Гидростатистический тормоз

( )1).22 с)6 сударственни комитетавета Министров СССРпо дела)и изооре)енийи откртин)ц)новая 43) Опубликовано 2;).с.з, 45) Дата опубликования мац вкомотивах и др.Известе)1 гидрсс:татический то.оз, с )- держацп)й корпус, 1)ах)дяциеся в цс з в зацеплении шс)стерни, од)та из кото)ьсх соединецд с т;)рмозным в 1,)о)., и регулируюшеестройство, выпотп)е)и)ое в виде сцепцой ;рикционнс)й муФты, отключдкпий тороз при отсутствии нс)обходимости в т )ркоже - нии, Однако такой тормоз 1)еде)стдточцо нддежец, а массо габаритные покасзатсли его ср-)вцительцо вьсокие,).1 ля повыцеия надгжц)сти работы тормоза регулируюшее устройство выполнено в виде )парнирцо ус.тдиовлецной в нижней части корпуга подпружиценцой к нему ко - лодки П-образного сечения, плотно обхваты ваюпей нижнюю часть иест рен по торп; )- вым и цилт)ндрическиьз поверхностям и под - нимаемой к ним в цсри )д торможеия подпружиненным относ.ите;ьцо колодки управ -111 т)оршцем, устднэвленцы з врО)Г К р;Г)Гд цИХИцдре Ндч ) ИР)с 1 Е.)О ЗГНО:П 1 РНД Т;)СсОЗНО 1 КИД - км 1 И) 1 о арийРИ кере до ут)озця ,)к)уж )1)СТС. В:с ДИЦ .ПС 11)ТС)РН) Д ПОДПО 1)ШЦРГ)ДЯ .);ос"т), г );)бцс цд г источником находяИРЙ- с я и )д ддвлс цис".,; упрдвляюшей средь), прис)Р)с) ПРИС)СИ С 11 Е Кс)ОДОК К ШЕСТС)НЯИ) ОГ 1)Д - ци)Р;) выпои ц)оым в кор)тусе упоро)1, а вытерИТРп.ць 1)оршень устдцовен нд штоке со гвободым ходо 1, определяемык 1 мдксиис)ль 1,1) и хзицимдльным рабочими уровя)и ж)дкости.КРО)1 Р тс)Г;), КО)ОДКа ВЫПОЛНЕЦД С КсанаЛО)с ПС)ДГ).)ДЯ)П 1 с 1 ТОРМОЗ)ГЮ ),ИДКОСТЬ Из рдбочгй полости кор)туса непосредственно в зону зд)сс).пения шестерен. Корпус сцдб - жец доно:и:итс п.цым цилинд)о.) с урдвцове- ЦИВД)ОЦП)М ЦОР)Ц)РМ, ГОРДИС)ШЫМ С КОЛОД- кой, цдп)ис)ер, сферической опорой, причсм в пор)цце, опоре и колодке выпотп)ецы соеди)тяюц)неся отверстия, связывающие по- :ость зацепения шестерен с подпоршцевой полостью допел)ительцого цилиндра. При этом между источником гецерации управляюшей грс ды и ци.)ицдром имеется клдпд)1 рет-:шровки давления, д торх 1 оз сцдбжен45) замкнутой системой охлаждения с вентичя-тором, работаюшим за счет циркулирующейтормозной жидкости,Профили зубьев шестерен могут бытьразличным и. 5ГГа ц)иг. 1 изображен предложенный тормоз, поперечный разрез; )та фиг, 2 - разрезпо А-А на фиг, 1; на фиг, 3 - дана система охлаждения тормоза; на фиг, 4 - поперечное сечение тормоза другой конструктив- Оной модификации; на фиг, 5 - продольноесечение через тормозную колодку тормоза по фиг, 4; ца фиг, 6 - вид сверхутормозной колодки,Гормоз устанавливается в любом поло- рбжении )т) ведущем валу, а такке ца концеведомого вала. ГГГестерти 1 закрепляется,например, шпонкой ш тормозном валу 2и зацепляется с ведомой ци)стерней 3,свободно вр:шшюшейся на передаточномвалу 4, лежицем пт)Г)тЛе)и,но тормо;зному валу 2, и)ш свободно врашается с перед)тоцтым в)Иом 4. 3;)л)ыка)антс)51 ся кОлОдка 5 взаим)действует с шестернями 1 и3 и установент Ор;)Опта)пНО с помошью 5шарнира и нен)движной оси 6, Колодк)имеет две т)Отитно вырезаштые цилиндрические расточки 7 и 8, диаметр которыхсоответствует диаметрам шестерен 1 и 3,При вращении колодки 5 НО часовой стрелке вокруг Оси 6 новерхнткти расточек06 Гзазук)т Окружит,)е у")лот 5)к)итие сонр 5)к)ция с тестернями . и 3, ЬткОвые стенки9 колодки ) ГГ-)б)Напел о сечения )брт);зу)от упл)тняюНие новерхн и ти с торп)выми 35цоворхн)стями шестерт и 1 иЦиишдрические уп)цотнятошие поверхности Гъ)стачек 7 ) 8 ОбГ)т)зуют неГ)емычку,срезаштую ПЛОСКОЙ ттоверхцостт,то 10, ГГрнажатии колодки 5 между цей и двул)я 40зубчатыми к )лесалтн Остается полость 1.Гормоз (см. фцг. 1 и 2) имеет независиМЬШ КОРПУС, Слстатиний ИЗ ВОРХНЕИ И)Сти2 и нижней 13.В верхней части 12 корпуса устттновлецы валы зубчатых колес и Ось 6, несущая колодку 5. В нижней части 3 3 корпуса находятся цилиндр 1 4 управления суправляющим поршнем 15 и донолнитель)п)Й цилиндр 16 с уравцовешиваюшим 50торнтел 17. Оба порнни воздействуютца колодку 5, прижимая ее к шестерням..зффект торможения достигается в томслу теесли Нестерни 1 и 3 вр:ццт)ютсят) лтас)теа залтъткаютцая колодка 5 прикилтт)ется к цим, Г 1 ри работе;зубт я ц)естер и. и 3, врицаюшихся в Обрати л Нацрав)ец)ти, переме)циот масло в полостт . 1,и масло нри зацеплении зубьев вытесня -ется между наружными ттоверхнос тями, шестерен и цилиндрическими поверхностя -ми расточек 7, а также между торцовымиуплотняюшими стенками 9 тормозной колодки и торцовыми поверхностями шестерен, вызывая рассеяние энергии и эффектторможения,В предлагаемом тормозе шестерни 1и 3 не вращаются непрерывно в масле,которое периодически вводится для каждого процесса торможения, Масло, необходимое для торможения, подается в закрьттый корпус тормоза и остается там. ГГа левой стороне корпуса (см, фиг, 1 ) расположено отверстие 18 д)и ввода масла, закрываемое пробкой, В свободном положении тормоза масло, которое зитол)иет див линдры 14 и 16 над поршнями 15 и 17, при ш;жнем положении поршней заптвается во входзтое отверстие 18 до тех цор, пока оно не достит нет уровня Г . ГГа этом уров 1не масла зуб т)тые шестерни 1 и 3 не врангаются в л)т)еледаже их самые нижние ;зубья не находятся в масле и, следовательно, они вра)цаютс 5 с небольшими потерями мо)цности без выдав)швания масла, Л)и торможения унр)в:шюнтая сГИ)да, цанрнлтер сжт)тьтй воздух, подается через входное отве)стце 19 в цилиндр 14 и )д НОГ)ц)ець 15,ГГ)и этом нори)е)ц 1ноднылтается ( жимяя во:зр)т)тую пружину 20 установленную между цил и т;)рмо;чюй кол )дкой 5, Однико на этой стадии ттружина 21 сжатия между торм 0;знОЙ колодкОЙи верхнОЙ частью кор)ту - са2, )тро)ивоттсиствуя сжнтил пружины 20, у)терживает колодку от сближения с шестер)ими, ГГри подъеме порция 15 уровенть жидкости в корпусе терл)оза ттоднилтаетс 51 и достиа ет зуо члтых кОлес, 3 а мыкающ тца 51 ко)т)дка 5) непт)движна до тех НОГ)цс- ка це )товерцется нл част)вой стрелке вокруг св;)еи )порной оси 6 цод в)здействнем рабочего НОГшти, который своей ОНОГ)ной поверхностью 22 не упрется в шаров)й коцец 23 поршнев)го штока 24, ГГри верхнем положении раб)чего поршня 1 5 уровень масла достигает уровня Г (см. фиг 1), При этом уровце масла цр,)исходит торможецие, осле этот О, если давление нод пор)нттт:т, 15 сцимается, оц Движется назад поп давлециел Нружиш2 Г ко дну цилиндра 14, в связи с чем КО)толка 5 це только Отделяется от шестерен 1 и 3, НО также уровень масла вновь тттнижается до уровня Г . Ра 1 бочий поршень 15 вьптолнен относительно большим для того, чтобы оц лиог подниматт достаточно боль)ц )й объем масла, достаточный для подъема его уровця во всем корпусе От отметки Г до отлтетки ГГ, Однако,2это не означает, что реактивное усилие масла, попавшего между зуб,ями шестерс)н 1 и 3 и воздействующего на тормозную колодку 5, будет передаваться пос ешей через рабочий поршень 15, (1 ея колСпенсации большей части реактивного ус)л 15 уравновешивающий поршень 17 подимает(; вверх тем же давлением, что и в псэлогт)1 11, Для этого канал 25 проходит от и:)- верхности 1 О в вертикальном напра.ниси через тормозную колодку 5 и соединяетс;я с отверстием 26, проходяшим в осевом направлешш через уравновепВаОпй прпень 17 и его сферическую опору 27, котсрая как в случае с рабочим поршнем .1 5, ПЕрЕдаЕт УСИЛИЕ На КОЛОдКу ЧС)ИЕЗ Псцой 1 парнр. 1 эрс.3 кс 1 на/ с дО еэси "1 с -масло под еэысоким длвлепиел), сзд;Си е - лыл в полости 11 проходт Од у) В 1 ьсс- шивлюший поршень 17 этм )з ружлет рабочий порпенес 1 5. Улс)тнс пе 1 ровол 1 Трнр( 7 между КОссексй 5 сп(нрой н)И .1 7 сушестс 5 еГ 51 гстниТЕЛ)пЛТ СОЛ,ц(Л 2(. УПИТс)И ПО)И:ПЕй 1,э 17 в ц 1,ИЛ)сх 1с,пес - ЫСТСЯ 1 3)с(СТ.) 13 ИР )Л . ).1 Э 1ГС с КСС15:ЛсТ г р Л.;1 13 ( 3си 1С Ь нй мРсс л Е,51 тс:и (33.3) ((скДУ СТРИКСЛСС 3:СЕКИИ Н 33)ХПО: ГЛ 1 Псс -"лсм" " И 30 ЛТ Г ) Лс3, ,С )1 5И ) гЛЧ 1 3 )Сс П 1;. " :..сЕС:К 1 УО К;)НГСкГ 3.Г.Н;3)с. ,ЛИ Ксс(;1 - ми к Лк Л.ы В с)кгули)ОВ;и,г С 3,п), илй еэг. и)СЫОКРУ)К)1 0,3(3,3) с151 П(Н У НгВИ ДР 35уетлг 33 "1 гПЛ, 1.,3(С С НЛСП, -и зтем к сдомьм КОес м, Горл)оз 1 сСОЩ)ЖС)П 11 Й Л 1 с 3 СЕ 151 НЫЙ ОХ.С)д 1 ТЕ.Ь,3,(3, УСГЛНОВЛЕ Н На ПР 0 ДОЛЖЛ ЮП ( 110 1 с("1 И ХОДН(1 О Вс 1 с 11 3).) ПС СтсР 1) 1 ООРсэНОО ХОЭТВОД Топг 1 НС".,ОХОДИМ В 1 О,М ТИПЕ1 О р л) О зс 3 с Гл к с 1 к 6 гии с) яс с ть э н (3 р 1и иГо 1 ложен)я пребр сзустся в Гп;О, Еэп)нд.игс)емм т(рмосэе 1)Омнос кои че( 1 еэ:э тссп;10 ОЙ энср 1 ин 1 с нс )и)уГС:я ИОЛЕСГ 1;элЕ 1 ЛС)Н 51 ПЕСТ)СН И С 1 с 1 с 1 ла 1301 ЛПс 1( 1 Я ТО) Л 10 ЗНОЙ ЖНДК(СТ 1 Ю, с Г,)ТЕП 1; Э)С,К Т 13130 ОТОДТ( сс 1 Н, С )" гЖ)3 СКОСГ)1 П) И Ус:. ОВ)Ц ПгДл И С) .3 КО) ПУ ;атс)мо;31 к млс,5 Илу Охп) Ь Г;О .Гкунл на вс;.31 с 1 т: ,1 ну,:хвстс зу(1,511 ПССт р 33 КО)суСт);СО,)С, 13)у;5 П 51 Т) ,Л3) 1. Й с 11К С (: 1 11), ( .1 Г3( ) (3- лс ОегесиЭ 3 ГГ(5 .1 ( чет)3)л; Л се - н 1 лн.лу 1, (Г) 10 1 и (1 ;С.3Иут)сннпл(1) "Г(гл.л 1") ;л 1,л;Юпс Й кг.: ,ке 5 плс Г пп) гс.в П)Г)( ТЫ 13- 1 , С ППС. . сПЭ, - СеЛ11 Э 1. 1:1П)Г )С)с: С ,Г 33Т) ) УК 31 1 с л ) 3) (: (3 к.т,) и х ) . От 13) -НГ) УС" сй)ОЭЛ)Тс ЧТ ) 3 РИ 133 П) П(,)П)С ИсГТЕРС.1 С: ЭСЛсРНТ 1 ЬЛС;эйп(Ц;)13 РМ В С)Н 31 КЛРТ 3 й П 1 ТЛЕс Пс й ИС с)с с КТес) Е Й л) .(К.Т 6 ЬТТг ЗЛ П 11 Р И сс УРН 1 с 1031, РГЛИ . 3 Сся Г,)Э 1 - леы у Всинины и у н:н.)Вн)ы, 11) и круО В Г) М 3 Л Т Р П ) Р 3 П 1 1Т 1 с Г 1 Т Р 1 с 1 Е Р С Е)11 с Р 1 И Р ЛТРКЛУ ТОЕКЛИ КОНТЛКТЛ ДЕЭЛгх К 1 С С ВГ ВРЕМЯ ЗЛТРЦЕГНи ЧС 1 ЛЛО ИЛЖР Г. ВС.ЕМ ОтСУтг )ВУЕст, В С ВЯЗС ЧГсМ Н ЛЛС)3:ИЕ ) )РЖцу зубсЛСИ Твсс рд 1 Х Ч 1 С"1 ц НР ЗЛРТ сЛРг)ГТЛ Тс 1 ЛТРР 13 Лс) Нс 1 СД 33 С 3;31 ДРун зуб йтгл косгР, который ложг т пр игхг- лите 1 три эволесвентп);Элгбс)тслс згцеп 1 Р1 ИИ) ВЬЗЬПЭЛЯ,ЛКЦТНИВЛНИЕ К 1 Р(,1 Л ф 11,ТК;Эс 1 псл ПРРЛПОЧТТРТЕспсЯ стГтР 3 с 1 эхлжденЯ т 01)мозл 31 л И 1 э 1 с)РГе сйВТОЛ 06 п,цгГО ЕИ )ТгКОЛОтвпг 3 Э дИТ Л- теля, Тр этм двитатель 32 приводит в ДР)гтвТС) рс дуктор,.53) от к)торс)го крутя 1 ий м;)лСРнт ИРрРЛлется через сПоп)Ение с) 1 1 клРдл 13 ныЙ Влл )э е 1 а Вхдн)Й Всэт "с шестерти ) 7 братого ход(3, .:ловой 4045)50 ц е ок зл те,1 1)гходт Терез и; Рлци:1 Р,РНТ К ВРЛс)л,с) .1 с Вслу Э 1 Й ЛРТсЭЛН60 ЕЭ и(Т 1 гХТЛ;(Д 51 (НИНЕ:3 Г Л 3 ЕЭЛСНИЯс,К( Т и Т11 Й Л.г Г сГг) ПЭС)Кг)1 РГ 51 ЭЛ 51(Г 5 Тслск И 31 0 ТОПЬ Ц)К 1 ГКГРГТИ Грг: Ня И Н; 1 й 6 Ге Т )с,ЭСЭ 3 ПР ( К 1ЗЫЕЭ РТ(51.5 Ля "1 Д)К 31 П 5 ВЬИ;гцспня ТРЛ ;эл прРд т;3 лс 313 н ) ф 1, 4. 1 р Этг" 3 кору( торСз;3 еэ ) 6 л тс ИВР 5 сж Рс 613В Птс- СОН К ЛК НР;)ЛВ 1 и 1,1, ТС)К 3 СЭс) с) 30 1 РСРс ко)туГ(л( ГОИ 51 кРпст 0 г т.рс,осфл и рРЛТЛ, Г Кс) ЧРТЕЭР г ЦРЛ В ТЯ КП 1 РЙ ГР РЕТЬ И(ПИв зуетс 51 ИР(-жллР ,г)Р р 36 ТРР те:1 цлцри)(Рр "Л(. НЛТЕТРГс 1 РЛ 1 С)Р сТРРР;3 К(3)Л 1 г). В Цв линдр .1 1 цод с. рлблчий порип, .15, злил)ОЛРЙГТуюч ЧерРЗ спсрфвги КНРП 2 с 1 Г колодк(й 5. 11 то жс врелся ллгло, 1 оп:)влс .Ос под длвсн цем, тс)кже пр )ходит чс рс з отвеэсти 11 еэ 3 рИР и 1 ри)РВ)Й опсре В 11 ЭодслтсНТс 31 КЛ 1 ЛЛВ КолодКЕ ) И д 3 ЛРРциспцдричс ские р;)стоеки 7, 135 3 с лс дЛ Е) Н и С) ГоСэ СР РЕЛ с Н 1Я Л 1 3Г 1(3 ) ВХ . ) Д 5 ПР ТО ИЗ ПрсДОГП 13".) КЛНЛЛЛ 3 5 цо БГРЙ П 3 рИНР Зуб 3 ВЕ)ТОНРЫ цоТсср(сПСЫР Ксй 3ВК 1), .ЛГПИ ЦОД ЛЛЕЭСС)ЦТРЛ ЦОД 3 РТГЯ К Вц 3 ДИПЛЛ8гие нреГГмуществГЯ предложенного гидростятического тормоза в сранении с известными тормозами определяются постоянством и стабильностью тормозного моГмента в широком диапазоне скорости вращения шестерен и ничтожным внутреннимсопротивлением тормоза при отсутствииподачи жидкости в зону зацепления шестерен. При этом резкое падение моментапри приближении скорости вряшения шестерен к нулю и, следовательно, при остановке транспортного средства, естественно, неопасно и перекрывается ручным тормозом,Регулирование максимального тормозногомомента в описываемом тормозе достигается известным клапаном избыточного давдения, Максимальное значение силы торможения устанавливается в зависимости от типаи размера тормозя, транспортного средства,а также в зависимости от рабочих харяктеристк охладителя масла,Предмет изобретения 1, Гидростатический тормоз, содс 41 жящийкорпус, няходяшиеся в нем в зацеплениишестерни, оши из которых соединена с тормозным валом, и регу 11 руюшее устройство,отлчяюшийся тем,чтосцелк п вышея налскцости работы, регудируюспее устройс:тво выполнено в виде циДГГд 1 я вытсСГГите 11 ьного порцня и ГпарцирноустяГГовленцой в нижней части корпуса иподпружицеццой к ГГсГу к НГодки П-образногосечения, охватывающей цижшою часть шестерен цо торцовым и Гц лицлричегким поверхностям и поджимаемой к ним в период торможеця 11 одпружценным вытеснительнымпор 1 е, устацовлеГИГм в открытом в сторону кор 1 уся цилГГдра, нсдпо 1 Гневай полостькоторого заполнена тормозной жидкостью неменее - чем Ло уровня окружности впадиншестерен, я подпоршцевяя полость сообщена,С ГГСтОГГГГГКОМ ЦЯХОДЯЩЕйСЯ ПОД ДаВЛЕНИЕМуправляюцсей с:редыпричем прближециеколодок к шестерням огряцичецо выполценГГылГ в корпусе упором, а вытегцительныйпоршеГсь установлен на Гнтоке со гвободнымХОЛОМ.2. ТорГГоз по п. 1, о т л и ч а ю ш и йс я тем, что колодка вы 11 однеца с каналом,подводяц 1 им тормозную жидкость из рабочейполости корпуса непосредственно в зону зяцеплеция зубьев шестерен,3. Тормоз по п.ц, 1. и 2, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью разгрузкипоршня от усилия колодки при торможении,корпус снабжен дополнит .дьным цилиндромс уравцовецивяГошим пор 1 ем устацовлец 1 увеличвяется, когда Гсрименяется несжимаемая среда, например масло, чем когдаприменяется сжатый воздух, который уменьшает высоту Гипора, Соответственно впервую очередь предугмотреца устанв небольших машинах тормоза, конструкция которого показана на фиг, 4, предназначенного главным образом для легковых автомобилей. Для боль 1 х нагрузок,цацриксер, в локомотивах и тяжелых грузовиках более целесообразен тормоз, рассГотреГГГГГГй ня фиг, 1, Колебания давления 50 в шестерецчятом тормозе компецсруютсяопганной Гпярни 1 ной ОО 1 ой колодГси сру ГГ60 зубьев в точке, где еше нет противодействуюшего давления, Затем оцо подается в область зацепления зубчатых колес и вытесняется. Например, продольный канал 45 проходит в боковой стенке 9 колодки 5 5 (см. фиг, 5), а поперечные канавки 46 выведены к этому каналу, Поперечное отверстие 47 образует проход между отверстием 44 в колодке 5 и расположенным сбоку продольным каналом 45 и далееГГепосредственно во впадины зубьев шестееГ. Перемещаемое ими масло накапливается в полости 11 и там создается отГГосите 1 ГьГГО высокое давление. Это давление ряснростраГсяется через отверстие 48 в обратном 15 направлении через каналы 45, 47 и 44 под поршень 15, обеспечивая донопштещ, - ное давление прижатя колодки к шестерням, в связи с чем поршень 15 вьшоднс,н значительно меньшего, чем в первой мо дификации тормоза размера, При этом, как и в первой молцфикацГГИ тормозя, пред- почтительГГЯ конструкция с урявГГовеГГГваГО- шим поршнем. Уплотнение шарового шарнира 49 между тормозной колодкой 5 и 25 штоком 50 уравновешивающего цорпня 51 обеспечивается пружиной 52 сжатия, опирающейся Ги основание цилиндра Л с, Подача масла, необходимого для инала процесса торможения, огушествляется по 30 продольГГому каГилу 45 от постороГГГГего стоИГГГкс Гисрмер От м;Гсдянсго ГГясогя, сопряженного с тормозом глролицамческого трак:формат, ра (ня чертежах це по- казан). Гсв 11 еГе сред 1,1, примеГГяелГОГГ дГя приводя тормоза, в одних случаях сжатого воз 1 рхя, в лругих - жидкости регулируется в с;оответствии с требуемой силсй торможеця Лросселем. ЭтГГ устраняются колебания давгГения тормоза ца тормозной40 педали, хотя не угтряцяется влияние колебания давления в гистеме трубопроводовдля сжатой среды.ОпасГость повреждения в результате46 изменения давления зцачительцо бо:п.ГОным против зоны зацепления шестерен и соеднненным с ко)1 одКой, нап 1)икер) сфери с 1)скс. опорой, причем в поршне, опоре и колодке выполнены соединяющиеся отверстия, свя;)ывающие полость зацепления шестерен с пои - порп)невой полостью дона.цеИтельного ци;Индр,.4, Тормоз по и. и, 1-3) о т л и и а еощ и й с я тем, что, с целью обеспечения 1)е улирован)ЕИ силы ТЕ)1)к 1 кения) повышенияН)1)11 КСТИ Е)1)бс)ТЫ С ЭКЕ)НОсИ ЧНОС.:И МЕЖДУисточником генер)ИЕии унр)в)е 51 ю)це)е средыИ ЦИЛ 1 Н)Ц)О)с) ИМЕОТС 51 К)анни )ЕЕУ)1 ИРОВКИЕ)1)В 1 Еиси) са тессЗ Сис)Ж)Н Зс)сКНсТ 1)Й СИсЕк)кО)1 1)х)1 с):кдения с вен 1 ил 51 тс)1)ом, Рс 1 бо 1 сзоЩИМ ЗЯ СЧЕ т ЕЦЕ)КУ 1 ИРУЬЭЕНЫ Тс)РК)ОЗНОЙ ЖИДк )"ЕИ,