Подвеска поперечно расположенного в передней части автомобиля приводного агрегата

(Я)В 60 К 5/12 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙООИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ 7(72) Рольф Лангвидер, Рольф Ребманн,Эрик Штотц, франц-Рудольф Виршем иФред Трик (0 Е)(56) Акцептованная заявка ФРГВ 2222254, кл. В 60 К 5/12, 1977.(54) (57) 1. ПОДВЕСКА ПОПЕРЕЧНО РАСПОЛОЖЕННОГО В ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ АВТОМО- БИЛЯ ПРИВОДНОГО АГРЕГАТА, содеражщая три опорных приспособления, имеющих эластичные опоры, расположенные соответственно на связывающей свободные концы лонжеронов, закрепленных в передней части автомобиля, поперечине, прямолинейном участке одного из лонжеронов и передней панели автомобиля, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повьппения безопасности путем предотвращения изменения полоЯО 1169523 А жения приводного агрегата при лобовом столкновении с малой скоростью первое из упомянутых опорных приспособлений представляет собой расположенную параллельно продольной оси автомобиля балку, вьптолненную из двух параллельных распорок с изгибом в средней части каждой, при этом с одного конца распорки снабжены соединительным элементом для связи с размещенной на поперечине эластичной опорой, а с другого конца каждая распорка снабжена крепежным фланцем для соединения с приводным агрегатом, а третье из упомянутых опорных приспособлений представляет собой консольный элемент с крепежным ,соединением на одном конце для.связи с приводным агрегатом, другой конец которого связан с цилиндрическим сердечником с насечкой, расположенным в жесткой гильзе, установленной аксиально сердечнику в эластичной опоре, соединенной с панелью автомобиля, при этом сердечник перед участком с насечкой выполнен с упором, опертым о торец гильзы. фггг,1169523 2, Подвеска по и. 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что между распорками в зоне изгиба установлен расположенный в их вертикальном поперечном направлении растяжной элемент для связи распорок между собой. 3. Подвеска по п, 2, о т л и,ч аю щ а я с я тем, что растяжкой элемент выполнен трубчатым. 1Изобретение относится к автомобилестроению, в частности, к подвеске приводного агрегата, расположенного в передней части автомобиля.Цель изобретения - повышение безо пасности за счет предотвращения изменения положения приводного .агрегата при лобовом столкновении с малой скостью.На фиг. 1 показана подвеска при О водного агрегата, вид сверху; нафиг. 2 - подвеска вид сбоку; на фиг. 3 - первое и третье опорные приспособления, вид сверху; на фиг. 4 - первое опорное приспособ ление, вид сбоку; на фиг,5 - первое опорное приспособление, вид сверху; на фиг,6 - разрез А-А на фиг.4; на фиг.7 - разрез Б-Б на фиг.4; на фиг.8 - первое опорное приспособле ние с трубчатым элементом,вид сбоку; на фиг;9 - разрез В-В на фиг, 8; на фиг. 10 - продольная балка первого опорного приспособления в положении перед деформацией (непрерыв ная линия) и в положении после деформации (прерывистая линия), вид сверху;на фиг. 11 - продольная балка переднего опорного приспособления,. содержащая растяжной элемент 30 (первый вариант), вид сверху; на фиг, 12, 13 и 14 - то же, соответственно второй, третий и четвертый варианты; на фиг. 15 - заднее опорное приспособление, вид сбоку; на фиг, 16 - заднее опорное приспособление, вид сверху.Подвеска расположенного в передней части автомобиля приводного аг-. регата 1, состоящего из двигателя 2, 40 передачи 3 и дифференциала 4, разме 4. Подвескапо и. 2, о т л и ч аю щ а я с я тем, что растяжной элемент выполнен в виде натяжной пружи". ны.,5, Подвеска по п. 2, о т л и ч аю щ а я с я тем, что растяжкой элемент выполнен в виде . У -образного в поперечном сечении носителя, закрепленного своими плечами на внутренней стороне распорок. 2.щена в опорной конструкции 5, выполненной из продольных балок 6 и 7, соединяющей их поперечной балки 8 и торцовой стенки 9, и содержит переднее опорное приспособление 10, заднее опорное приспособление 11 и боковое опорное приспособление 12.Переднее опорное приспособление 10 содержит продольную балку 13, выполненную из двух параллельных в продольном направлении автомобиля распорок 14 и 15, имеющих зону 16 деформации. В зоне 16 выполнен проходящий в продольном направлении каждой распорки 14 и 15 изгиб 17, который в зоне середины разделяет каждую распорку 14 и 15 на участки 18 и 19, образующие с внутренней стороны тупой угол о . На переднем конце рас- , порки 14 и 15, установленные на ребро или вертикально дороге, снабжены соединяющим их общим элементом 20 и 21 для приема эластичной опоры 22, снабженной стальной гильзой 23 и размещенной на поперечной балке 8 опорной конструкции 5, На заднем конце каждая распорка 14 и 15 снабжена крепежным фланцем 24, служащим для соединения с двигателем 2 приводного агрегата 1.Переднее опорное приспособление 10 находится с задним опорным приспособлением 11 на одной соединительной линии 25, которая проходит че. - рез центр 26 тяжести приводного агрегата 1, Благодаря этому боковое опорное приспособление 12 может быть сконструировано простым образом, так как в данном случае оно выполняет только функцию опоры,3 11695Для обеспечения повышенной абсорбции энергии между распорками 14 и 15 может быть установлен расположенный в продольном направлении автомобиля трубчатый элемент 27, кото рый своими концами связан с распорками (фиг.9) .Согласно другому варианту, повышенная. абсорбция энергии обеспечивается за.счет того, что между распор ками 14 и 15 в зоне изгиба 17 уста-. новлен расположенный в их вертикальном поперечном направлении растяжкой элемент 28,который соединяет распор-ки 14 и 1.5 одна с другой в зоне изги ба 17, При этом растяжной элемент 28 может быть выполнен в виде натяжной пружины (фиг, 11 и 12) овальной трубы (фиг. 13) или в виде Б -образного в поперечном сечении носителя, 20 который своими плечами 29 закреплен на внутренней стороне распорок 14 и 15 (фиг. 14) .Заднее опорное приспособление 11 содержит соединенную с корпусом диф ференциала 4 консоль 30, которая имеет крепежный элемент 31 и опорный сердечник 32, установленный с возможностью перемещения в направлении стрелок 33 и 34 в соединенном с тор- зО цовой стенкой 9 опорном элементе 35, Опорный сердечник 32 через насечку 23Зб жестко установлен в стальнойгильзе 37, соединенной эластичнымэлементом 38 опорного элемента 35.Опорный сердечник 32 отграничиваетсяот крепежного элемента 31 консоли30 при помощи упора 39. Боковое опорное приспособление 12 содержит консоль 40, которая с одной стороны соединена с корпусом 3 передачи,а с другой стороны с промежуточным включением эластичной опоры 41 соединена с продольной балкой 7 опорной конструкции 5 автомобиля.В случае лобового столкновения приводной агрегат 1 перемещается в направлении движения по стрелке 42, при этом балка 13, поглощая энергию, деформируется (фиг.10). Заднее опорное приспособление 11 допускает это движение агрегата 1 за счет того, что опорный сердечник 32 эластично.смещается в опорном элементе 35 в продольном направлении автомобиля, при этом это перемещение может осуществляться в направлении движения или против него. Кроме того, заднее опорное приспособление воспринимает относительные движения опорной конструкции относительно приводного агрегата в направлении движения.1169523Составитель С. Белоусько Редактор Т,Кугрышева Техред О,Неце Корректор М.Максимишинеи Заказ 4631/56 Тираж 650 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4