Турик

Номер патента: 85136

Опубликовано: 01.01.1950

Авторы: Аникеев, Бершачевский, Кириллов, Сорока, Турик

МПК: B61C 15/00, B61C 15/04

Метки: весовых, локомотива, нагрузок, оси, перераспределения, поддерживающие, сцепные, ходу

...устройства ня локомотиве.В переднем и заднем концах рамы локомотива укреплены вертикальные воздушные цилиндры 1. Концы штоков цилин,тров сочленены со стаканами 2, подвижными в направляю;цих 3, укрепленных на раме. В нижней части стяапов 2, г, их дно, упи. ратотся концы балансиров 7, срсдающих часть весовой нагрузки от рамы локомотива н я переднюнт и заднюю тележку локомотива. 3а часть нагрузки воспринимается расположенными на тележках подвижными опорами 5.При впуске сжатого воздуха в нижнюю полость цилиндров 1 их поршни подтягивают кверху стаканы 2 и вместе с тими овны оялансиро 4, передавая при этом часть нагрузки с опор 5 на раму локомотива, т. с. с поддертиватощих осей на сценные, При этом горизонтальные со став тяющпс действующих...

Номер патента: 85069

Опубликовано: 01.01.1950

Авторы: Аникеев, Кириллов, Турик

МПК: F01L 15/12

Метки: кулиссный, механизм, ортогональный, паровозной, парораспределительный, поршнями, расходящимися

...противоположное (если камень одной стороны расположен вверху, то другой стороны - внизу).Эксцентрик отсечки в данном механизме образуется не при помощи контркривошипа, как обычно, а путем связи нижнего конца кулисы 2 механизма правой стороны (считая по переднему ходу паровоза) с кривошипом ведущего колеса левой стороны и, наоборот, связью кулисы 2 левого механизма с кривошипом правой стороны. Эта связь осуществляется через тяги 15 и 15, передаточные рычаги 1 б и 1 б и. ведущие дышла 17 и 171.В силу этого сама кулиса правого механизма располагается с левой стороны паровоза и, наоборот, кулиса левого механизма располагается на правой стороне.Связь механизмов с кулисами осуществляется с помощью передаточных валов 5 и 5 с рычагами б и б...

Номер патента: 84474

Опубликовано: 01.01.1950

Авторы: Майзель, Турик, Череватый

МПК: F22B 13/06, F22G 7/10

Метки: котлов, паровозных, пароподогреватель

...состоит из двух барабанов 1 и 2 (фиг. 1), размещенных в верхней час 1 и дымовой коробки паровоза, Барабаны расцолохкецы таким образом, что оци не мешают выемке элементов пароперегревателя, а также смене жаровых и дымогарных труб.Барабаны крепятся к дымовой коробке с помощью шпилек или болтов и в случае надобности могут быть свободно разобрацы.Насыщенный пар, поступающий из регуляторной трубы 3, направ ляется в барабан 1, где, омывая трубы 4, переходит во второй барабан 2. Для удлинения пути пара в каждом барабане расположены две перего. родки 5. Осушенный и очищенный от накипи пар поступает в камеру коллектора пароперегревателя б. В дымовой коробке устанавливается84474перегородка 7, Газы, выходящие из жаровых и дымогарных труб,...

Номер патента: 83974

Опубликовано: 01.01.1950

Авторы: Каринский, Турик

МПК: B61C 15/02

Метки: бустер, паровозный

...работающего оком от т Известны бустеры, применяемье на паровозах для увеличения силы тяГи, за 1 елочаощие В себе вспо.Огательн 1 10 паровс ю поршнев ю машипу с х 1 еханическим приВодом на подепКНВающие Оси парОВОза или на тендерные оси. Эти бустеры не получил широкого распространения ьследствпе сложности, большого сосредоточенного веса, отсутствия реверспвности и других недостатков.Описываемое изобретение имеет цели создание бустера свободного от перечисленных недостатков. Лл этого бустер выполнен в виде электродвигателя, питаемого током от трбогенератора, работающего на мятом или свежем паре.На чертеке изображена схема расположения бустера на паровозе.На дымовой коробке паровоза установлен турбогенератор. В показанном на чертеке...

Номер патента: 79495

Опубликовано: 01.01.1949

Авторы: Аникеев, Баклашов, Беган-Богацкий, Логозинсхий, Турик

МПК: F22D 1/42

Метки: внутрикотловой, воды, котла, обработка, паровозного, питательной, термической

...способствует лишь частичному умягчению воды (оседание нзкипеобразователен); однако основная масса выделившихся накипеобразователей не может быть удалена из котла продувкой, так как она не- концентрирована в одном месте и для этого понадобилось бы выбрасывать большое количество полезного тепла с продувочной водой,Передвижные паросиловые установки, главным образом паровозы, в отличие от стационарных весьма ограничены по весу и габаритам, поэтому вопрос водоподготовкп на этих установках является сложным.Известные устройства для внутри- котловой термической обработки питательной воды паровозного котла, состоящие из водяных отсеков и закрытых водяных камер с подачей в них питательной воды мелкораз. дроблении ы ми струями, обладают...