Подвижное путевое пересечение

1555403 ности. Устройство содержит расположенные в зонах пересечения рельсов наосновании 1 поворотные круги с установленными на них по крайней мере поодному отрезку рельса 7, 8, 9, 10.Устройство содержит также затворныймеханизм, который образован частямизадвижек, приводом задвижек, содержащим приводную рейку 23, общий приводной вал, рейки и шестерниПри этомповоротные круги снабжены приводом,Изобретение относится к верхнемустроению пути, а более конкретно квзаимным пересечениям двух железнодорожных путей с воэможностью пересечения их как в одном, так и в разных уровнях, и при этом пересекающиеся железнодорожные пути могут иметьодинаковую или разную ширину колеи содновременным обеспечением пересечения двух нерельсовых дорог, расположенных на разных уровнях по отношениюк железнодорожному пути.Цель изобретения - повышение надежности. 30На фиг. 1 показано подвижное путевое косоугольное пересечение, план;на фиг, 2 - кинематическая схема приводного устройства; ца фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2 (с дополненным кнему транспортным средством, снабжен 35ным, кроме двухребордцых рельсовыхколес, колесами на пневматических шинах)1 на фиг4 - узел автоматического крепления подвижного рельса; нафиг. 5 - то же, вид снизу, на фиг,бкинематическая схема путевого пересечения; на фиг. 7 - разрез Б-Б нафиг. 6 (с дополненным к нему транспортным средством, снабженным кроме 45двухребордных рельсовых колес, колесами на пневматических шинах),Путевое пересечение содержит основание 1, в узлах пересечения которого в углублениях вмонтированы свозможностью поворота поворотные кру"ги 2-5, на каждом из которых жесткозакреплены и своими углублениями вподошвах рельс с целью противоугонапосажены на шипы б подвижные вместе55с кругом отрезки рельс 7"10, закрепленные с возможностью прохода транспортных средств 11, снабженных, кромеколес 12 на пневматических шинах,содержащим вал, приводную рейку, атакже рейку, червячные валы и шестер-ни. При другом варианте выполненияна каждом поворотном круге устройства установлены разнотипные рельсы 7,8, 9, 10, а затворный механизм выполнен в виде валов с насаженными наних затворами. Устройство позволяетповысить надежность пересечения железнодорожных путей с различными типами рельсов, 1 з.п. ф-лы, 7 ил. двухребордными рельсовыми колесами 13. К основанию 1 подведены прилегающие рельсы 14 - 2 1 общей колеи. Поворот кругов 2 - 5 осуществляется с помощью приводного элемента 22, находящегося в зацеплении через зубчатое колесо с приводной зубчатой рейкой 23, которая, кроме того, снабжена еще четырьмя зубчатыми участками 24 - 27. При расфиксации поворотных кругов приводная зубчатая рейка 23 через зубчатое колесо 28 взаимодействует с затворным валом 29, а последний через насаженные на нем зубчатые колеса 30 находится в зацеплении с затворными рейками 31 через их зубчатые участки 32. Кроме того, затворные рейки 31 снабжены зубчатыми участками 33, через которые взаимодействуют со сдвоен ными зубчатыми колесами 34 и 35, а последние находятся в зацеплении с задвижками 36 через их зубчатые участки. Кроме того, затворные рейки 31 при движении по другому железнодорожному пути через зубчатые участки 37 взаимодействуют со сдвоенными зубчатыми колесами 38, закрепленными с возможностью поворота на основании 1 и находящимися в зацеплении с задвижками 39 через их зубчатые участки. Задвижки 36 и 39 вмонтированы с возможностью двигаться в жестко прикрепленных к основанию 1 скобах 40 и вилками взаимодействуют со скобами 40 и хомутами 41, которые жестко прикреплены к каждой стороне подвижных рельс 7 - О, и обеспечены возможностью двигаться в отверстиях 42, выполненных в основании 1,При переводе подвижных рельс для движения в другое направление приводная зубчатая рейка 23 зубчатым участком 25 входит .в зацепление с зубчатым5 15554колесом 43, насаженным на переводномвалу 44, и через насаженное на немзубчатое колесо 45, находящееся в зацеплении с переводной зубчатой рейкой46 через ее зубчатый участок 47, приводит ее в движение, Рейка 23 череззубчатый участок 48 находится в за-"цеплении с зубчатым колесом 49, насаженным на червячном валу 50, снабженном червяками 51 и 52. 1 роме того,приводная зубчатая рейка 23 зубчатымучастком 26 входит в зацепление. сзубчатым колесом 53, насаженным начервячном валу 54, снабженном червяками 55 и 56, находящимися в зацеплении с зубчатыми секторами червячныхколес, которыми снабжены все четыреповоротных круга, а именно: сектором57 червячного колеса снабжен поворотный круг 2, сектором 58 - поворотныйкруг 4, сектором 59 - поворотныйкруг 3, сектором 60 - поворотныйкруг 5.На круге 2 могут быть также неподвижно закреплены рельсы б 1 и 7, накруге 4 - рельсы 10 и 62, на круге 5 -рельсы 63 и 64 с расстоянием междуотрезками рельс, обеспечивающим свободный проход транспортных средств,снабженных, кроме колес на пневматических шинах, двухреборднымн рельсовыми колесами. На основании й могутбыть неподвижно закреплены промежуточные отрезки 65 и 66 рельс общей35колеи одного железнодорожного путии 67 и 68 другого железнодорожногопути.Затворная рейка 69 выполняет функции Фиксации и расфиксации поворотных кругов и снабжена двумя зубчатыми участками 70 и 71, а переводная зубчатая рейка выполняет Функции перевода направления движения из одного в другое и снабжена одним зуб чатым участком, Приводная зубчатаярейка при Фиксации и расфиксации поворотных кругов взаимодействует с зубчатым колесом, насаженным на ведущем затвором валу, взаимодействующемс поворотными кругами через насаженные на нем конические шестерни 72 и конические шестерни 73, насаяенные иазатворных валах 74, снабженных фиксаторами 75, а последние взаимодействуют с прорезями 76, выполненными . друг против друга в основании и поворотных кругах. При повороте кругов для движения по другому пути перевод 03 6ная зубчатая рейка зубчатым участкомвзаимодействует с зубчатым колесом .77, насаженным на ведущем червячномвалу 78, а последний через насаженныена нем конические шестерни 79 находится в зацеплении с коническими шестернями 80, насаженными на червячныхвалах, снабженных червяками, находя"щимися в зацеплении с зубчатыми червячными колесами, жестко прикрепленными к нижней плоскости поворотныхкругов.Подвижное путевое пересечение работает следующим образом,Путевое пересечение находится врабочем положении, для движения помаршруту А (маршрут, у которого при"легающие рельсы общей колеи контактируют с поворотными рельсами, - маршрут А, а маршрут, у которого прилегающие рельсы находятся вне контактас поворотными рельсами, - маршрут Б)При необходимости перевода движения из маршрута А для движения помаршруту Б приводным элементом 22приводится в движение приводная зубчатая рейка 23, которая зубчатымучастком 24 находится в зацеплении сзубчатым колесом 28, насаженным назатворном валу 29, приводит его вдвижение, а следовательно, через насаженные на нем зубчатые колеса 30приводятся в движение и затворныезубчатые рейки 31 расположенные наих верхних плоскостях зубчатые участки 32. Двигаясь, зубчатые рейки 31боковыми зубчатыми участками 33 приводят в движение находящиеся с нимив зацеплении зубчатые колеса 34, спаренные с зубчатыми колесами 35, которые находятся в зацеплении с задвижками 36, и через них зубчатые участкивыводят последние из отверстий в хомутах 41. На этом зубчатый участок 24приводной зубчатой рейки 23 обрывается, а рейка, продолжая двигаться, зубчатым участком 25 входит в зацеплениес зубчатым колесом 43, насаженным напереводном валу 44, и одновременнозубчатым участком 26 входит в зацеп"ление с зубчатым колесом 53, насаженным на червячком валу 54. Вращаясь,переводной вал 44 через насаженное нанем зубчатое колесо 45, находящеесяв зацеплении с зубчатым участком 47переводной рейки 46, и через ее зубчатый участок 48, приводит в движениезубчатое колесо 49, насаженное начервячном валу 50, а последний своими червяками 51 и 52 поворачивает поворотные круги 2 и 4 через зубчатые сектора 57 и 58, а следовательно, и их переводные рельсы 7 и 10 одним их5 концом в контакт с прилегающими рельсами 18 и 19, Одновременно, вращаясь, червячный вал 54 червяками 55 и 56, находящимися в зацеплении с червячны ми секторами 59 и 60 колес, проворачивает поворотные круги 3 и 5, а следовательно, и закрепленные на них переводные рельсы 8 и 9 в контакт с прилегающими рельсами 20 и 21 одним их концом, а другим их концом в контакт с переводными рельсами 7 и 1 О. На этом зубчатый участок 25 приводной зубчатой рейки 23 обрывается, а рейка, продолжая двигаться, зубчатым участком 27 входит в зацепление с зубчатым колесом 28 затворного вала 29, а последний, проворачиваясь, при- " нуждает двигаться затворные рейки 31, которые зубчатыми участками 37 входят 25 в зацепление со сдвоенными зубчатыми колесами 38, которые находятся в зацеплении с задвижками 39, вследствие .чего принуждают последние двигаться, т,е. входить в хомуты и скобы, дикси руя таким образом переводные рельсы в рабочем положении другого направления, На этом приводной элемент 22 выключается, и путь становится готовым для движения по маршруту Б.При необходимости перевода движе" ния из маршрута А, ддя движения по маршруту Б приводным элементом 29 приводится в движение лриводная зубчатая,рейка 23, а следовательно, и 40 затворная зубчатая рейка 69, которая зубчатым участком 70, находящимся в зацеплении с зубчатым колесом 28, принуждает вращаться ведущий затворный вал 29, поскольку зубчатое коле со 28 насажено на нем, и также наса- женные на нем конические шестерни 72, находящиеся в зацеплении с коническими шестернями 73, насаженными назатворных валах 74, принуждает последние тоже вращаться, а следовательно, и проворачиваться на 90 фиксаторы 75. На этом зубчатый участок 79 затворной зубчатой рейки 69 обрывается, а приводная зубчатая рейка 23,продолжая двигаться, зубчатый участок 47 переводной зубчатой рейки 46 вводит в зацепление с зубчатым коле" сом 77, насаженным на ведущем червячном валу 78, принуждает последний проворачиваться, а следовательно, и насаженные на нем конические шестерни 79, находящиеся в зацеплении с коническими шестернями 80, насаженными на червячных валах 54, проворачивают последние, которые снабжены червяками 55, находящимися в зацеплении с секторами 57 - 60 зубчатых червячных колес, жестко прикрепленных к поворотным кругам принуждают ил провораГчиваться до входа в контакт закрепленных на них отрезков рельс другого железнодорожного пути.с прилегающими рельсами этого железнодорожного пути. На этом зубчатый участок 47 переводной зубчатой рейки 46 обрывается, а приводная зубчатая рейка 23, продолжая двигаться, вводит в зацепление зубчатый участок 71 затворной зубчатой рейки 69 с зубчатым колесом 28. ведущего затворного вала 29, проворачивает его, а следовательно, провора- . чивает и затворные валы 74 с насаженными иа них фиксаторами, проворачивая их далее от 90 до 180 О, На этом приводной элемент 29 выключается,Таким образом, поворотные круги становятся зафиксированными в рабочем положении, а железнодорожный путь становится готовым для движения по маршруту Б.Ф о р и у л. а и э о б р е т е и и я1. Подвижное путевое пересечение, содержащее расположенные в зонах пересечения рельсов на основании поворотные круги с установленными на них по крайней мере по одному отрезку Рельса и. затворный механизм, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, затворный механизм образован частями задвижек, прикрепленных к общему основанию кругов и к подошвам отрезков рельсов, и приводом задвижек, содержащим приводную рейку с зубчатыми участками, общий приводной вап с.шестернями, взаимодействующими с приводной рейкой, а также расположенные перпендикулярно указанному валу рейки привода затворов, эацеплеиные с шестернями затворного вада привода затворов, и шестерни, прикрепленные к нижней поверхности основания поворотных кругов и взаимодействующие с зубчатыми участками задвижек, при этом поворотные155540 круги снабжены приводом, содержащим расположенный перпендикулярно к приводной рейке вал с шестернями, зацеп- ленными с приводной рейкой, а также расположенную перпендикулярно к этому валу рейку, зацепленную зубчатыми участками с переводным валом, и расположенные перпендикулярно к переводной рейке червячные валы, один из ко торых зацеплен с зубчатым участком приводной рейкой, а другой - с приводной рейкой, и шестерни, установленные на поворотных кругах, взаимодействующие с чеРвячными валами. 15 3 302. Путевое пересечение по п. 1, отличающееся тем, что, с целью обеспечения возможности пересечения двух железнодорожных путей с различными типами рельсов, на каждом поворотном круге установлены разнотипные рельсы, при этом каждый поворотный круг и их общее основание выполнены с прорезями для фиксации упомянутых кругов относительно основания, а затворный механизм выполнен в виде валов с насаженными на них затворами,входящими в упомянутые прорези, и кинематически связан с приводом.1555403 Составитель В. ЕлеименовРедактор О. Голов ач Техр ед А. Кравчук корректор Н. Кучерява Подписное аж 4 Заказ ри ГКНТ ССС роизводственно-пздательскш комбинат "Патент", г, Ужгород агарина, 10 ВНИИПИ Государственного комитета по изоб 113035, 11 осква, Ж, Ра