Способ управления планирующим парашютом
Формула | Описание | Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 1612492
Автор: Узунян
Формула
1. СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПЛАНИРУЮЩИМ ПАРАШЮТОМ, включающий изменение кривизны купола путем отклонения задней его кромки, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности торможения при снижении парашюта путем придания куполу "арочной" формы, одновременно с отклонением задней кромки купола осуществляют отклонение и передней его кромки.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно с отклонением передней и задней кромок купола отклоняют их концевые части на большую величину, чем их средние части.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что, с целью повышения аэродинамических характеристик планирующего парашюта с боковыми полотнищами, концевые части передней кромки купола отклоняют путем натяжения передних частей боковых полотнищ купола.
Описание
Целью изобретения является повышение эффективности торможения при снижении парашюта путем придания куполу "арочной" формы и повышение аэродинамических характеристик планирующего парашюта.
На фиг. 1 изображен планирующий парашют, общий вид; на фиг.2 - профиль одного из сечений купола параллельно плоскости его симметрии (пунктирной линией изображена исходная геометрия профиля купола, штрих-пунктирной линией - хорда профиля); на фиг.3 - вид купола при отклонении концевых частей передней и задней кромок на большую величину, чем их средние части.
Способ управления планирующим парашютом 1 и куполом 2, выполненным в виде гибкого крыла 3 с боковыми полотнищами 4, включающий изменение кривизны купола 2 путем отклонения передней 5 и задней 6 кромок купола 2.
При этом происходит увеличение кривизны купола 2 (фиг.2) вдоль вектора скорости набегающего потока 7 с увеличением в начальный момент времени величины полной аэродинамической силы 8 и уменьшение величины аэродинамического качества. Вследствие этого происходит уменьшение скорости планирования 9 и угла атаки 10 купола 2. Благодаря перемещению вниз передней части 11 купола 2 местный угол атаки 12 уменьшается. Это предотвращает отрыв потока 7 над передней частью 11 купола 2, повышая тем самым несущую способность и аэродинамическое качество купола 2 парашюта 1.
При управлении планирующим парашютом 1 с одновременным перемещением передней 5 (фиг.3) и задней 6 кромок купола 2 так, что концевые части 13, 14, 15 и 16 купола 2 по его передней 5 и задней 6 кромкам перемещают на большую величину, чем в средней части 17 купола 2, поток 18, натекающий на передние концы 13 и 14 купола 2, отклоняется к его средней части 17, поджимая и тем самым ускоряя при этом поток 19, обтекающий переднюю часть 20 верхней несущей мембраны 21 средней части 17 купола 2. Меньшее перемещение вниз задней кромки 6 средней части 17 купола 2 вызывает и меньшую по величине зону диффузорного отрыва потока 19 над задней частью купола 2. Все это приводит к тому, что в процессе и в результате перемещения кромок 5 и 6 купола 2 обеспечивается безотрывное обтекание передней части 20 купола 2 с увеличением скорости потока 19 над ней при меньших зонах диффузорного отрыва потока над его задней частью 22. Кроме того данный способ управления планирующим парашютом 1 приводит к изменению геометрии купола 2 вдоль его размаха - увеличивается арочность, что вызывает увеличение аэродинамического сопротивления. Эффект увеличения арочности купола 2 повышается при отклонении концевых частей 13 и 14 передней кромки 5 путем натяжения передних частей 23 и 24 (фиг. 1) боковых полотнищ 4 купола 2, например, выполненных как продолжение несущей мембраны 21.
По сравнению с управлением парашютом 1 только перемещением задней кромки 6 происходит меньшее падение величины аэродинамического качества и большее увеличение полной аэродинамической силы 8, а по сравнению с управлением путем одновременного перемещения на одинаковую величину по всей длине передней 5 и задней 6 кромок купола 2 происходит большее увеличение полной аэродинамической силы 8 при меньшей величине аэродинамического качества парашюта 1.
Изобретение относится к области парашютной техники, в частности к способам управления планирующим парашютом. Целью изобретения является повышение эффективности торможения при снижении парашюта путем придания куполу "арочной" формы. Способ управления планирующим парашютом 1 с куполом 2, выполненным в виде гибкого крыла 3 с боковыми полотнищами 4, включающий изменение кривизны купола 2 путем отклонения передней 5 и задней 6 кромок купола 2. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.
Рисунки
Заявка
4621404/23, 15.12.1988
Узунян В. В
МПК / Метки
МПК: B64D 17/02
Метки: парашютом, планирующим
Опубликовано: 15.09.1994
Код ссылки
<a href="https://patents.su/0-1612492-sposob-upravleniya-planiruyushhim-parashyutom.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Способ управления планирующим парашютом</a>
Энергопоглощающая передняя часть автомобиля
Номер патента: 1146222
Опубликовано: 23.03.1985
Авторы: Ивженко, Костюк, Стешенко
МПК: B60R 19/00, B62D 25/08
Метки: автомобиля, передняя, часть, энергопоглощающая
...жесткость в направлении его действия: вся энергия лобового удара, воспринимаемая бампером, облицовкой радиатора и капотом передается на кузов автомобиля. Петли капота, не связанные с облицовкой радиатора и имеющие наибольшую жесткость в направлении продольной оси автомобиля, также передают энергию удара от капота к щитку радиатора,не явл яются деформирующим элементом,так как не связаны с ударной панелью кузова.Цель изобретения - - повышение энергопоглощающих свойств передней части автомобиляя путем повышен ия дефор ма ционных возможностей петель капота.Указанная цель достигается тем, что вэнергопоглон 1 аюгцей передней части автомобиля, содержащей передний гциток радиатора, его облицовку, капот, соединенный своей передней кромкой с...
Передняя часть кузова транспортного средства
Номер патента: 1794783
Опубликовано: 15.02.1993
Авторы: Бернадский, Бояркин, Коковин
МПК: B62D 25/08
Метки: кузова, передняя, средства, транспортного, часть
...закреплен Г-образной формы с отверстиями 26, в кото- привод 3 рычага стеклоочистителя 4, крыш- рые входят штыри 27 со скосами, выполненку капота 5, уплотнительный элемент 6, кон ные заодно с наружной деталью 12 (фиг.9 - тактирующий с задней кромкой 7 крышки 11). На горизонтальной полке выступа 25, капота 5, канал воздухозабора 9 и ветровое обращенной вперед по ходу автомобиля, стекло 10, Между задней кромкой 7 крышки выполнены зубчики 28, направленные капота и нижней поперечиной 2 рамы вет- вверх,Зубчики 28 служатопоройдлянаружрового стекла размещен поперечный аэро ной детали 12 и сопрягаются с ней по внут- динамический элемент 11, образованный из ренней поверхности. Для увеличения соединенныхмеждусобойнаружнойдетали жесткости...
Планирующий управляемый парашют
Номер патента: 135344
Опубликовано: 01.01.1961
Авторы: Глушков, Исанин, Тамарович, Фотеев
МПК: B64D 17/34
Метки: парашют, планирующий, управляемый
...с учетом возможности регулировать их натяжение. К полукольцу 41 (фиг. 1) заднего свободного конца 32 передвижной лямки-сигнализатора прикреплены стропы 1 - 4. К полукольцу 42 переднего свободного конца 33 передвижной лямки прикреплены стропы 11 - 14. К верхнему концу непередвижной лямки 31 присоединена пряжка 43, пропускающая лямку через окно пряжки 44 (фиг. 2). Нижние концы строп 7 и 8 привязывают к пряжке в окне 45. Попарно соединенные стропы 5 и 10, а та "е 6 и 9 пропускают соответственно в отверстия 46 и 47.Блокировочные замки можно заменить комбинированными пряжками (фиг. 4). Они состоят из изогнутого прямоугольного корпуса 48 с перемычкой 49. В верхней половине корпуса пряжки установлен соединительный палец 50 с насаженной на него...
Передняя часть кузова транспортного средства
Номер патента: 1418164
Опубликовано: 23.08.1988
Авторы: Коковин, Саблин, Свиридов
МПК: B60H 1/28, B62D 25/10
Метки: кузова, передняя, средства, транспортного, часть
...к коробке 3 отопителям 3Рама 2 ветрового окна контактирует с капотом 1 через уплотнительныйэлемент 13 и в ней выполнена накопительная полость 14.Входное бтверстие б выполнено ввиде. участка перфорации (фиг. 1) или 40в виде решетки (не показано),Устройство работает следующим образом.При движении автомобиля между ветровым окном и находящейся вблизи него кромкой капота 1 образуется зонаповышенного давления, Воздух (см.стрелку, фиг, 4) через входное отверстие 6по каналу 4 поступает в коробку 3отопителя и через элементы (не показаны) системы вентиляции и отопленияв салон автомобиля, При этом жидкиеи твердые включения, содержащиеся ввоздухе, осаждаются в накопительнойполости 14, а наличие уплотнительныхэлементов 12 и 13 предотвращает...
Передняя часть кузова транспортного средства
Номер патента: 1736808
Опубликовано: 30.05.1992
Авторы: Бернадский, Коковин, Свиридов
МПК: B62D 25/08
Метки: кузова, передняя, средства, транспортного, часть
...поперечного аэродинамиче 10 ского элемента 11 и накладок 23 в видецельной детали из пластмассы,Горловина 18 с полостью воздухозаборника 24 соединена герметично через уплотнительный элемент 25.15 Поперечный аэродинамический элемент 11 может быть изготовлен из композитного материала на основе полиэфирныхсмол, армированных стекловолокном илиполиамидными волокнами с высоким моду 20 лем упругости.Элемент 11 может быть дополнительнозафиксирован кронштейнами 26, закрепленными на нижней поперечине 2 рамы ветрового стекла или передней стенке 1.25 Устройство работает следующим образом,Встречный поток воздуха, обтекаякрышку капота 5, отклоняется поперечнымаэродинамическим элементом 11 в сторону30 крыши автомобиля. При этом щетки 17, рычаги 4 и...
Предыдущий патент: Способ регистрации изображений
Следующий патент: Сверхпроводниковый обмоточный провод с циркуляционным охлаждением для импульсных сверхпроводящих магнитных систем
Случайный патент: Устройство для определения прочности бетона