Грузоподъемное судно катамаранного типа

) АвторынзобретенивЛ.А.Буданчиков и В.В.Ламбров аявител 4) ГРУЗОПОДЬЕИНОЕ СУДНОТИПА АРАННОГО н с ма- цион увшего фиг, 1; Фиг.б эобретение относится к судостров частности к груэоподъемным Известно грузоподъемное судно катамаранного типа, содержащее корпуса со смонтированными на них силовой установкой и подъемно-опускным устройством и якорную систему 1.Однако такое судно обладает лыми остойчивостью и эксплуата ными воэможностями.Цель изобретения - повышение остойчивости и эксплуатационных возможностей груэоподъемного судна.Для достижения поставленной цели подъемно-опускное устройство грузо- подъемно-опускное устройство грузоподъемного судна содержит четыре колонны, установленные по- судна с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и снабженныелюнетами, четыре несущие штанги о цапфами, расположенными в их верх ней части, и восемь кронштейнов, пр том в верхней части каждой колоннь установлен с возможностью перемещения вдоль колонны один из люнетов,четыре кронштейна закреплены по одному на каждом из люнетов, а четыредругих кронштейна закреплены попарно со стороны внутренних бортов корпусов судна, каждая несущая штангасвязана посредством цапфы с кронштейном одного иэ люнетов и сопряженасвоей нижней частью с одним иэ кронштейнов, закрепленным на борту корпуса судна.На Фиг.1 схематически изображеногрузоподъемное судно, вид с кормы1 с аварийным судном, поднятым со днаморя и установленным на ложементесъемной платформы ; на фиг,2 - тоже, с опущенной несущей штангой с захватным механизмом; на Фиг.З - то Мже, в момент захвата аварийного ( затон ) судна; на. Фиг.4 - узел 1 на на Фиг,5 - узел П на Фиг.4;на грузоподъемное судно,вид.Юско Техред З,фантэ Корректор М.Пожо да тент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Заказ 10421/25 Тираж ВНИИПИ Государств по делам иэ 113035, Москва, Ж92 Подписное нного комитета СССР бретений и открытий 35, Раушская,наб., д.885101 3сбоку; на фиг.7 - то же, в плане; на фиг.8 - то же, вид с кормы, при монтаже (демонтаже) подводной буровой установки на дне моря; на фиг.9 узел Ш на фиг,б; на фиг.10 - грузо- подъемное судно, вид с кормы при демонтаже (монтаже) опорной колонны мор ской буровой платформы; на фиг.11 то же, вид сбоку, при транспортировании опорной колонны морской буровой платформы; на фиг,12 - то же, вид с кормы, при транспортировании полупогружной плавучей буровой установки.Грузоподъемное судно является автономным самоходным плавсредством и содержит два несущих корпуса и 2, жестко соединенных между собой технологической площадкой 3 с рубкой управления 4. Оно снабжено натяжными лебедками 5 с гибкими связями б, соединяющими его с установленными на дне моря якорями ( не показаны). Между корпусами 1 и 2 установлены несупие штанги, снабженные захватным механизмом и выполненные из соединяемых между собой замками 7 полых секций 8 с цапфами 9. Секции 8 соединены с воздушным компрессором (не показан), посредством которогб плавучесть штанг (т,е. секций 8) может изменяться от отрицательной до положительной или нейтральной. Каждая из упомянутых штанг подвешена на подвижных кронштейнах 10 и 11, первый из которых укреплен на корпусе 1 (2), а второй - на установленном выше подъемника 12 люнете 13, охватываю" щем пропущенную в корпусе 1 (2) под-, вижную колонну 14 с рейками 15. Нижний торец колонн 14 снабжен дистанционно управляемым стопором 1 б,включающим подпружиненный шток с поршнем 17 (фиг.4) гидроцилиндра 18, которым фиксируется цепь 19 подающего меха-:, низма, установленного в корпусе 1 (2) и выполненного в виде подающей звездочки 20 ( ее привод не показан), охватываемой цепью 19, складируемой в корпусе 1 (2), и снабженного дойолнительньм управляемым стопором 21, по конструКции аналогичным стопору 16. В нерабочем положении цепь 19, снабженная крюком 22, свободно проходит в стопоре и крюк 22 находится на, глубине 1 (фиг,2) от днища корпуса 1 (2). 4Колонны 14 снабжены внизу вспомогательными крюками 23, а верхние торцы этих колонн - подъемно-поворотными кранами 24. Люнеты 13 могут быть попарно соединены фермами 25. Ложемент 26 может быть установлен на съемной платформе 27, а в нем закреплено транспортируе:юе (аварийное) судно 28.Захватный механизм выполнен в виде вилок 29, приводимых в движение гидроцилиндрами ЗО.Ширина раскрытия (,захвата) вилок 29 регулируется дистан-,ц ционно управляемым гидроцилиндром 31, размещенным в соединяющей нижние концы несущих штанг на балке 32 нейтральной плавучести. Штоки гидроцилиндра 31 шарнирносоединены с сухарями 33, в которых шарнирно укреплены оси 34 вилок 29,Захватное устройство освещаетсяпрожекторами 35 и снабжено телевизионными установками 36 для наблюденийза его работой. Пружина со шлангами37 обеспечивает подачу рабочей жидкости в гидроцилиндр 31 при любомположении вилок 29Автономная буровая подводная установка 38 ( фиг.8) , снабжена анкерами39, скрепляющими ее со дном моря,осветительным и телевизионным оборудованием 40.Несущая (опорная) колонна 41 морской буровой платформы 42 с буровойвышкой 43 при подъеме (фиг.0) итранспортировании удерживается подхватами 44 и раскрепляется растяжками 45.0 на снабжена креплениями 46 дляустановки на дне моря. Для транспор 40тирования колонны 41 на значительныерасстояния последняя снабжена понтонами-поплавками 47,Подхваты 44 используются такжепри транспортировании полупогружной45 буровЬй платформы 48 вместе с опорами 49,Вспомогательное техническое судноукомплектовано автономным наблюда тельным подводным аппаратом 50, на"Ж пример типа "Оса" и снабжено гребными винтами 51.Вспомогательное техническое судноиспользуется для подъема затонувшихили выполняющих технологические опе 55 рации крупнотоннажных объектов сбольших глубин ( Фиг,1-3); установкина дне и подъема относительно легкихобъектов при необходимости варьирования их местоположением относительнонеподвижного (заякоренного) вспомогательного технического судна (Фиг.8),демонтажа (монтажа) опорных колоннбуровых установок (Фиг.10, опор мостов и т.п., транспортирования поморю различных технических объектов.При работе по первому варианту дляопускания каждой штанги, состоящейиз секции 8, на дно моря из положения, когда она опирается цапФами 9на оба кронштейна 10 и 11 (.Фиг.2),Гподъемником 12 приподнимают вверхколонну 14 с прикрепленным к нейлюнетом 13 с кронштейном 11. Таккак кронштейн 10 по вертикали неперемещается, то вся штанга, опираясь цапФами 9 на кронштейн 11, снимается с кронштейна 10, который отводится от штанги путем поворотаотносительно оси ( Фиг,2 ) его симметрично выполненных половин. Этототвод можно осуществлять и путемгоризонтального перемещения кронштейна 10 в направляющих, которымиможно снабдить днище корпуса 1.Затем колонну 14 опускают внизна расстояние, равное длине секции8 штанги, возвращают кронштейн 10в исходное положение с последующимопусканием колонны 14 со штангой,вес последней "переносят" на этоткронштейн. Вследствие этого кронштейн 11 освобождается от взаимодействия со штангой и отводится отнее аналогично кронштейну 10,Краном 24 подают к штанге сверхуочередную секцию 8 и посредствомзамка 7 соединяют с ней.С помощью Фермы 25 можно подаватьк штангам одновременно несколькопар секций 8.,В это время колонну 14 вместес люнетом 13 поднимают вверх до техпор, пока станет возможным соединитькронштейн 11 с верхним торцом подсоединенной секции штанги. Далеепроцедура наращивания секций 8 иопускания штанг продолжается в томже порядка,При приближении захватного механизма к объекту, находящемуся на днеморя, например к затонувшему судну28, на основе инФормации, поступающей в рубку 4 от приемников телевизоров 36, направленных объективамина освещаемое прожекторами 35 судно28, корректируют ширину захвата захватного механизма гидроцилиндром 885101 4, 3 и с помощью гидроцилиндров 30вращают вилки 29 на осях 34, захватывая ими судно 28.Указанные операции контролируютсяу также с наблюдательного подводногоаппарата 50,После этого путем выполнения операций, обратных описанным выще дляопускания вниз штанг,последние нодни 0 мают вверх вместе с судном 28,Нагнетая или откачивая компрессором воздух (легкий газ) в секции8, обеспечивают необходимую подъемную силу и минимальные разрывные на"В пряжения в секциях 8,Поднятое таким образом судно 28принимает ремонтное дополнительноесудно ( не показано) или его устанавливают на ложементе 26 съемной плат20 Формы 27 (Фиг.1) и ремонтируют илитранспортируют.В условиях, когда предъявляютсяособые требования к скорости подъемаи необходимости маневрирования опусИ каемым ( поднимаемым) объектом относительно вертикальной оси технического судна применение приведенной схемыне целесообразно, так как процедуранаращивания секций 8 и их разборки0 требует относительно больших затратвремени. В этих условиях подходитприменение цепей (например гусеничных).Однако, цепные лебедки конструктивно сложны и характеризуются значительными габаритами и весом и содержат сложные полиспастные системы,Цепной кран для рассматриваемых условий вообще сложно реализовать,Предлагаемая конструкция позволяет40применять цепные гибкие связи безиспользования крупногабаритных имощных барабанов.При работе по второму варианту43используют цепи 19 с крюками 22 илидругими захватами.Опускание каждой цепи 19 на дноморя осуществляют посредством привода звездочки 20 при отключенныхстопорах 16 и 21К крюкам 22 может быть присоединена опускаемая на дно моря подводнаябуровая установка 38 (Фиг.8), которуюпосле опускания закрепляют на днеанкерами 39, Затем цепи 19 поднимафф ют вверх тем же приводным механизмом со звездочкой 20.Прй необходимости подъема со днаморя цепями относительно тяжелогообъекта, находящегося с некоторым смещением относительно вертикали заявляемого судна, используют силу, развиваемую подъемниками 12 на колоннах 14.При этом цепи 19 фиксируют на нижнем конце ( торце) каждой колонны 14 посредством стопоров 16 и затем колонны 14 синхронно поднимают вверх подъемниками 12 вместе с зафиксированными на них цепями 19. Незагруженный весом поднимаемого объекта участок цепи 19 между звездочкой 20 и стопором 16 поднимают путем вращения звездочки 20.Выбрав свободный ход 1 Аиг.2) ко." лонны 14, цепь.9 с поднимаемым грузом фиксируют стопором 21, отключа,ют стопор 16 и колонну 14 опускают на величину. Стопором 16 фиксируют цепь 19, а стопор 2 от нее отключают, Далее процедура подъема выполняется в той же поседовательности.При работе по третьему и четвертому вариантам подхватами 44 поднимаютпосредством платформы 42 опору 4путем вертикальных перемещений колонн 14.Для уменьшения качки опоры 41 подхваты 44 фиксируют растяжками( Фиг. 1 С,Опору 41 снабжают внизу понтонами47 для обеспечения ее плавучести,кранами 24 опору 41 частично илиполностью отсоединяют от платформы42 и придают ей наклонное положение1,фиг.117 . При этом она, будучи за -щищена от волнового и ветрового воздействия, безопасно доставляетсятехническим судном в заданное место. Технология установки полупогружнойбуровой платформы 48 на техническомсудне и ее транспортировка показанына фиг.12.Формула изобретенияГрузоподъемное судно катамаранного1 типа, содержащее корпуса со смонтированными на них силовой установкойи подъемно-опускным устройством иякорную систему, о т л и ч а ю щ е -е с я тем, что, с целью повышенияостойчивости и эксплуатационных возможностей, подъемно-,опускное устройство содержит четыре колонны, установленные попарно со стороны внутренних бортов судна с возможностью пере 1мещения в вертикальной плоскости иснабженные люнетами, четыре несущиештанги с цапфами,расположенными в ихверхней части,и восемь кронштейнов,при этом в верхней части каждой ко 23лонны установлен с возможностью перемещения вдоль колонны один из люнетов, четыре кронштейна закрепленыпо одному на каждом из люнетов, ачетыре других кронштейна закрепленыЭ попарно со стороны внутренних бортовкорпусов судна, каждая несущая штанга связана посредством цапфы с кронштейном одного из люнетов и сопряжена своей нижней частью с одним изИ кронштейнов, закрепленным на бортукорпуса судна.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР40 9 389986, кл. В 63 В 35/44, 197