Ветряный двигатель с поворотными створчатыми рамами

2 б 81 ) асс 88 П Т НА ИЗОБРЕТЕНИЕ П И ателя с по оротвым створчатым вет яног м ленному 16 апреля71). К патенту н. Иванова, за аяв. свид.7 ледников П 1920 года зан умерш. П, И. Ивано Действительный изобретатель выдаче патента опубликовано 30 аирел В 27 года. Действие патент рлспростр 5 етс 5 и; 15 ле о 1:) сои 5 бр В 24 Ол На фиг. 1 ветряный двигатель изображен схематически в п;не; на фиг, 2 - боковой вид двигателя, при чем два крыла двигателя изображены в плоскости чертежа, из них одно с закрытыми и другое с открытыми жалюзи и два крыла расположены в плоскостях, перпендикулярных плоскости чертежа, и изображены в виде планок с блочными колесами; на фиг. 3 в в на ветряный двигатель сверху при рабочей правой стороне двигателя при нормальной силе ветра; на фиг. 4 в так же вид двигателя при остановке или во время бури; на фиг, 5 - боковой вид и план двигателя при нормальной работе ветра; на фиг. 6 в так же вид при остановке двигателя и во время бури; на фиг, 7 9 изображен регулятор в видах спереди и боковом. и на фиг. 10 изображен разрез по подвижному кольцу регулирующего механизма,Ветряный двигатель состоит из четырех крыльев 1, 2, 3 и 4 фиг. 1 и 2), укрепленных на продолжении сторон квадрата и поддерживаемых роликами 5, двигающимися по круговым рельсам б (фиг, 2 и 3). Нижние части крыльев скреплены круговыми зубчатыми рейками 7, сцепляющимися с зубчатыми колесами. передающими работу двигателя по назначению,Каждое крыло двигателя состоит из продолговатой четырехугольной рамы, в которой на горизонтальных осях 8 (фиг. 2, 5, 6) расположено произвольное количество четырехутольных продолговатых рамок 9, поворотных на угол в 90. На фиг, 2 каждое крыло имеет по шести рамок 9, состоящих из произвольного количества м альх рамок 10 (на фиг. 2 - по пяти штук), обтянутых ветронепроницаемым материалом. Рамки 10 укреплены на петлях 11 и имеют свободное вращение в одну сторону, подобно двери. Все малые рамки 70 связаны между собою стержнями 72, которые служат для одновременного поворота и закрывания рамок и препятствуют повороту рамок в противоположную сторону, Осп 8 в центредвигателя снабжень 1 зубчль 1 ми блоками 13, которые связаны между собоюпри помощи цепи, а колеса верхнегоряда каждоо крыла содне припомощи рычагов 74 и серег 15 с кольцом 16 (фиг. 2, 5, б и 10) регулирующего механизма, расположенного наштоке 17, поворотно укрепленном 1в центре двигательного колеса. Коль-1 го 16, связанное шарнирно с крыльями двигателя, вращается с одинаковойс ним скоростью и поддерживаетсядиском 78 (фиг. 2, 5, 10), свободнорасположенном внутри кольца 16 исвязанным со штоком при помощи,шпонок (фиг. 10), допускающих пере-движение диска 18 с кольцом 16 вдольштока. при чем диск 18 может вращаться только совместно со штоком,снабженным флюгер 1 м 19 (фиг. 2.5, 6). На штоке укрег 1 лено регулирующее крыло 20 (фиг, 2, 5 7), сце-пленное с диском 18 при помощи коленча гого шарнира 20.Регулирующее крыло 20 (фиг. 2,5 - 7), состоит из треугольной рамымогущей на шарнире вращаться отвертикального положения (фиг. 2) до ,горизонтального положения (фиг. 6)при круговом вращении вместе со што-ком флюгера. Внутри рамы расположено несколько рядов поворотных;рам 21, обтянуть 1 х ветронепроницаемой материей и ук 1 епленных на Осях22, снабженных в средине цепнымизубчатками 23, связаннь 1 ми при помощи общей цепи 26, прохо;1 ящей черезособые отверстия в диске 18 (фиг. 10)и идущей вниз вдоль штока до махо-,вика 24, помощью которого можнопридавать рамам 21 любой наклонв зависимости от силы ветра (фиг, 7 -бок регулятора).Верхний конец регулятора 20 припомощи шнура 25, перекинутого черезролик, находится под действием гру-,за 27,По другую сторону маховика 24 наоси имеется второй маховик 28, соеди-ненный шестерней 29 и зубчатой рей-,кой 30 с диском 18, при помощи кото-,рых можно, по желанию, переставлятьдиск 18 с кольцом вдоль штока 17 итем, при помо 1 ци рычажного сцепления 15, 14, д 11 в 11 ть требуемый наклон рамам 9 вместе с малыми рамами 10,Действие регулирующего крыла 20 заключается в придании поворотным рамам 9 надлежащего угла уклона в зависимости от силы ветра, что производится автоматически, при чем изменение чувствительности регулятора к силе ветра произ 1 водится вручную.При состоянии покоя все поворотные рамки 9 двигателя должны быть приведены в горизонтальное положение действием вручную на маховик 28, который, действуя на рейку 30, передвигает систему колец 18, 16 и рычаги 15, 14 и тем поворачивает верхнюю ось 13 и связанные с нею оси других 1 амок тск, что рамки располагаются в горизонтальных плоскостях, будучи направлены ребрами против ветра (фиг. б), Поворотные лопасти 21 регулирующего крыла 20 также устанавливаются в горизонтальное положение (фиг, 9) и тем предотвращается действие ветра на регулятор, который переходит в вертикальное положение под действием груза 27 (фиг. 2),Для приведения двигателя в движение лопасти регулятора устанавливаются маховичком 24 в наклонное к движению ветра положение (фиг, 8), благодаря чему, под напором ветра. регуляторное крыло 20 отклоняется (фиг. 5) и поднимает шарнирными тягами 20 диск 18 и кольцо 16, которое, при помощи рычагов 15, 14, устанавливает ролики 13 поворотных рамок 9 так, что последние располагаются в наклонное положение к движению ветра, чем и приводят двигатель во вращение.В случае усиления скорости ветра до степени бури, регулирующее крыло отклоняется ветром до горизонтального положения (фиг. б). что влечет за собою крайний подем диска 78 и кольца 16 и, вместе с тем, поворот рамок 9 в горизонтальное положение, чем н прекращается действие ветра на двигатель,ПРЕДМЕТ ПАТЕНТЛ.Ветряный двигатель с поворотными створчатыми рамами. характеризуюН 1 ийся применением поворотного регу пирующего крыла 20 (фиг, 2, 5 - 9), снаоженного створами 21, поворачиваемыми посредством цепной блочной передачи ручным маховиком 24, каковое крыло соединяется с диском 18, оохватываемым кольцом 16, сочлененным, в свою очередь, серьгами 15 и плечами 14 с блоками 13, обхватываемыми цепями и поворачивающими створчатые рамы, поворот коих может быть также производим вручную маховиком 28 посредством шестерни и зубчатой рейки, соединенной с диском 18.