Устройство для повышения силы сцепления колеса автомобиля с поверхностью дороги

ОП ИКАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Сфюз еветскихСецмапм тмческмхРеспублик п 199381 О Жгфг фГ(3 ) Р 27501 11.7 (33) ФРГ Опубликовано 30.01.83. Бюллетень М 4 Дата опубликования описания 30,01.83 вф девам иэеаретеае и втарытня(72) Авторы изобретения Иностранцы Хельмут Церлаут (австрия) и Вернер Пройскер-(ФРГ)Иностранная фирма Ниво АГф (Швейцария),(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЬЙЦЕНИЯ СИЛЫ СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ С ПОВЕРХНОСТЬЮ ДОРОГИ Изобретение оптосится к автомобиж ному транспорту.Известно устройство ддя повышения силы сцепления колесаавтомооющ с поверхностью дороги, содешкащее по край ней мере две лопасти .противоскольжении с грунтозацепами, расположенные радиально, и соединенный-с приводом механизм переводалопастей в рабочее положение, включакнций в себя основной и цю е вижный диски, установленные соосно с колесом, при этом основной диск жестко закреплен на диске колеса Г 1 1Однако известное устройство сложно в эксплуатации. 15. Бель изобретения - повьацение. удобства экспдуатащти.Ддя достижения цоставденной цели в устройстве для повьипения силы сцепде о ния колеса автомобщщ с поверхностьюдорогисодержащем по крайней мере две лопасти противоскодьжения с грунтозацепами, расположенные радиально, и сое- диненный с приводом механизм перевода лопастей в рабочее положение, щцпочающий в себя основной и подвижный диски, установленные соосно с колесом, причем основной диск жвстко закреплен на дис ке кодеса, лопасти противоскодьжения выполнены из ттружинной стали, шарнирно установлены на основном. диске с возможностью охвата в рабочем положении шины колеса с внешней стороны и посредством коромысел шарнирно связаны с подвижным диском, который смонтирован с воз.- можностью вращения относительно центра основного диска.Кроме того, устройство снабжено натяжной пружиной автоматического возврата в исходное положение поворотного диска, закрепленной одним концом на основном диске, а другим - на поворотном диске.На основном диске в зоне поворота каждой лопасти выполнены упоры, ограничивающие положение лопастей противо- скольжения, а также упоры, ограничивыощие перемещение каждой лопасти противоскодьжения.3 М;361Поворотный диск снабжен дополнительным упором, взаимодействующим с концом дэуплечего стопорного рычага, шарнирно закрепленного на основном диске.Устройство снабжено автоматическим приводным устройством для вывода двуплечего стопорного рычага из взаимодействия с дополнительным упором.Поворотный диск выполнен тарельчатьмф 10На поворотном и основном дисках в зоне крепления устройства на диске колеса выполнены противолежащие кольцевые углубления, в которых установлены 1 царики 15Привод, соединенный с механизмом перевода лопастей, представляет собойавтоматическую систему, состоящую из зубчатой рейки с круговой шкалой, расположенной между основным и поворотным дисками и входящей в зацепление с шестерней, связанной с основным диском в зоне зубчатой рейки и с приводом, смонтированным на ободе колеса.Кроме того, с целью повышенйя надеж р 5 ности устройство снабжено механизмом с ручным приводом, включающим в себя зубчатую рейку, связанную с основным диском, и рукоятку, установленную в отверстии поворотного диска и имеющую на конце шестерню, входяшую в зацепление с зубчатой рейкой.На фиг. 1 представлено устройство противоскольжения, смонтированное на диске колеса, рабочее положение (лопас 35 ти выдвинуты); на фиг, 2 - то же, нерабочее положение (лопасти убраны); на фиг. 3 - лопасти противоскольжения в различных положениях; на фиг. 4 - ручной механизм для привода поворотного диска; на фиг. 5 - автоматическое устройство для привода поворотного диска; на фиг. 6 - стопорно-фиксирующее устройство для поворотного диска; на фиг. 7 -. устройство противоскольжения, разрез.45Устройство противоскольжения содержит выполненные из пружинной сталипо крайней мере две лопасти 1 противоскоЛьжения с грунтозацепами и механизм2 перевода их в рабочее положение,50установленный соосно с колесом 3 основной диск 4, жестко смонтированный надиске 5 колеса 3, и поворотный диск 6,смонтированный с возможностью вращения относительно центра основного диска4. Каждая лопасть 1 противоскольженияодним концом шарнирно соединена с основным диском 4, а другим - также шарнирО 4но с коромыслом 7, смонтированным подвижно на поворотном диске 6, Во избежание пересечения каждая лопасть имеетна своем конце упор ограничитель 8.Кроме того, каждая лопасть фиксируетсяупором 9, смонтированным на диске 6.1 Ьи автоматического привода поворотадиска 6 на нем смонтирована зубчатаярейка 10 с круговой шкалой. Рейка 10находится в зацеплении с шестерней 11,связанной с основным диском 4.ручного пр ру и ния п оротного диска 6 с тем, чтобы убрать или,откинуть лопасти 1, на поворотном диске 6 смонтирована рукоятка 12. Основной диск 4 снабжен шестерней 13, закрепленной на конце рукоятки 12, проходящей сквозь отверстие 14.Автоматический неревод поворотногодиска 6 из рабочего положения лопастейв нерабочее осуществляется с помошьюнатяжных пружин 15 автоматическоговозврата, которые распределены по периметру поворотного и основного дисковтаким образом, что каждая отдельнаянатяжная пружина 15 одним концом закреплена на поворотном диске, а другим -на основном диске. В рабочем чоложениилопастей пружины находятся в напряженном состоянии и стремятся вернуть поворотный диск 6 в исходное положение,Чтобы воспрепятствовать автоматическому проворачиванию поворотного диска,в устройстве противоскольжения предусмотрено стопорное устройство, содержащее дополнительный упор 16, закрепленный на поворотном диске, и двуплечийстопорный рычаг 17, смонтированныйна основном диске с возможностью поворота. Рычаг 17 в положении 1 препятствует обратному прокручиванию поворотного диска 6 при помощи дополнительногоупора 16, При переходе рычага 17 вположение И упор 16 освобождается, натяжные пружины 15 поворачивают диск6 до тех пор, пока лопасти не уберутсяв корпус. Стопорный рычаг 17 приводи 1 ся автоматическим приводным устройством 18,Поворотный диск 6 движется по основному диску 4 на шариках 19, размещенныхв кольцеюых углублениях 20,Устройство работает следуюцдтм образом.В положении 1 (фиг, 3) лопасть противоскольжения и коромысло расположеныв пространстве между дисками 4 и 6,При вовороте диска 6 от привода цо стрелке А лопасть 1 противоскольжения черезположение П переводится в рабочее по5 .4038 ложение П . При этом лопасть 1 схватывает своим концом протектор шины колеса 3 с внешней стороныУпор-ограничитель 8 огуеничивает дальнейший поворот лопасти 1.Лопасти противоскольжения из рессорной стали можно убирать в пространство между дисками 4 и 6, ири этом лопасти принимают вытянутую форму, В рабочем положении благодаря возвратной способ 10 ности рессорной стали лопасти принимают круглую форму 1 О 6диске выполнены упоры, ограничивающие перемещение каждой лопасти противо-.скольжении.5. Устройство ио пп, 1 и 4, о т л ич а ю щ е е с я тем, что поворотный диск снабжен дополнительным упором, взаимодействующим с концом двупдечего стопорнса о рычага, шарнирно закрепленного на основном диске.6. Устройство ио и, 1, о т л и ч а - . ю щ е е с я тем, что оно снабжено автоматическим приводным устройством ддя вывода двуплечего стсаорного рычага из взаимодействия с дополнительным упором.7. Устройство по п. 1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что поворотный дисквыполнен тарельчатым.8.Устройствопоп.1,отличай ю щ е е с я тем, что на поворотном и основном дисках в зоне крепления уст ройства на диске колеса выполнены противолежащие кольцевые углубления, в которых установлены шарики.9. Устройство ио и, 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что привод, соединенный с механизмом перюода лопастей, состоит иэ зубчатой рейки с круговой шкалой, расположенной между основньм и поворотным дисками и входящей в эа Ьепление с шестерней, связанной с основным диском в зоне зубчатой рейки, и с приводом, смонтированным на ободе колеса.10. Устройство по п. 1, о.т д и ч аю щ е е с я тем, что, с аелью повышения надежности, оно снабжено механизмом с ручным приводом, включающим в себязубчатую рейку, связанную с основным диском, и рукоятку, установленную в отверстии поворотного диска и имеющую на конце шестерню, входную ь зацеплениес зубчатой рейкой. 1. Заявка Великобритании% 1293578, кл. В 60 В 15/00 1972 50 иР .формула изобретения15 1. Устройство для повышения силы сцепления колеса автомобиля с поверхностью дороги, содержащее, по крайней мере, две лопасти иротивоскодьжения с грунто зацепами, расположенные радиально, и соединенный с приводом механизм перевода лопастей в рабочее положение, включающий в себя основной и подвижный диски, установленные сооснос колесом, 25 причем основной диск жестко закреплен на диске колеса, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения удобства эксплуатации, лопасти противоскольжения выподины из прудкиной стали, шарнирно 30 установлены на основном диске с возмож.- ностью охвата в рабочем положении шины колеса с внешней стороны и посредством коромысел шарнирносвязаны с подвижным диском который смонтирован с 35 возможностью вращения относительно центра основного диска.2 Устройство по п. 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что оно снабжено натяж ной пружиной автоматического возврата в исходное положение, поворотною диска, закрепленной одним концом на основном диске, а другим - на поворотном диске.3. Устройство ио и. 1; о т л и ч а ю щ е е с я тем, что на основном дисКе 5 в зоне поворота каждой лопасти выполнены упоры, ограничивающие перемещение лопастей.4. Устройство по и. 1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что на поворотном Источники информации принятые во внимание при экспертизе