Привод для двигателя с внешним подводом теплоты

101655 СОЮЗ СОВЕТСНИ ОЦИАЛИСТИЧЕСН СПУБЛИН)9) Б 3(59 Г 02 Й 1/О ИСАНИЕ ЕПЯ ОТЫ, пм вращек терен и из. ко- цами сти д редероенм",ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ТОРСНОМУ СВИД. (71) Центральный научно-исслекий дизельный институт и Вороградский машиностроительный ин(54) (87) ПРИВОД ДЛЯ ДВИГАТ С ВНЕШНИМ ПОДВОДОМ ТЕПЕ . содержащий два вала с синхроннь нием, связанных при помощи шес снабженных кривошипами, каждый торых связан через шатуны с пель траверс соосных поршней, рабочего и поршня-вытеснителя, смещенных по фазовомууглу, отличающийся тем, что, с целью снижения механических потерь, привод снабжен промежуточным колесом, выполненным с двумя зубчатыми венпами, внутренним и внешним, причем внутренний венец связан с шестерйей одного вала, а внешний - с шес терней другого вала.1.016582 Тираж 550 Подписное Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в двигателях с внешним подводом теплоты(ДВПТ).Известны приводы для двигателя с внеш ним подводом теплоты, содержащие двавала с синхронным вращением, связанных при помощи шестерен и снабженныхкривошипами, каждый из которых связан10через шатуны с пальцами траверс соосных поршней, рабочего и поршня-вытеснителя, смещенных по фазовому углуГЦ .Известным двигателям присуши повышенные механические потери, связанныес тем, что при работе двигателя в определенный момент времени давление подпоршнем становится выше давления надпоршнем и крутящий момент меняет свойзнак. Шестерня одного из коленчатых валов, не связанная с зубчатым колесомвала отборамощности, поворачивается всторону, противоположную его вращению,выбирая зазор между зубчатыми колесами на коленчатых валах. Шестерня, связанная с валом отбора мощности остаетсяв прежнем положении за счет инерции маховика. При этом произойдет перекостраверс, вызывая повышенное трение вузлах ДВПТ, тем самым снижая механи- З 0ческий КПД,Кроме того, известные двигатели обладают сравнительно низким ресурсом рабо-ты в связи с неодинаковым износом шестерен на коленчатых валах, так как одно 35иэ них дополнительно входит в зацеплениес зубчатым колесом вала отбора мощнос-ти, при этом сида, передаваемая в этомзацеплении, вдвое превышает силу междушестернями на коленчатых валах.40Пель изобретения - снижение механичес-ких потерь.Для достижения поставленной целипривод для двигателя с внешним подводомтеплоты, содержащий два вала с синхронным вращением, связанных при помощишестервн и снабженных кривошипами, каж .,дый из которых связан через шатуны спальцами траверс соосных поршней, рабочего и поршня-вытеснителя, смещенных 50по фазовому углу, снабжен промежуточным колесом, выполненным с двумя зуб чатыми венцами, внутренним и внешним,причем внутренний венец связан с шестерней одного вала, а внешний - с шестерней другого вала.ВНИИПИ Заказ 3342/36 На чертеже показана кинематическаясхема привода для двигателя с внешнимподводом теплоты,Привод содержит два вала с синхронным вращением, связанных при помощишестерен 1 и 2 и снабженных кривошипами 3 и 4, каждый из которых связан через шатуны 5, 6 и 7, 8 с пальцами траверс 9 и 10 сточных поршней, рабочего 11и поршня-вытеснителя 12, смещенных пофазовомууглу, Шестерни 1 и 2 валов находятся в зацеплении с промежуточным зубчатым колесом 13, выполненным с двумязубчатыми венцами, внутренним и внешним,причем внутренний венец связан с шестерней 2 одного вала, а внешний - с шестерней 1 другого вала. Зубчатое колесо 13может быть установлено на валу 14 отбора мощности. Двигатель работает следующим образом.При расширении нагретого газа рабочий поршень 11 и поршень-вытеснитель 12 движутся вниз, причем работу совершает только поршень 11, так как давление газа с обеих сторон поршня-вытеснителя приблизительно одинаково. Возвратно-поступательное движение рабочего поршня 11 преобразуется через траверсу 9, шатуны 5, 7 во вращательное движение коленчатых валов, которые через зубчатые колеса 1, 2, 13 передают вращение валуотбора мощности 14. Когдн давление газа под поршнем 11 превысит давление над поршнем, поршень будет двигаться вверх и потянет за собой траверсу 9 и шатуны 5,7, кривошипы 3, 4 валов, поворачивая зубчатые колеса 1 и 2.При это".ю будут выбираться зазоры во внутреннем зацеплении зубчатых колес 2, 13 и внешним зацеплением зубчатых колес 1, 13.При одинаковых зазорах во внутреннем и внешнем зацеплениях не произойдет перекоса траверс 9, 10, Они,будут смещаться вверх или вниз параллельно первоначальному положению.Таким образом, использование предла- . гаемого привода позволяет избавиться от перекоса траверс 9, 10 и тем самым повысит механический КПД двигателя. Зубчатые колеса 1 и 2 будут равнонагружены, что приведет к равномерному их износу и повышению ресурса работы двигателя.