339827

О П 9 ГА Е ИЗОБРЕТЕНИЯ 339827 Союз Советских Сокиалистических РесоуйликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 20,Ч 1,1969 ( 1343812/27-11) 17 ием заявкиисоед Приори комитет но делам зооретений и открытий(088,8) ори Совете Министр СССРАвторыизобретени дов, О, С. Гольдштейн, А. на, А. И, Зелик, Б. И, Т й, Н, Н. Окружнов, Л. К, ев, А. Н. Деревцов, Д.И, Водолагин, А, Я, Зуров ное конструкторское научи ства автомобильного трансЛатвийской С В, П. Руби Э. М. Орск Ю,П,Гра Специаль Министер аявитель МОБИЛ ЕЙ ГНОСТИРОВАНИЯ ТАНЦИЯ 2 Изобретение относимся к области диапностирования колесных транспормных средств.Известны станции диагностирования автомобилей, в которых ивпользуются техничеокие средства, предназначенные для проверочки технического состояния отдельных узлов и апретатов автомобиля и содержащие стимулирующие устройства, состоящие из ди 1 намометрических стендов и исполнительных механиз,м,ов прив,ода педалей управления автомобилем, контрольно-ивмерительные устройства, выключающие датчики и контрольные п 1 риборы, и вспомопательные устройства, обеспечивающие подходимые режимы диапностирования.Однако известные станции не производят полное и объективное обследование техничеокого состояния автомобилей из-за ограниченного количества измеряемых,параметров, режимы диагностирования не стабилизированы, распознавание неиспрааностей по их признакам осуществляется оператором.Целью изобретепия является коиплексное диагностирование и расширеиие диапазона диаппостирования технического состояния автомобилей. Это достигается терм, что в:контрольно-измерительные устройства предлагаемой станции включены устройсмва измерения остаточного и рабочеао давлений в гидравлической системе тормозов, устройспво для пзЯ. Петерсон, Л. Ф, Гусев, аранцев, Я, Э. Мартинсон, Пурмалис, Ф, С. Суконников, Н. Шехерев, Д, С, Елисеев, ский и Л, Б. Дриц о-исследовательское бюро порта и шоссейных дорог СР мерення перепада температуры в верхнем инижнем бачках радиатора, устройство длядиапностирования ионтролыно-измерительныхприборов автомобиля, устройство для опреде 5 ления буксования сцепления и устройство дляизмерения давления в тормозной матисмралиир ицепа,Для обеапечения объекти 1 акости диапностироаания станция может быть снабжена устО ройством ввода, обрабомки и выдачи диапностической информациисостоящим из паганелейввода параметров, электрически связанныхмежду собой (блоков памяти, схем обработкии логического анализа информации и комму 5 татора, опрашивающего блоки памяти и выдающего сивналы распознанных неисправностей на регистрирующее устройство.Для повывпения точности результатов диагноза в станцию могут быть аведены блокО связи динамометрическопо стенда с электронным регулятором, поддерживающим заданный режим,нагрузки, и блок связи с электронньсм регулятором, поддерживающпм задан,ный скоросмной режтвм,5 Блок связи динамометриче 1 ского стенда сэлектронным репулятором, поддерживающимзаданный режим нагрувки, целесообразно выполнять,в виде реостатного преобразователя,движок которого связан с осью весоаопо меО ханизма, а корпус - ,с задатчиком режимов.3 адатч ромим снороссп Исполинам ьь ныинсьснизм приеодоонеь реосщащоь"зпееп ьп иеааи Дащчип спороищи Оарабаноосщщ ада фи 339827 1 пенщроннь ди аомещл и ил пинал олен и три а па Гте до оммущири оее усщроисщбо Усщроисщ огласоба 3 лентронньи регупптороммутирую ее усщроисщ ходньнереле Испопнищепьньни еьанизм приап россельноа зас лонйибигатепабщомобип Л 7 ен спели Фига тепдоФиг. б 1 Ю lб/ 157 150 Фиг 7 Составитель А, Винов Редактор Т, Горячева Корректор О. Тюрина Техред Л. Богданова Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 2015/7 Изд. М 849 Тцраж 448 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, )К, Раушская набд. 4/5Блок связи с электронным регулятором, поддерживающии заданный скорост 1 ной режим, может быть выполнеи в виде преобразователя импульсных,сигналов с электронного тахометра в аналоговый сигнал, поступающий в электронный регулятор, сравнивающий поступающий аналотовый сигнал с сипналом задатчика режимов и подключающий испюлнительные механизиы привода педалями управления дросселыной заслонкой двигателя и привода ножей жидкостного реостата электропривода стенда.На фиг. 1 изображена описываемая станция, в плане; на фит. 2 - то же, вирд сбоку; на фиг, 3 - вост диагностирования станции, общий вид; на фиг. 4 - блок-схема действия атанции; на фиг. 5 - ф 1 ункционалыная схема блошка связи с электронным ретулятором, поддерживающим заданный скоростной режим; на фиг, б - то же, поддерживающим заданный режущим нагрузики; на фиг. 7 - кинематическая схема блюка связи динамометрического стенда с электронным регулято 1 ром, поддерживающии заданный режим нагрузки.Описываемая станция состоит из постов 1 и 11. Поест 1 предназначен для приведения в готовность автоиюбиля к диагностическим работам и проведения контрольно-сиотровых работ, направленных на выявление техническото состояния тех узлов, пде применение инспрументальных 1 средств нецелесообразно. На посту 11, расположенном параллелыно посту 1, производится диагностирование автомобиля по задаиной программе, С помещения поста 11 предусиотрен вход в комнату, предназначенную для размещения блоков связи станции с электронно-вычислительной машиной.Поест 1 размещаепся на осмотровой канаве, в которой встроены ниши для устаноэки светильнико 1 в местнюго освещения и расположения необхюдимюпо ияструмента, С переднего торца осмотровой ка,навы пре,досмотрена входная лестница, а с заднего - скобы для запасного входа и выхода. Для отвода выхлопных газов от работающепо на посту автомобиля предусмотрены два гофрированных шланга 1, которые подключены к сборному коллектору системы отсоса выхлопных газов. Вентиляциюнная установка создает в коллекторе постоянное разрежение, которое предотвращает прорьвв выхлопных газов в помеще,нии,станции. Для о(беспечения устойчивого разрежения, благодаря трубопроводу подсоса, через коллектор подсасывается наружный воздух.На посту также предуомотрены две точечки подвода сжатого воздуха с обеих сторон автомобиля, к которьпм пойсоединены устройства для контроля давления в шинах и доведения его до задавной величины.Пост 11 оснащен силовьпм и,йнерциюнным динамометрическиии стендами, позволяющими имитировать движение автомобиля на дороге. В стенды встроены бесконтактные элек 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 троиппульспые датчики, датчики крутящего момента, замедления и боковых колес автомобиля, Датчик 2 тормозного момента включеи в элсктрическуо схему измерения параметров тормюзиой систеиы автомобиля. Кроме того, пост 11 содержит у 1 становку 8 для поддержания теплового режима двигателя автомобиля и диагнюстирования фар, динаиометрический силовой стенд 4 для диагностирования тормозов и измерения боковых сил передних колес, динамометрический инерционный стенд 5 для диапностирования тормозных механизмов задних юлес и создания напрузки на трансииссию автом о(биля,Установка для поддержания теплохого режима работы двигателя автоиобиля и диагностирования фар расположена на релысах и может перемещатыся вдоль оси автомобиля, благодаря чему обеспечивается расположение ее на оптималыном расстоянии от автомобилей разиных марок. К раме рельсовой тележки пружинной подвеской крепится вентилятор охлаждения двигателя автомобиля. В нижней части рамы на 1 консольных осях смонтированы четыре опорных колеса, Приборы б для диапностирования фар установлены на трубчатых нанравляющих рамы и имеют механизмы для перемещения их в вертикальной и горизонтальной плоскостях, благодаря чему обеспечивается возможность их установки в соответствии с расположением фар автомобиля, Пружинная подвеска вентилятор а исключает нарушение установки приборов для диапностирования фар:во время работы вентилятора, Динаиоиетрические стенды, смонтированные на сварной металлоконструкции из сортовопо проката, выполнены с беговыми барабанами, расположенными попарно под каждым колесом автомобиля. Инерционный стенд смонтирюван на металлоконструкции непод 1 вижно, а силовой стенд катками 7 опирается на рельсы 8 и посредством электромеханического привода 9 ииеет,возможность перемещения для установки его ,под передними колесами автомобилей с различными базаии. Своюод 1 ное перемещение позволяет, кроме того, определить перекос переднего моста при фиксирювании задних колес автомобиля на беновых барабанах инерцио 1 нного стенда.Привод обоих стероидов - электромеханический, Редуктор 10 силового стенда, установленный между электродвигателем 11 и беговьими барабанами, выполяен двухступенчатым, Этим обеспечивается малая сиорость вращения при диагностировании тормозов и увеличенная скорость при измерении боковых сил управляемых колес, Между беговыми барабанами каждой селекции силовопо стенда находится измерительный ролик 12, с которым связаны датчик 13 реакции бобековой силы, развиваемой вращающимся колесом, и датчик 14 скорости вращения колеса, Конструкция ролика выполнена таким образом, 339827что он может возращаться при контапстировании с колесом и перемещаться в поперечномнаправлении на величину, пропорциональнуюбоковой силе. С одним из беговых барабанснвсекции обоих стендов соединен датчик 15скорости вращения, который совместно с датчиками скорости измерительных роликоваключен,в систему сианализации проскальзывания колеса автоыобиля относительно беповых барабаиов и отключения при существенном проскальзывании приводных устройствстендов.Н а измерительном рол ике инерционногостенда установлены датчики 1 б скорости аращония и датчик замедления. В качестве приводного устройства на инерционном стендераслоложен ллавно регулируемый в широкомдиапазоне электродвигатель 17. Благодаряело балансирной установке и наличию весового ыеханизыа иыеется возмокность изыерения крутящего момента и мощности назадних колесах автомобиля. Между маховоймассой 18 и редуктороы 19 заднего беговогобарабана каждой селекции инерционноло стенда находится датчик крутящего,момента,вклоченный в электричеокую схему изыерепия лараметров тормозной систеыы автомобиля.Для обеспечения заезда и выезда со стендов станции предусмотрены подъемники 20колес автомобиля, расположенные междубарабанами каждой,сеюции стендов, в прорези которых при их поднятом состояниивюодят измерительные ролишки.Для,обеспечения безопасности и необходимых у 1 словий диагиостирования, исключающихбоковой у 1 вод автомобиля, стенды снабженыотбойными роликами 21, установленными лрипоыощи кронштейнов на корпусы подшипников барабанов по внутранней юолее автомобиля,Оба стенда оборудованы гидравлическимиподъеиникаыи 22 для вывешивания автомобиля за мосты. Стенды закрыты настилами23, вьпполненньпми из рифленой стали. Настил 24 перед 1 непо стенда может перемещаться совместно со стендом, и поэтому дляуменьшения силы трения во вреыя перемещения,кобанцы ело отпираются на,поддерживающие ролишки 25.Металлоконструкция, на которой смонтиро,ваны,стенды, установлена на фундаиенте вкотловане, вход в который предуемотрен сего передней части по 1 подземному туннелю.Для отсоса выхлопных газов работающего напосту,автоиобиля такжекак и на первомпосту, имеются два гофрированных шлаига.Переносные средстра диалностирования, находящиеся в,кабине автомобиля, хранятсяна бобековой полке 26. Здесь же,размещен ресивер,пневмосистеыы стаиции с необходимойарматурой.Для повышения эффективновости и удобстваработы операторов, а также уменошения времени диалностирования все датчики расположеаны в непосредствениой близости к местам их лодсоединения, Датчики, подсоединяемые к узлам двигателя автомобиля, расположены на концах кабелей, вьзнооные части которых размещены в самонаматывающих барабанах 27, В овободном состоянии эти датчики устанавливаются на лолках 28 слева и Оправа от двигателя автомобилязакрепленных на сварной из сортового проката подвеоке 29.10 Подвесочка крепится к поясам федоры перекрывателя так, что оператор, не насгибаясь, может проходить под полкаыи.Учитывая особенности технологического потока на 1 станции, ворота на каждом птосту 15 преду 1 смотрены с гидромеханическиы приводом 30, В 1 целях безопаоности,у 1 правление воротами осуществляется,с сопровождением световой и звуковой;сигнализации.Для обеспечения работы гидролодъеыни ков, гидромеханическово привода ворот и системы торможения,селекций силснвого стенда имеется насосная стансция 31 с автоыатиче,ской системой управления в отдельном ломещении 1 котлована.25 Система общей вентиляции станции выполнена танским образом, что,приточный (воздух подается в рабочую зону приторными насадками, а в,злону осмотровых канав - посредством участка подзамочного воздуховода через 30 жалюзи. Удале,ние воздуха из верхней зоныпомещения обеопечивается крышныл 1 вентилятором.В помещении стансции расположены пульт32 управления, подкатной пульт ЗЗ, два жид костных реостата 34 электроприводов инерциоиного стенда, силовой шкаф 35, электронный шкаф Зб, тумбочка 37 для устройства печати результата диапноза, столик 38 оператора и зеркало 39 перед постамис по мощью которых контролируется,правильныйзаезд на посты и выезд с иих.На пульте управления станции размещеныпанели однотипных между собой локазывающих приборовпапель приборов работоспо соборности систем станции, ланель управлениястанцией, панель ввода параметров, паганель индикации неисправностей, а внутри, пульта - электронные регуляторы автоыата задания и стабилизации режимов работы динаоюметри ческого инерционного стенда и,двигателяавтомобиля, бл ок реле, центр ализованный источниас питаниякассеты электронного,счетного устройства, шасси, на которых:собраны схецы измер единия отдельных пар аме пров, 55 вентилятор для охлаждения источника питания и выходные клеммы пульта. Для свободного доступа к элементам схем в пульте преду 1 сыотрены легкосъемные щиты. В угловой линцевой части пульта:находится откидной 60 столишек для работы оператора по производству необюодиыых записей.На подкатном пульте, у 1 станавливаеыом впроцессе диалностирования непосредственно у двигателя автомооиля, разыещены основ ные,приборы для диагностирования двигателя, автомат диапностирования системы,зажигакия со 1 всеми его блоками, осциллограф с электроиной пристагвкой и выдвижные ящики,для размещения в них,необходимых инструментов и датчиков,Принцип действия станции пояоняется фиг. 4, пде условно показаны электрические, гидравлические и пневматические,связи между отделыными устройспвами станции и их фуякционалыные особенности.Кроме встроенных;в стенды датчиков, 1 в комплексной системе измерения диапностических 1 параметдов 1 прОду 1 смотрюны следующие датчики: крутящего гмомента 40 передних колес автомобиля, скорости вращения 41 коленчатого вала двигателя, прорваешихся в картер газов 42, давления масла 43, утечки воздуха 44 через клапаны газораспределителыного механизмаутечки воздуха 45 через цилинйропорш(невые группы, содержапня окиси углерода 46 в отработавших газах, давления топлива 47, разрежения во впусином коллекторе 48, темлературы малосла 49, температуры воды в нижненем 50 и верхнем 51 бачках радиатора, шумов 52, стуков 53 в газораопределительном механизме, ивгпулысов 54,свечи перваго цилиндра, вторичного напряжения 55, тока 5 бпотребляемого стартером,:силы света 57 и положения оветовопо пучка 58 фар, верхней мертвой точки 59, давления воздуха 60 в пневмосистеме автомобиля, свободного хода педалей тормозов 61 и сцепления 62, давления в соединителыной головке пневмосистемы 63, остаточного хода педали тормоза 64, начала торможения 65, расхода тороплива бб, мо 1 да штоков тормоз 1 ных,камер 67, остаточного 68 и рабочего 69,давлений,в гидравлической систе 1 ме тормозов, фазрею(ения перед гидровакуумныи усилителем 70, прогиба рессор 71, свободното углового перемещения 72 и биения 73 карданнопо вала, свободного углового перемещения вторичнопо вала короб 1 ки передач 74, зазоров в шиворневых соединениях 75, усилия на рессоры 76, свободного углового переиещения ведущепо вала заднего моста 77, свободнопо,хода рулевого колеса 78, усилия на ободе рулевого колеса 79, перекоса переднего моста 80, положения ножей жидкостных,реостатов 81 и яагрузки задних колес автомобиля 82.Датчики связанны со следующими:по 4(азывающими приборами: п(рутящето момента 83 заидних колес, скорости вращения коленчатого вала двигателя 84 и колес автомобиля 85, температуры 86 и давления 87 малосла двигателя, расхода 88 и давления 89 тороплива, тормозного пошути 90, прорваявшихся в картер газвв 91, разрежения во впускном трубопроводе 92 и леред гидровакуумным усилителем 93, температуры воды в верхнем 94 и нижнем 95 бачках радиатора, частоты питающей сети 96, напряжений централизованнопо источника литания 97, давления в,пневмосистеме станции 98, времени срабатывания;тормозов 99, време)ни срабатывания 100 и растормаживания 101 оневмод 1 ривода, давления:в соединительной головке 102 и ресивере 103 пневмосистемы, давления в тормозных камерах автомобиля 104, производительности 1 компреесора 105 зазоров в шиворневых соеди 1 нениях 106, остаточного 107 и рабочего 108 давлений в гидропроводе тормозов, задавания нагрузки автомата режимов 109, задавания скорости вращения коленчатого вала двигателя 110, сво боднопо хода педалей тормоза 11,1 и сцепления 112, свободного хода рулевого колеруса 113, суммарного зазора главной передачи 114, суммарного зазора в зацеплениях коробки передач 115, люфта карданнопо вала 116, 1 со держапня окиси углерода в отработанныхга;зах П 7, ,утечки воздуха через щилинд 1 ропоршлевую групну цилиндров,118 и 1 клапаны газор аспределителыгого механизма двигателя 119, силы света 120 и положения световото 20 пучка 121,фабр, боковых 1 сил 122 управляемыхколес автомобиля, крутящего момента 123 передних колес, 1 усилия 124 на Рессоры, давления 125 в гидросистеме станции. Кромме того, на пультах размещены амперметр 126, 25 вольтметр 127 и осциллограф 128.На блок-схеме станции имеются следующиепозиции:,129 - механизм переключения передач силового стенда, 130 - механизм торможения 30 секций силового стенда, 1 Л - .гидравлическая систеиа станции, 132 - стабилизатор напряжения сети, 133 - централизоваиный источник питания, 134 - устройсъво нажатия на педаль ториоза, 135 - устройство доводки 35 до нормы давления в шинах, 136 - у"стройство,диалпостир оваяния электрооборудования, 137 - электрю нный стуком етр, 138 - электронный стетоскоп, 139 - си,сте:ма сипнали,зации проскальзыва 1 ния колес автомобиля отно сителыно беговых барабаннов стендов, 140 -ряд датчиков диапностических (параметров, 141 - ряд по,казывавщих приборов, 142 - автомат задавания и стабилизации режимов работы двигателя автомобиля и инерционно го динамометрическопо,стенда, 143 - автоматдиапностирования системы зажигания автомобиля, 144 - устройств 1 о ввода данных,об автомобиле и дате диапностирования, 145 - блок индикации данных об автомобиле и дате 50 диапностирования, 146 - ,устройство ручноговвода диапностических параметров, 147 - устройство обработки и логическопо анализа информации, 148 - блэк памяти, 149 - ,коммутатор 150 - ,устроиствопечати неиспраано стей, 151 - у 1 стройство световой индикациинеисправностей, 152 - вневматичеокая система станции, 153 - элекпронный тахометр.Автомат задания и стабилизации режимовимеет че,тыре канала:60 стаоилизации скорости вращения коленчатого вала двитателя;,стабилизации скорости вращения беговыхбарабанов инерционнопо стенда;стабилизации нагрузочки левого,заднего ко леса;стабилизации нагрузочки правого заднего колеса аатомобриля.Каналы стабилизации окорости вращения коленчатого вала двигателя и беговых барабаннов инерционного стенда работают следующи,м образ,ом.Сипналы скорости вращения коленчатого вала двигателя и задних колес автоыобиля поступают на электронный тахометр, который формирует сигналы определенной формы. Коммутирующее устройство, управляемое переключателем каналов, подключает тот или иной канал стабилизации, В зависимости от этого сигналы скорости или с двигателя, или с колес автомобиля поступают,на уст,ройстево сотл асов агония, преобразующее импулысные сигналы с электронного тахометра в аналоговый сипнал, который поступает на вход электронного репулятора. Сипналы заданного режима,скорости в,задатчика поступают на другой;вход электронного регулятора, обеспечивающего сравнение текущего и заданного сигналов между собой. В зависимости от того, какой из сипналов больще или меныше, срабатывают соответствующие выходные реле репулятора, подключающие или исполнителыный,механизм привода дроссельной заслооки автомобиляили исполнительный механизм привода ножей жидкостных реостатов электропривода инерционного динамометричеокого,стенда, Первый иополнителыный,механизм воЗдействует на привод дросселыной заслонки до тех порпока,сигналы текущий и заданный,не сравниваются между собой, и на выходе электровного регулятора сивнал становится равным нулю. Механизм, изменяв скорость вращения коленчатого вала двигателя на необходимую величину, прекращает свое,воздействие на привод дроссельной заслонки, Таким же образом работает и;второй иополнителыный механизм, но воздействует он на ножи жидкостных реостатов электропривода инерционното стенда. Аналогичным образпм действуют третий и четвертый каналы с той лишь разницей, что сипналы рассогласования натрузки поступают с датчиков крутящего момента, раоположенных в блоке связи динамометричеокого стенда с электроминным репулятором. Выходная ось 154 блошка авязана непосредственно с весовым механизмом 155 стенда. При повороте о,си весового механизма на утол, пропо,рционалыный величине ярутящего момента на задних,колесах, поворачивается через редуктор 1 бб и движок 157 реостатного преобразователя 158. Корпус реостатного преобразователя может вращатыся от электродвигателя 159, включаемого с,пульта задатчиком. Одновременно электродвигатель вращает щетки 160,потанциометра 1 б 1, являющегося датчиком ггоказьввающего лрибор а - лонгом етр а, установленново на пульте, По показывающему (прибору оператор контролирует величину задаваемой нагрузки. Сипналы с датчиков 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 крутящего момента поступают в электрэнный регулятор.Работает станция сладующим образом.Диапностирование автомобиля начинается с установки датчиков. Задаются необходимые условия и режимы диапностированиякоторые затем поддерживаются автоматичеаки. Далее включаются соответствующие измерительные системы. Оператор, снимая показания,с приборов, вводит в устройспво обработки информации сигналы в случае, если параметры выходят за установленные пределы дОпусков. Часть сипналов в устройство обработки посту,пает автоматически (см. фиг. 4). Сигналы выявленных неиоправностей с выхода устройства обработки и логического анализа поступают в блок памяти, который по спвналу оператора опрашивается коммутатором, Затем результат диавноза в зашифрованном виде регистрир 1 уется автоматичеоки на печатающем механизме. Кроме тотодиапноз индицируется на,световом табло-панели пульта, что контролирует правилыность работы печатающего механизма. Данные об автомобиле и дате диапностирования вводятся оператором с клавиатуры, расположенной на панели параметр ов.Станция обеспечивает возможность изменения алгоритма диагностирования, если в этом возникнет необходимость, по;результатам проверки информационной емкости каждого параметра. Это можно ооуществить с по мощью канала выдачи текущих значений параметров и блоков,связи станции с электронно-вьиислительной машиной.Система сипнализации и автоблокировок запуска,стендов и управления воротами, предусмотренная на станции, обеспечивает безопасность работы операторов и обслуживающего персонала. Выключение и вьил учение станции лроизводится центральньэм;рубильником, размещенныи,на боковой,стенке силового,шкафа. Пульт управления включается кнопкой, вредуомотренной на нейм.На станции диагностирования работают три оператора, которые,выполняют весь объем контрольно-осмотровых работ и работ по диагностированию автомобиля с наименьшими затратами времени. Для упрощения описания процесса диапностирования операторы обозначаются первый, второй и третий.Первый оператор, работая у пульта управленияготовит приборы для,диагностирования очередного автомобиля, устанавливает секреции переднего стенда в соответствии с базой автомобиля.В это,время второй оператор открывает;ворота постов, а третий оператор выезжает,на автомобиле, прошедшем контролыно-осмотровые,работыс поста 1 и заезжает на поест 11 так, чтобы автомобиль встал:колесами на подъеъпники колес стероидов, ориентируясь по зеркалу поста 11, Пока второй опер атор закрывает ворота поста 11, третий операторзаезжает на очередном автомобиле на поест 1, ориентируясь по зеркалу поста 1, а первый оператор вводит данные об автомобиле в региетрирующее устройство. По окончании заевда второй оператор закрывает ворота поста 1, а третий оператор подсоединяет трубу от,соса,выхлопных газов к автоиобилю на посту 1 и,выключает систвму обогрева лвигателя и агрегатов автомобиля (в зимнее время). В это время второй оператор подсоединяет трубу отсоса выхлопных газов на,посту 11, а первый оператор опускает подьемники колес автомобиля, при этом автомобиль устанавливается передними и задними колесами на барабаны,стероидов. В процессе опускания колес автомобиля на барабаны стендов секции переднепо стенда перемещаются взад и вперед под действием веса автомобиля, устанавливаясь в соответствии с относительным положением мостов автомобиля. В случае перекоса мостов в регулирующее устройство станции автоматически направляется сипнал о перекосе мостов, После полного опускаяния подъемников колес механизмы передвижения селекций переднего стенда автоматически стопорятся. Первый и второй аператоры устанавливают датчики на двигатель автомобиля, а третий опер атор - датчики на автомобиль снизу на тормозную систему, задний мост, карданный вал и передний мост. Окончив устаноаку датчиков раньше второго оператора, первый,оператор полкатывает и устанавливает приборы для диапностирования фар, включает фары, В случае отклонения от правильного положения паучка света фарры или силы света их в устройство ввода информации автоматически направляются электрические сигналы. Далее первый,оператор измеряет:параметры аикумуляторной батареи, контрольных приборов автомобиля. Обнаружив отклонение величин измеренных параметров от нормальных,значений, первый операпор нажимает на сооэветспвующие кнопочки устройства ввода информации. Третий оператор, окончив установку датчиков снизу автомобиля, дает команду первому оператору на подъем переднего,моста автомобиля, Первый оператор с,пульта подниыает и опускает,переданий мост автомобиля. При этосом автоматически измеряются зазоры в,шкворневых соединениях переднепо моста. В случае отклонения зазоров от нормы в устройстево ввода автоматически направляется электрический сигнал. После опускания автомобиля третий оператор с помощью первого оператора измеряет угловые зазоры в редукторе заднего моста автомобиля, карданного вала и в,коробке передач. Сняв часть датчиков, с помощью которых уже,произведены необходимые измерения, третий оператор переходит в кабину автомобиля и измеряет параметры привода сцепляния, тормозов и рулевого управдения автомобиля, 3 аметив отклонения параметров от норм, третий оператор нажиМает соответствующие кнопочки на переносном 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 пульте регистрации параметров в карабине В это время второй операторустановив датчики на,двигателе, перемещается на пост 1 и проводит там контрольно-осмотровые работы на очередном автомобиле, занося результаты на перфокарту. Третий оператор устанавливает,в кабину устройство нажатия на педаль тормоза исовместно с перовым оператором, работающим у пульта управления, производит диааностирование сиестемы тормозов автомобиля, При этосом измеряются параметры пневмо- или гидропровода тормозов, а затем снимаются оценочные параметры тормозной системы с имитацией режииов торможения па стендах. Для этого первый оператор выключает автомат,задаяния режимов в положение режима диапностирования тормозов, который .включает передний и задний стенды и вьнводит их на залавный режим. При этом третий оператор остается в кабине автомобиля, управляя автомобилем. После включения первььм оператором пневматического устройства нажатия на педаль тормозов осуществляется измерение тормозных ,параметров. Результаты вводятся первым оператором в регистрирующее,устройство станции. Аналогично первый и третий операторы производят диагностирование стояночнопо тормоза автомобиля. Далее третий,оператор сиимает в кабине устройство для нажатия на педаль тормоза и устанавливает в кабихиу исполнительный механизм автомата задания режимов. Начинается диапностирование двигателя автомобиля. Первый оператор, работая у пульта управления задает необходимые режимы стелила под ведущими колесами и двигателя автомобиля, начиная от холостого хола,двигателя и кончая,полной его напрузюй. При этом третий оператор работает у подкатного пульта, измеряя и регистрируя диапностические параметры на панели ввода параметров подкатного пульта. Очередность диапностирования двигателя и электрооборудования следующая: система электрооборудования и . зажигания, система питания и охлаждения, система смазчики, кривошипношатунный и газораспределителыный механизм двигателя. С помощью приборов в процессе диагностирования третий оператор регулирует систему холостого хода двигателя и угол опережения зажигания, йрвменяя при втом стробоскоп и датчик верхней мертвой точки первого цилиндра двигателя. Посредством второпо стробоскопа первый оператор определяет степень буксования сцепления автомобиля,при полной его напрузке. На различ,ных режимах работы двигателя и стероидов третий оператор измеряет дьгмность выхлопных вазов, прослушивает с помощью электронного стетоскопа шулемы в двигателе в коробке передач и,редукторе задпью моста автомобиля.Закончив диагностирование двигателя автомобиля, первый и третий операторы анализируют дополнительно полученные данные измерения параметров и вводят их в устройство обрабопки информации. В проценсе диапностирования автомобиля 1 по мере ввода операторами данных об измеренных параметрах логическое устройство анализирует введенные данные и накапливает результаты в блоке,памяти, После запуска оператором аечатающего устройства ииформация из блока памяти переносится на бланк, Все операторы приступают к съему датчиков с автомобиля. По окончании съема датчиков третий оператор снимает с авто(мобиля трубу отсоса выхлопных,газов, второй оператор открывает ворота поста 11, управляя с пульта, а первый оператор вклочает подъемники:колес на стендах, Помысле этого третий оператор .выезжает с ооста 11 и с помощью второго оператора перегоняет автомобиль, прошедший конпрольно-осмотровые работы на посту 1, на пост 11, а на,пост 1 загоняет следующий автомобиль. В результате пропускная способность станции - не менее одного автомобиля за 40 мин. Пр ед,м ет и з о,б р ет е:н и я1, Станция диапностирования автомобилей, содержащая стимулирующие устройства, состоящие из динамометричеоких стероидов и исполнителыных механизмов привода (педалей управления автомобилем, контролыно-измерительные устройства, состоящие из датчиков и ко 1 нтролыных приборов, и вспомогателыные устройства, отличающаяся тем, что, с целью комплексного диапностирования и расширеиия,диапазона диапностирования технического,состояния автомобилей, в контролыно-измерительные устройства включены известные по применению устройства для измерения остаточного и рабочего давлений в гидравлической системе тормозов, устройсвво для измерения перепада температуры в вертанем и нижнем бачках радиатора, устройсвво для диапностирования контролыно-измерительных приборов автомобиля, устройстводля оп 1 ределения буксования сцепления и устройство для измерения давления в тормозноймагистрали прицепа,2. Станция по п. 1, отличающаяся тем, что,с,целью обеспечения объективности диагностирования, она снабжена устройством авода,обрабопки и выдачи диапностической информации, состоящмм из панелей ввода параметров, электрически,авязанных между собойблоков памяти, схем обработчики и логическотоанализа информации и коммутатора, опрашивающего блоки чамяти и выдающего сивналыраспознанных неисправноотей на регистрируюшее устройство.3, Станция по пп, 1 и 2, отличающаяся тем,что, с целью повыщения точности результатовдиагноза, в нее включены блок связи динамометрического, стенда с элепстр 1 онным реПулято 20 ром, поддерживающим заданный режим нагрузки, и блок связи с элеквроннььм регуляторощ, поддерживающим заданный скоростной аежим,4. Станция по п. 3, отличающаяся тем, что25 блок связи динамим етрического стенда сэлектровным регулятором, поддерживающвмзадавный режим нагрузкивыполонен в видереостатного преобразователя, (движок которого связан с осью весового механизма, а30 корпус - с задатчико,м режимов.5, Стаяция ло и. 3, отличтощаяся тем, чтоблок связи с электронным репулятором, поддерживающиы заданный скоростной режим,вьпполнен в виде вреобразователя импулысЗ 5 ных сипналов с электронного тахометра ваналоговый сивнал, лоступающий в электрон,ный регулятор, сравнивающий поступающийаналоговый сивнал с сипналом задатчипа режимов и подключающий исполнительные ме 40 ханизмы привода педали управления дросселыной заслонкой двигателя и привода ножей жидкостного реостата электроприводаст енда.