Экологический автомобиль кашеварова

(7) Ислользовани Йв 43-44рий БорисовичСКИЙ АВТОМОБИЛЬ КАШЕ(в) ЗИХ (и) 2 О 03499 С 1 (51) Б В 60 К 15 ОО В 60 К 17 И ность изобретения: автомобиль снабжен трехцилиндровым водно-газовым двигателем внутреннего сгорания с питанием от баллонов сжатого природного газа и сжатого воздуха Двигатель приводит во вращение компрессор и злектрогенератор питания электродвигателей ведущих колес 5 ил.Исходя из того, что в нашей стране удельный вес загрязнения атмосферы грузовым автотранспортом больше. чем легковым, предлагается конкретный вариантбольшегрузного автомобиля, хотя основныеагрегаты.его устройства могут найти эффективное применение и на автомобилях любой грузоподьемности.Предлагаемый автомобиль являетсякомплексным изобретением, т.к, в него, помимо баллона Кашеварова для хранениясжатых газов, входит и способ его изготовления,50 Изобретение относится к автомобилестроению и предназначается, прежде всего,для производства грузовых автомобилей, а.также для автомобилей любого назначения,работающих е городах взамен автомобилей, 5создающих смог,Цель изобретения - рещение проблемычистого воздуха для многих городов нашейстраны и мира, сокращение потреблениябензина и дизельного топлива, производство которых также загрязняет воздух, воду иземлю в результате добычи нефти, ее транспортировки и переработки в жидкие видытоплива и масла, потребляемые в большомколичестве автомобильным транспортом, а 15также экономия энергетических ресурсовстраны, связанная с увеличением КПД двигателей, использующих эти ресурсы,Для достижения поставленных целейразрабатываются автомобили с электродвигателями и аккумуляторами большой емко.сти или двигателями, работающими наприродном газе со стальными баллонамидля сжатого до 200 кг/см природного газа.Однако автомобили с такими двигателями не получили широкого применения, восновном, из-зв того, что электроаккумуляторы и стальные баллоны существенно снижают грузоподьемность автомобиля и увеличивают стоимость его эксплуатации. ЗОПредлагаемый автомобиль исключает недостатки известных автомобилей. Он имеет водно-газовый двигатель внутреннего сгорания с вдвое более высоким КПД, чем у известных, работающих на природном газе, который транспортируется в баллонах, имеющих в несколько раз большую емкость,приходящуюся на единицу их веса, чем у ныне применяющихся, В результате таких отличий предлагаемый автомобиль имеет в 30 раз меньший выброс в атмосферу отравляющих ее веществ и меньшие эксплуатационные затраты на тонно-километр перевозимых грузов, чем у ныне эксплуатирующихся дизельных и бензиновых автомобилей. За прототип предлагаемого автомобиля принят автомобиль ЗИЛА грузоподъемностью 5,2 т, имеющий восемь баллонов со сжатым природным газом с массой пустых баллонов, равной 480 кг, и запасом хода на природном газе в этих баллонах, равным 200 км (Зубарев А,А Плеханов И.П. Газобаллонные автомобили. М.: ДОСАФ СССР, 1984).Автомобиль ЗИЛА имеет недостаточный для его эффективной эксплуатации запас хода и большую массу баллонов для сжатого газа, составляющую почти 100 его грузоподьемности, в результате чего для его эксплуатации необходима густая сеть газо- заправочных станций, создание которых требует больших капитальных затрат,На Фиг,1 показан автомобиль, вид сбоку; на фиг,2 - сечение А-А на фиг,З; на фиг.З - сечение Б-Б на фиг,2, на фиг.4 - сечение В-В на фиг.2; на фиг,5 - сечение А-А на фиг,З верхняя часть двигателя, в увеличенном виде).Автомобиль 1 содержит двигатель внутреннего сгорания ДВС) 2, компрессор 3, баллон 4 для сжатого природного газа, электрогенератор 5, баллон 6 для сжатого воздуха, бак 7 для воды.ДВС (фиг.2) имеет оголовник 8, головку 9 блока цилиндров 10, три цилиндра 10, гидротурбину 11, камеру 12 высокого давления воды, камеру 13 низкого давления воды, камеру сгорания 14, газовод 15, эластичный плавающий поршень 16, трубу 17 для выхлопных газов, баллон 18 высокого давления воды, водяной насос 19, патрубок 20 подачи воды к Форсунке 21 с клапаном 22, цилиндрический вкладыш 23, который поворачивается электродвигателем 24 с помощью вала 25, редуктор 26 компрессора 3 и электрогенератора 5, имеющий общий вал 27 с гидротурбиной 11, аккумулятор 28, компьютер 29,В оголовнике 8 (фиг.5) находятся камеры 30 и 31 соответственно центральная и кольцевая) для сжатого воздуха, который подается от компрессора 3 или баллона 6 по патрубку 32, перекрытому клапаном 33, и кольцевая камера 34 для сжатого природного газа, кс горый подается по трубе 35, перекрытой клапаном 36. Камеры 30, 31 и 34 соединены трубками 37 с камерой сгорания 14, В камере сгорания 14 установлены теплоинерционный испаритель 38 и электро- свечи 39 с электропроводкой 40, идущей через компьютер 29 к аккумулятору 28.Цилиндрический вкладыш 23, установленный в цилиндрической выемке головки 9 блока цилиндров 10 имеет наклонный канал 41, соединяющий камеру сгорания 14 с га 200349945 50 55 Поверхности камеры 14, газаводов 15 и 41, цилиндра и поршня 16, соприкасающиеся с горячими выхлопными газами, покрыты термаиэолирующим слоем 54 (на фиг.5 обозначен крестообразной штриховкой).Предлагаемый автомобиль имеет электродвигатели, установленные на каждом из колес 55 в отдельности. Два передние колеса 55 поворачиваются с помощью рулевого механизма, шесть задних колес содействуют повороту автомобиля благодаря увеличению мощности электродвигателей, приводящих ва вращение колеса, расположенные на внешнем борту, па дуге траектории движения автомобиля и уменьшения мощности электродвигателей, приводящих ва вращение колеса, распалаженны на внутренней стороне этой дуги,Природный газ поступает в ДВС 2 из баллона 4 через редуктор 56, ат катарага отходит труба 35,Работа ДВС автомобиля начинается па программе "пуск" с помощью компьютера 29 подачей сжатого воздуха из баллона 6 па патрубку 32 в камеры 30 и 31 при открытом клапане ЗЗ, После того как гидратурбина 11 начнет работать в установившемся режиме, подача воздуха переключается с баллонана компрессор 3, который одновременно добавляет сжатый воздух в баллон 6, израсходованный при запуске двигателя 2, Одновременно с подачей сжатого воздуха в камеру 34 па трубке 35 поступает сжатый природный гаэ из баллона 4 через редуктор 56 при открытом клапане 36. После откры.тия клапанов 33 и 36 включаются в работу электросвечи 39 (фиг,5), поджигающие смесь природного газа и воздуха в камере сгорания 14, которая соединена каналом 41 вкладыша 23 с газоводам 15 цилиндра 10, заполненного водой под поршнем 16.Спустя 3 - 4 с после первого воспламенения топливной смеси в камере 14 компьютер 29 переходит на установившийся режим рабаты двигателя 2, при котором теплаинерционный испаритель 38 нагревается до предусмотренной для него рабочей температуры. В этот момент через тысячные доли секунды после включения электрасвечей 39 и воспламенения топливной смеси открывается клапан 22, и в камеру 14 на испаритель 38 форсункой 21 впрыскивается вада в такам количестве, что в результате ее испарения температура в камере 14 и на поверхности испарителя 38 понижается до 300-400 С, Пар, образовавшийся ат испарения воды при ее соприкосновении с раскаленными выхлопными газами и поверхностью испарителя 38. продлевает время высокого давления парогазовой смеси в камере 14 и увеличивает абьем этой смеси, поступающей в газавад 15 и далее в цилиндр 10. тем самым увеличивая импульс силы давления на поршень 16 за счет энергии понижения температуры газов, воздействующих на поршень 16.Во время воспламенения топливной смеси давление газов в камере 14 поднимается с 40-50 кг/см да 300-400 кг/см и поддерживается на этом уровне дополнительно на тысячные доли секунды испарением воды. Через 1 - 2 сотые дали секунды эта давление в камере 14 понизится да 30-40 кг/см в результате стремительного выбра 2са выхлопных газов и пара через газавад 15 в цилиндр 10, в котором газы расширяются, 2003499Впрыск воды через форсунку 21 в камеру сгорания 14 понизит температуру в камере 14 после воспламенения топливной смеси, но понизит также и температуру воспламенения топливной смеси за счет охлаждения теплоинерционного испарителя 38 и стенок 53 камеры 14. Уменьшение температуры воспламенения топлива уменьшит количество окислов азота, образующихся в выхлопных газах, т.е. уменьшит их токсичность, При этом КПД двигателя не уменьшится, т,к, уменьшение объема менее горячих газов после воспламенения топлива с избытком компенсируется дополнительным объемом перегретого пара, который образуется в результате испаренияводы, Введенной форсункой 21 в камеру 14после воСпламенения топлива. 45 50 55 а давление будет стабилизироваться науровне 50 кг/смг, Понижение давления вкамере 14 до 30-40 кг/см произойдет за,гсчет инерционности движения газов, выброшенных первоначально высоким дэвлением из камеры 14 в газовод 15 и далее вцилиндр 10,В момент воспламенения топливнойсмеси в камере 14 небольшая часть выхлопных газов, преодолевая инерцию движения 10газов, поступивших в камеру 14 из камер 30,31 и 34, устремится в трубки 37. В результате этого в камерах 30, 31 и 34 давление газовстанет повышаться за счет инерционностидвижения газов, поступающих в эти камеры 15по трубкам 32 и 35, и поступлением вытесняемых из трубок 37 выхлопными газамисжатого воздуха и природного газа.Площадь поперечного сечения трубок37 и их длина подобраны тэк,чтобы выхлопнце газы из камеры сгорания 14 не успели.бы дойти по трубкам 37 до камер 30, 31 и 34в результате уменьшения давления в камере 14 до 30-40 кг/см и увеличения давле 2ния в камерах 30, 31 и 34 до 50 - 60 кг/смг, 25таким образом превышение давления на 20кг/см в камерах 30, 31 и 34 над давлениемв камере 14 вытеснит выхлопные газы изтрубОк 37 в камеру 14 и далее в газовод 15:и заполнит камеру 14 топливной смесью. В 30этот момент электросвечи 39 подожгут поступившую топливную смесь и начнетсяследующий цикл работы камеры 14.Исходя из того, что минимальное времяодного цикла работы камеры сгорания в дизельных ДВС составляет менее 0.03 с можно принять, что минимальное время работыкамеры сгорания 14 ДВС предлагаемого автомобиля будет не более 0,02 с, т.к, этотцикл работы существенно проще,в двигателе 2, чем в известных дизельных двигателях,Длительность цикла работы камеры 14, а также расход природного газа и сжатого воздуха можно изменять в широких пределах за счет уменьшения давления топливной смеси, поступающей в камеру 14, за счет изменения количества воды, выпрцскиваемой через форсунку 21 в камеру сгорания 14 и за счет изменения периода включения электросвечей 39. Все эти изме" нения производятся компьютером 23 путем поворота его рычажка в сторону увеличения или уменьшения отсчета по шкале мощности работы двигателя. В результате изменения режима работы камеры сгорания 14 в необходимых пределах могут изменяться количество выхлопных газов, поступающих в цилиндр 10, и их давление в цилиндре на поршень 16. В конечном счете будет изменяться в заданных пределах скорость вращения гидротурбины 13 и электрогенератора 5, с таким расчетом, чтобы соблюдалось оптимальное соотношение затрачиваемой мощности ДВС и скорости движения автомобиля в различных дорожных условиях и при различной загрузке автомобиля.При движении вниз под давлением выхлопных газов поршень 16 задевает электродатчик 49, который подает злектроимпульс в компьютер 29. По команде компьютера 29 включается электродвигатель 24, вкладыш 23 поворачивается на 120 и тем самым перекрывает газовод 15 первого цилиндра 10, в который поступали выхлопные газы, и соединяет каналом 41 газовод второго цилиндра 10 с камерой 14. Одновременно через клапан-форсунку 48 в цилиндр 10 эа сотую долю вспрцскивается вода над поршнем 16, которая испаряется под воздействием вцсокой температуры выхлопных газов, увеличивая давление их на поршень 16, образовавшимся паром и понижая их температуру до 150 С. Таким образом, вода, второй раз превращаясь в пар, понижает температуру выхлопных газов, преобразуя их тепло в давление пара. Исходя из этого процесса можно считать, что в данном двигателе реализовано соединение двигателя внутреннего сгорания с паровым двигателем в общий двигатель с их суммарным КПД.В момент касания поршнем 16 электро- датчика 50 в компьютер 29 поступает электроимпульс, по которому компьютер 29 выдает команду на открытие клапана 44 для выхода выхлопных газов в трубу 17, Давление в цилиндре понижается до атмосферного, дверца 52 закрывается (верхнее, захлопываетсф дверца 51 под давлением воды в камере 13 открывается, и вода иэ камеры 13 поступает в цилиндр 10, подни 2003499 10мая поршень 16 и вытесняя выхлопные газы в трубу 17. В этот же промежуток времени по трубке 47 поступает вода из баллона 18 в цилиндрическую камеру 46, сжимая расположенный над водой воздух до давления в 200 кг/смг.Поднимаясь вверх, поршень 16 касается электродатчика 45, по сигналу которого компьютер 29 отдает команду закрыть клапан 44. Почти одновременно с запозданием не более чем на 0,02 с в третьем цилиндре поршень 16 при движении вниз коснется электродзтчика 49 и вкладыш 23 по команде компьютера 29 повернется на 120 и соединит камеру сгорания 14 с газоводом 15 первого цилиндра 10. Выхлопные газы начнут поступать в первый цилиндр 10, поршень 16 пойдет вниз. закроется дверца 51 и откроется дверь 52 - начнется. следующий такт работы первого цилиндра 10.В таблице работы ДВС дан пример распределения времени движения поршня 16 в каждом из трех цилиндров на следующих участках: от верхнего клапана 45 до клапана 49 под давлением выхлопных газов, выходящих из камеры 14; от клапана 49 до клапана 50 под давлением выхлопных газов и дара после впрыска воды форсункой 48; от клапана 50 до клапана 45 под давлением воды, поступающей из камеры 13, с допуском в й 0.1 с, т.е, с остановкой поршня 16 не более чемна 02 с,Вода поочередно из трех цилиндров 10 под давлением газов нз поршень 16 непрерывно поступает в камеру 12 в результате непрерывной работы камеры 14 и дополнительно из смежного цилиндра в результате впрыскивания воды в цилиндр с помощью форсунки 48. Из камеры 12 вода под давлением в 40-50 кг/см проходит через турбину 13, вращая ее и вместе с ней вращая редуктор. 26; который одновременно вращает электрогенератор 5 и компрессор 3.Компрессор 3 подает по трубе 32 сжатый воздух в двигатель 2, з электрогенератор дает электроток электродвигателям, вращающим колеса автомобиля,Вода. прошедшая через гидротурбину 11, попадает в камеру 12, из которой она проходит в цилиндры 10, циркулируя в замкнутой системе цилиндр 10 - камера 12 - камера 13 - цилиндр 10.Вода, используемая для парообразования в камере 14 и в цилиндре 10, поступает иэ бака 7 с помощью насоса 19 в баллон 18, в котором с помощью сжатого воздуха над уровнем воды поддерживается постоянное давление в 200 кг/см, Давление в баллоне 18 определяется электродатчиком 51, по сигналам которого компьютер 29 включает насос 19 для пордержания давления науровне 200 кг/см й 20 кг/смг.Ориентировочный расчет эффективности эксплуатации предлагаемого автомоби 5 ля проведем в сравнении с автомобилемЗИЛА. имеющим грузоподъемность 5,2т, полную массу 10,5 т, запас хода 200 км,наибольшую эффективную мощность двигателя 88 кВт, восемь стальных баллонов вме 10 стимостью 400 литгоов или 80 м газа,сжатого до 200 кг/см, и общей массой 480кг (без газа) и массой двигателя с принадлежностями 650 кг.Все основные характеристики автомо 15 биля зависят от характеристик его ДВ С, Определим основные характеристики ДВС 2предлагаемого пвтомобиля. Примем, чтоплощадь поперечного сечения кажгдого изтрех цилиндров 10 равна 1600 см, длина20 хода поршня 16 равна 1 м, срегднее давлениегазов на поршень - 50 кг/см, время рабочего хода поршня - 2 с, тогда сила давлениявыхлопных газов на поршень будет равна 50кг/см х 1500 см -80 000 кг, Мощность раэ 25 виваемая поршнем равна 80 000 кг х 1 м:2 с- 40 000 кг м/с=400 кВт (без учета перекрытия в 0,5 сек. рабочих ходов в смежныхцилиндрах, увеличивающих мощность на20).30 Принимая КПД гидротурбины 0,9, получим мощность ДВС 360 кВт, Следовательно, мощность ДВС предлагаемогоавтомобиля будет в 4,1 раза больше, чем у3 ИЛА,35 КПД двигателя автомобиля будет, покрайней мере, в два раза выше чем ДВС уавтомобиля.ЗИЛА, т.к. у него выхлопные газы имеют температуру менее 150 ОС,а у ДВС ЗИЛА - около 1000 С. У него40 нет водяного охлаждения, с которым у ДВСЗИЛА теряется 30 ф тепловой энергиитоплива. и у него нет многочисленных движущихся деталей, нз трение которых в ДВ СЗИЛА теряется не менее 10 мощности45 двигателя. Следовательно, КПД предлагаемого двигателя можно принять равным 60.Определим массу двигателя. Стенкицилиндра 10 двигателя 2 при давлении в50 кг/см и диаметре цилиндра 10, равномг501600 см2 .- 45 см, будут испытыватьравную 50нагрузку на растяжение,кг/см х 45 см - 2 250 кг/см,Примем 10-кратный запас прочности, ив качестве материала для изготовления цилиндров 10 примем сталь, имеющую допустимую нагрузку на растяжение, равную 200кг/мм, или 2 10 кг/см .г2003499 12 10 т и к нему придать прицеп с грузоподьемностью в 10 т, тогда масса предлагаемого автомобиля с прицепом увеличится до 32 т,т.е, в 3 раза, а грузоподьемность - в 4 раза, В этом варианте запас хода предлагаемого автомобиля с прицепом станет равным 3000 км: 3" 1000 км, что можно принять допустимым (в 5 раз больше, чем у ЗИЛА),с прицепом на 1 кг груза приходится20: 120,5 кг массы автомобиля и прицепа, т.е, в 4 раза эффективнее,В этом случае тоннокилометр перевозимых грузов по расходу топлива для предлагаемого автомобиля будет в 8 раз меньше, чем для ЗИЛА, а по затратам на водителя - в 4 раза меньше, чем для ЗИЛА. Предлагаемый автомобиль, расходуя на тоннокилометр в 8 раз меньше топлива, чем ЗИЛА, будет иметь и в 10 раэ меньше вредных веществ в выхлопных газах на тоннокилометр грузооборота, следовательно, он будет в 10 раз лучше по экологической 20 25 характеристике, ради которой он принятдля эксплуатации. Это соображение является обоснованием названия экологический предлагаемому автомобилю.ДВС экологического автомобиля имеет болев простое устройство, больший в 2-3 раза ресурс работы и меньшую в 5-6 раэ стоимость изготовления в расчете на 1 т амортизации и ремонта чем ДВС автомобиля ЗИЛА, в результате чего эффективность предлагаемого автомобиля еще более возрастет по сравнению с автомобилем ЗИЛА. Срок окупаемости предлагаемого автомобиля будет в 10 раз меньше срока окупаемости автомобиля ЗИЛА, а сеть газозаправочных станций для предлагаемого автомобиля может стоить 25 раэ дешевле (на равной площади может быть в 25 рвз 40 45 меньше заправочных станций при увеличении в 5 раэ расстояния между ними), чем для автомобиля ЗИЛА. С учетом стоимости гаэозапрзвочных станций эффективность предлагаемого автомобиля будет больше эффективности автомобиля ЗИЛА, по крайней мере, в 15 раз Однако автомобиль ЗОЛВА в результате малой экономичедет такая же, как и у ЗИЛА, и по этому 55 ской эффективности по сравнению с автомобилями дизельного типа, например, КамАЗ, не имеет широкого применения в народном хозяйстве. По этой причине ранее принятому допущению расчет запаса хода можно считать вполне обоснованным,Исходя иэ сравнения полученных характеристик предлагаемого автомобиля с автомобилем ЗИЛА грузоподъемность сравним предлагаемый автомобиль с авто- автомобиля 2 целесообразно увеличить до мобилем КамАЗлучшим грузовым авПолучим, что толщина стенок цилиндра 10 д 4 олжна быть равной 10 х 2 250 кг/см; 2 х х 10 кг/см - 1,1 см. Боковая поверхность трех цилиндров 10 двигателя 1 будетравна 3 х 100 см х 45 см х 3,14 -42 000 см . При этом совмещенная (общая) поверхность трех смежных цилиндров 10 составляет 20;. Следовательно, эквивалентная боковая поверхность будет на 10; меньше, т.е. будет составлять 38000 см.Масса цилин 2 дров 10 двигателя 2 будет равна 38 000 см х 1,1 см х 7,8 г/см - 326 кг.Примем, что масса всего двигателя 2 будет вдвое больше массы его цилиндров 10, и получим, что масса всего двигателя 2 будет равна 650 кг, т,е. равна массе ДВС автомобиля 3 ИЛА.Массу электрогенератора 5 и электродвигателей колес предлагаемого автомобиля можно принять равной массе не нужных для него переднего и заднего мостов с диф. ференциалами и карданными валами к ним от ДВС автомобиля ЗИЛА.Примем, что баллон 4 будет иметь габариты 1 м х 1,5 м х 2 м с обьемом природного газа при давлении 200 кг/см 2, равным 3 м х 200" 600 м . Исходя из того, что коэффициент эффективности тары, т.е, отношение объема газа к массе пустого баллона 4, равен 2;7, получим, что масса баллона 4 будет равна 600 м: 2,7 м /кг - 222 кг, т.е, в 2,16 меньше, чем масса баллонов у ЗИЛ 138 А,.при наличии в баллоне 4 газа в 7,5 раз больше, чем в баллонах ЗИЛА,Исходя из того, что ДВС ЗИЛА при КПД, равном 30, затрачивает 40 м газа на 100 км пути, при КПД двигателя, равном 60, предлагаемый автомобиль такой же массы и с таким же грузом будет иметь запас хода (при затрате 20 мз на 100 км), равный 600 м: 0,2 м " 3 000 км. Следовательно, предлагаемый автомобиль будет иметь больший запас хода в 3000: 200 -15 раз, При этом общая масса баллона 4 с газом и двигателем 2 будет равна при 50 заполнении баллонов (на середине пути между ззаправкамиз баллонов) 650 кг+ 222 кг+ + 300 м х 0,7 кгlм 1 082 кг и 80 кг воды, а общая масса баллонов с газом и двигателем ЗИЛА будет равна 650 кг+ 480 кг+ 40 м х 0,7 кг/м 1 158 кг. Следовательно, общая масса предлагаемого автомобиля буВ автомобиле ЗИЛА на 1 кг транс 10 портируемого груза приходится 2 кг массы .автомобиля, а в предлагаемом автомобиле 35 грузоподъемности. Как следствие этого он будет иметь в 10-15 раэ меньшую стоимость2003499 13 эластичным и компрессоромдавая часть вк тели, установл , автомобиля и двигагель име рэния, саедине сжатого возду зэ, установлен бт камеры сгор ритель, устано Экологичес щий двигатель привода ходов ние, кабину и природным газ личающийся те выброса отравл ных газах и у двигатель вы водна-газовым кий ав внутр ой час кузов,ом и с м, чта,яющих величе полнен внутртомобиль, содержаеннего сгорания дляти, рулевое управлебэллоны со сжатым жатым воздухом. атс целью уменьшениявеществ в выхлопния КПД двигателя,трехцилиндравымен него сгорания с атамабилем, имеющим грузоподъемность 8 т, массу 15 т, наибольшую мощность его ДВС, равную 154 кВт. По главным характеристикам эФфективности предлагаемый автомобиль имеет существенные преимущества и перед автомобилем КамАЗ,На основании произведенных мною расчетов можно утверждать, что тоннакиламетр грузооборота предлагаемым автомобилем будет стоит в 3-4 раза дешевле, чем для КамАЗ, а срок окупаемости предлагаемого автомобиля будет меньше срока окупаемости КамАЗв 5-6 раз. Но предлагаемый автомобиль будет иметь в и 5 раз меньше вредных для здоровья людей веществ в выхлопных газах. чем КамАЗ, а с учетом того, что предлагаемый автомобиль на тоннокилометр грузооборота будет затрачивать в 6 раз меньше топлива (на 1 кг массы автомобиля в 3,5 рэз большая грузоподъемность при в 2 раза большем КПД двигателя), он будет в 30 раз меньше отравлять атмосферу выхлопными газами, чем КамА 3-5320, на каждый тоннокиламетр грузооборота. С учетом экологического вреда, наносимого производством дизельного топлива, этот показатель следует увеличить ещена 10-20.Применение предлагаемого автомобиля вместо дизельных и бензиновых поможет решить проблему чистого воздуха для крупных городов мира и облегчит решение энергетической проблемы страны. Наша страна обладает самыми большими запасами природного газа (до 45 мировых), который будет основным топливом 21 века, Природный газ является наиболее экологически чисФормула изобретения тым и дешевым из всех углеводородных топлив,По этим причинам перевод всех видовмашин, использующих ДВС нэ природном 5 газе является актуальным требованием настоящего времени. Изобретение дэе вазможность провести такой переход на использование природного газа для ДВС с минимальными затратами и с получением 10 уже в настоящее время большого техникоэкономического и экологического эффекта.Особо важное значение предлагаемыйавтомобиль имеет для сельской местности в настоящее и в обозримом будущем в связи 15 с острым дефицитом электроэнергии, т,к.этот автомобиль является одновременно и электростанцией, вырабатывающей дешевую электроэнергию, которая может обеспечить культурно-бытовые потребности в 20 ней сельского населения, и ряда мелкихпроизводств и разнообразных технологий в фермерских хозяйствах, в колхозах и совхозах. Для сельской местности в комплекте автомобиля целесообразно иметь два да волнительных сьемных баллона 4 сосжатымприродным газом, т.к. рассчитывать на достаточна густую сеть газазаправачных станций не Приходится.Для южных районов предлагаемый 30 автомобиль в пропорции 1;5 или 1;10 целесообразно выпускать с двигателем. используемым как водяной насос в системе орошения земель. 35 (56) Зубарев А.А., Плеханов И.П, Газобаллонные автомобили. М.: ДОСААФ СССР, 1984, с,16-40,оршнем и гидротурбиной с и электрогенерэтаром, а халючает в себя электрадвигаенные на каждом из колес прицепа к нему,при этом ет сферическую камеру сгонную трубками с баллонами а и сжатага природного гаными на равном расстоянии ания, шаровой формы исп вленный в центральной чэс 2003499ти камеры сгорания, и электросвечи, установленные в камере сгорания между выходами трубок со сжатым природным газам и сжатым воздухом, форсунку впрыска воды в камеру сгорания, установленную в ее верхней части, цилиндрический вклад ыш с каналом для сообщения камеры сгорания попеременно с одним из трех газоводов головки блока цилиндров, три цилиндра, каждый из которых имеет эластичный плавающий поршень для отделения выхлопных газов от воды, заполняющей весь обьем цилиндра, образованный под эластичным плавающим поршнем, термоизолирующий слой, покрывающий по-верхности, соприкасающиеся с выхлопными газами, самооткрывающиеся дверцы, перекрывающие отверстия из цилиндра в камерь 1 высокого и низкого дав; ления воды, гидротурбину, установленную в цилиндрическом отверстии, соединяющем камеры высокого и низкого давления, 5 эластичную перегородку, отделяющуюсжатый воздух от воды в тупиковом конце камеры низкого давления, вал турбины, выполненный общим с входным валом редуктора электрогенератора и компрессора, 10 электродатчики положения эластичногопоршня и клапаны, включенные в электроцепь управления и источника тока, баллон со сжатым воздухом и баллон с водой под высоким давлением, цилиндрическую ка меру, установленную между тремя цилиндрами, заполненную водой, с клапаном-форсункой для впрыскивания во ды в цилиндр.