Муфта-тормоз

(54) МУФТА-ТОРМ венно водс куз ечно-пр.Калинирев м, М.ИМ.Пис о СССР1984. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ПЮТ СССР ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Воронежское произобъединение по выпускусового оборудования и(5) Изобретение относится к машино-строению и может быть использованов муфтах-тормозах кузнечно-прессовыхмашин. Цель изобретения - увеличениесрока службы и улучшение эксплуатационных качеств муфты-тормоза путемобеспечения торможения маховика и повышения ремонтопригодности. На корпусе цилиндра 9 с нажимными дисками(Д) 8 муфты и фрмкционным диском 12тормоза выполнены шлицы 32, на которых с возможностью осевого перемещения установлен дополнительный Д 33.Под действием сжатого воздуха нажимной Д 8 с Д 33 перемещается до соприкосновения с фрикционными Д 6 муфтыи зажатия их, Происходит включение Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов муфтах-тормозах кузнечно-прессовых машин,Цель изобретения - увеличение срока службы и улучшение эксплуатационных качеств путем обеспечения торможения маховика и повышения ремонтопригодности,На чертеже изображена муфта-тормоз,продольный разрез.На ступице 1 имеется радиальныйдиск 2 с ободом 3, на шлицах которого установлены опорный 4 н ведомые5 диски, а между ними расположеныфрикционные диски 6, имеющие на внешней. поверхности шлицы, входящие в зацепление со шлицами полумуфты 7. Нажимной диск 8 муфты выполняет функцию корпуса цилиндра 9, смонтирован"ного подвижно в осевом направлениина ступице 1 и зафиксированного отповорота шлицами обода 3. Скалка 10Фиксирует между собой нажимной диск8 (корпус цилиндра 9) за фланец 11,контактирующий с фрикционным диском12 тормоза, который шлицевым соединением 13 связан с кольцом 14, жесткозакрепленным на станине 15 и опорныйдиск 16 тормоза, который резьбовымидеталями 17 соединен с поршнем 18.В выточках 19 опорного диска 16тормоза установлены стаканы 20 стормозными пружинами 21, Стаканы 20 стормозными пружинами 21 с помощьюрезьбовых деталей 22 и 23 соединеныс фланцем 11 корпуса цилиндра 9. Стаканы 20 устанавливаются в выточках19 таким образом, чтобы между торцами стаканов 20 и плоскостями в выточках опорного диска 16 был зазора, меньший зазора б между цилиндром9 и поршнем 18, который своим внешним торцом, выполненным с уступом14 в виде кольца, упирается в гайку25 и охватывает наружную поверхность муфты и выключение тормоза. При этомцилиндр 9 не соприкасается с фрикционными Д 6 и не изнашивается. Принеобходимости можно остановить вращающийся по инерции маховик 7 посредством тормозных силовых цилиндров 36со штоками 34, воздействующими надиск 33. 1 ил. гайки 25. Поршень 1 соединен с гайкой 25 резьбовыми деталями 26 и имеет каналы 27 и 28, соединяющие полость 29 между корпусом цилиндра 9 и поршнем 18, В корпусе гайки 25 установлены резьбовые детали 30, контактирующие с торцом ступицы 1 с возможностью перемещения гайки 25 относительно ступицы 1 на величину зазора в резьбе, а резьбовые детали 31 контактируют с торцом поршня 18 с возможностью перемещения его относительно гайки 25На шлицах 32 корпуса цилиндра 9 установлен дополнительный диск 33 с возможностью осевого перемещения и контактирования с торцом диска 8корпуса цилиндра 9 и фрикционными дисками 6, либо под действием штоков 34 с пружинами 35 тормозных силовыхцилиндров 36 также с фрикционным диском 6. Муфта-тормоз установлена наприводном валу 37 и имеет уплотнение38 и прокладку 39,Муфта-тормоз работает следующимобразом.Энергоноситель, например сжатыйвоздух, через воздухоподводящую головку (не показано) поступает поканалам 27 и 28 в полость 29, Поддействием сжатого воздуха нажимнойдиск 8 с установленным на шлицах 32корпуса цилиндра 9 дополнительнымдиском 33 перемещается до соприкосновения с его фрикционными дисками 6,вследствие чего происходит зажатиефрикционных 6, ведомых 5 дисков идиска 33 между корпусом цилиндра 9и опорным диском 4 муфты и отход Фланца 11 от фрикционного 12 и опорного16 дисков тормоза. Происходит включение муфты и выключение тормозапричем корпус цилиндра 9 не соприкасается с Фрикционными накладками и,следовательно, не изнашивается, аизнашивается диск 33 более простойформула изобретения Составитель И,ЛукинаТехредЛ.Сердюкова Редактор Е.Папп Корректор В,Кабаций Заказ 7023/37 Тираж 721 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 1 О 1 5 152377 конфигурации. После выпуска воздуха иэ полости 29 корпус цилиндра 9 с фланцем 11 под действием тормозных пружин 21 возвращается в сторону опорного диска 16 тормоза, зажимая5 фрикционный диск 12 и тормозя приводной вал 37,Если необходимо остановить полу- муфту 7 (маховик), вращающуюся по инерции, подается воздух в поршневую полость силовых цилиндров 36, штоки 34 которых воздействуют на торец диска 33. 15Диск 33, переместившись по шпицам 32 корпуса цилиндра 9 в осевом направлении до соприкосновения с фрикционными дисками 6, которые взаимодействуют с ведомыми дисками 5 и опорным 20 диском 4, постепенно затормаживает вращение полумуфты 7. После останова полумуфты 7 воздух из поршневой полости силовых цилиндров 36 сбрасывается в атмосферу, штоки 34 под действием 25 пружин 35 выходят из контакта с диском 33, прекратив торможение полумуфты 7. В процессе работы муфты-тормоза 30 изнашиваются фрикционные диски 6 и 12 и диск 33, что приводит к увеличению хода нажимного диска 8 (корпуса цилиндра 9) как в сторону муфты, так и в сторону тормоза. В силу увеличения хода корпуса цилиндра 9 стаканы35 20, сжимая тормозные пружины 21, перемешаются на величину зазора а и, тем самым,автоматически исключается включение муфты,а включение тормоза остается40 обеспеченным, так как зазор б больше зазора а, что надежно и четко обеспечивает исключение сдваивания хода ма-. шины при работе муфты-тормоза.В процессе эксплуатации муфты-тор моза возможно ослабление гайки 25 на резьбе ступицы 1, в результате чего в резьбовом соединении появляется люфт, что приводит к смятию резьбы и в конечном итоге к аварийным ситуациям. Для исключения появления люфта в резьбе ввернуты реэьбовые детали 30 Вворачивая их в теле гайки 25 до упора в ступицу 1 выбирают люфт в резьбовом соединении.регулировка зазора а осуществляется резьбовыми деталями 22 и 23, а зазор б прокладками 39. Муфта-тормоз, содержащая ступицу, установленные на ней в осевом нанрав- лении цилиндр, поршень и прикрепленную к поршню гайку с каналами для ,подвода энергоносителя, а также жестко соединенные с цилиндром и поршнем соответственно нажимной и опорный диски тормоза, между которыми расположен фрикционный диск тормоза, и установленные на ступице опорный и фрикционные диски муфты, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью увеличения срока службы и улучшения эксплуатационных качеств, она снабжена тормозными силовыми цилиндрами со штоками, дополнительным диском, смонтированным на выполненных на цилиндре шпицах с возможностью осево го перемещения и взаимодействия с фрикционными и нажимным дисками муфты, а также со штоками тормозных силовых цилиндров.