Путеукладочный кран

(51) М. Кл. Е 01 В 29/02 с присоединением заявки % 2858116/11 3 Ъеудеретенткый комитет СССР де делам кэабретенкй к открытий(54) ПУТЕУКЛАДОЧНЫЙ КРАН то аИзобретение относится к устройст- вам для укладки железнодорожного пуИзвестно устройство для укладки рельсов и шпал, состоящее из коробчатых балок, образующих раму, установленную на платформу, опирающуюся на ходовые тележки. На раме установлена кабина управления и гидросиловая установка, связанная с механизмом перемещения платформы, На платформе во время работы выдвигается вспомогательная рама, на которой установлены клешевые захваты для рельсов с роликовыми зажимами, смешаемые вертикально раздвинутыми гидроцилиндрами. Каждый захват для рельсов может независимо передвигаться в направляющих поперек пути, сдвигая захваченные ими рельсы на требуемую величину. Укладываемые шпалы подают к план- шайбе, имеющей вырезы, обеспечивающие укладку шнял с одинаковым шагом 1 1.1 Недостаток данного устройства состоит в том, что оно не способно укладьтвать рельсовые звенья в путь с одновременной их сдвижкой для постановки звена на проектную ось на кривых участках пути.Известен путеукладочный кран, содержащий самоходную платформу, смонтированные на ней ферму, несущую подвижную траверсу для укладки рельсово го звена, и устройство для постановки последнего на проектную ось пути, включающее в себя механизм сдвижки звена, управляемый гидроприводом и снабженный роликовым рабочим органом сдвижки и подъема рельсового звена 2) . Недостаток устройства .состоит в том, что его ролики сдвигают участок. звена, защемленный между ходовыми тележками крана, В связи с этим, даже при больших усилиях достигаются незначительные сдвижки рельсового звена, не позволяющие достигнуть постаковки его на проектную ось в криволинейных участках пути,Следует также учесть, что при сдвиге звена, на котором находится путеуклвдчик с пакетом звеньев массой порядке 160 т, будут иметь место существенные деформации земляного полотна и рельсов звена 1 эащемленногоучастка между тележками,Кроме тогопри таком размещенииустройства, впереди лежащая часть звена остается не сдвинутой. При движении крана задняя ходовая тележка будет перемещаться по отрихтованной части звена, а передняя - по неотрихтованной.Указанные недостатки снижают эффективность крана,Цель изобретения - повышение эффективности путем обеспечения механизации укладки и повышение точности стыковки й постановки рельсового звенана проектную ось в криволинейных участках пути,Для достижения этой цели устройсяво для постановки рельсового звена нвпроектную ось пути смонтировано нв платформе консольно с воэможностью перемещения вдоль крана приводом.Кроме того, указанное устройствоснабжено поперечной балкой, связаннойс приводом его перемещения вдоль крана, и смонтированной под этой балкойсвязанной с ней посредством гидроцилиндров траверсой, смонтированной свозможностью перемещения в вертикальных направляющих и несущей указанныймеханизм сдвижкизвена.С целью обеспечения раздельной илиодновременной стыковки рельсов укладывамого звена с рельсами уложенного звена кран снабжен установленными нв траверсе с воэможностью подъема захватами для рельсов,На фиг. 1 изображен путеуклвдочныйкран со смонтированным устройством дляпостановки рельсового звена на проектную ось и механизации процесса стыковки, общий вид; на фиг. 2 - устройстводля постановки рельсового звена на проекную ось, вид в плане; на фиг, 3 - путеукладочный кран, вид спереди; на фиг,принципиальная схема механизма сдвижки звена; на фиг, 5 - то же, с размещением зажимных захватов рельсов звена для стыковки.Путеукладочный кран содержит платформу 1, опирающуюся на ходовые тележки 2, смонтированные на платформе т .50с 88538441 подвижную траверсу 3 крана и устройство 4 для постановки рельсовогозвена на проектную осъ.Устройство 4 включает в себя балку 5, шарнирно сочлененную с гидроцилиндрами 6, прикрепленными к рамеплатформы 1, подъемные гидроцилиндры 7, размещенные вертикально, и кштокам которых прикреплена траверсаО 8, снабженная вертикальными направляющими 9 для направления перемещениятраверсы 8 в рабочее и транспортноеположение.На траверсе 8 смонтирован механизм сдвижки звена, включающий гидропривод, золотники (не показаны игидроцилиндры 10, расположенные горизонтально, штоки 11 которых сочл.иены с ползунами 12, несущими на себе роликовый рабочий орган 13.На траверсе 8 смонтированы подвижно зажимные захваты 14 для рельсов,выполненные в виде объемлющего рельскорпуса 15, в котором выполнен паз о"В лазе б расположены две подпружиненные клинообразные металлические губки 16 для для зажима рельсов 17,Работа крана происходит в следующей последовательности.При укладке в путь первого звенаустройство 4 находится в транспортномположении. В тот момент, когда одиниз концов звена (стыкуемый конец) находится у поверхности земляного полотна, но еще в вывешенном состоянии, на5" подвижной траверсе 3 крана устройство 4 приводится в рабочее положение.При этом при помощи гидроцилиндров 6балка 5 выдвигается в исходное полое- жение и нри помощи подъемных гидроцилиндров 7 по вертикальным направляюшим 9 осуществляется опускание травер сы 8 до соприкосновения ее с рельсами 17 укладываемого звена. Ролики рабочего органа 13 при помощи гидроци 45 линдров 10 сдвижки располагают по одну сторону рельсов 17 звена в зависимости от направления поперечной сдвижки стыкуемого конца рельсового звена,Захваты 14 при этом остаются в нерабочем положении закрепленными на траверсе 8, В таком положении при помощи гидроцилиндров 10 сдвижки зьенаосуществляют перемещение вывешенного звена до продольного совмещения55 рельсов уклвдыввемого звена с рельсами звена, лежащего в пути, При этомопускают траверсу 3 крана и с помощьюгидроцилиндров 7 траверсу 8 также опускают вниз до момента опускания всегозвена на полотно, После этого траверсу 3 освобождают от звена, поднимаюти перемещают для захвата следующегозвена.Следующая часть операции по стьковке звена сводится к продольной сдвиж .ке рельсов 17 уложенного звена в направлении к стыкам рельсов, уложенныхв пути, на которых неподвижно стоиткран. Причем на кривых участках пути,с цепью обесйечения требуемой величины стыковых зазоров, которая различна, осуществляют продольную сдвижкурельсов 17 звена на соответствующиевеличины, определяемые установленны.ми заранее зазорниками. Продольнуюсдвижку рельсов звена осуществляютпоследовательно-раздельно. Для этогоопускают поочередно зажимные рельсо;вые захваты 14 по направляющим траверсы В до момента соприкосновенийкорпуса 15 рельсового захвата с голов.кой рельса, Один из захватов временноостается закрепленным на траверсе 8в нерабочем положении.При помощи гидроцилиндров 6 перемещают балку 5 совместно с траверсой 8 на небольшую величину в продольиом направлении, обратном направлениюсдвижки, При этом рельс 17 за счеттрения вызывает движение подпружиненных губок 16 в том же направлении, врезультате расстояние между ними увеличивается, что позволяет захватномуустройству опуститься вниз до полногообъемлющего захвата головки рельсазвена,Затем при помощи гидропилиндра 6перемещают балку 5 совместно с траверсой 8 в обратном направлении. Приэтом клинообразные металлические губки 16 также за счет трения, перемещаясь йо расходящимся плоскостям паза, заклинивают головку рельса 17 звена, начинается продольная сдвижка рельса до момента соприкосновения со стыковым эаэорником, Производит установку накладок, и при помощи болтов скрепляют стыкДля осуществления етыкования второго репьса звена поступают следующим образом. Огработавший захват 14 поднимают вверх в нерабочее положение и закрепляют его в транспортное положение, а второй иэ транспортного положения опускают вниз в рабочее положение и повторяют все перечисленные операции в последовательности, перечислен 40 1, Путеуклаочный кран, содержащийсамоходную платформу, смонтированныена ней ферму, несущую подвижную тра версу для укладки рельсового звена, иустройство для постановки последнегона проектную ось пути, включающее всебя механизм сдвижки звена, управляемый гидроприводом и снабженный ролико.вым рабочим органом сдвижки и подъема 50,рельсового звена, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения эффективности путем обеспечения механизацииукладки и повьцпения точности стыковки и постановки рельсового звена напроектную ось в криволинейных участках цути, устройство для постановкирельсового звена на проектную ось пути смонтировано на платформе консоль- . 5 10 35 20 25 зо ной выше. После закрепления второгостыка накладками, которые окончатепьно скрепляются болтами, стыковые зазорники убираются и используются дляследуюШего стыкования,На этом процесс стыковки заканчивается, Дальнейшая работа по сдвижкезвена и постановке его на проектнуюось производится в следующей. последовательности.Траверсу 8 опускают вниз при помощи гидроцилиндров 7 до соприкосновенияее с головками рельсов 17, располагаяроликовые рабочие органы 13 в положении, когда ролики односторонне упираются под головками рельсов звена,Это осулцествляется гидроцилиндрами 10сдвижки звена, штоки 11 которых воздействуют на ползуны 12, а последниена роликовые рабочие органы 13.После упора роликов в рельсы с помощью гидроцилиндров 10 осушествляют сдвижку-звена на требуемую величину, а затем с помощью гидроцилищров 7 приподнимают траверсу 8, и, следовательно, участок звена на некоторуювеличину. В таком положении при движении крана осуществляют сдвижку звенас постоянной величиной смешения до полной постановки его на проектную ось пути. В дальнейшем перечисленная последовательность операций повторяется,Технико-эконбмический эффект от внедрения изобретения по предварительным подсчетам составит примерно 5,0 тыс, руб. на одну единицу устройства в год,Формула изобретения1. Патент Франции М 2108560,кл. Е 01 В 29/00, 19.05,72. 7 885384 Ьно о воэможностью перемещения вдопьния раздельной или одновременной стыкрана приводом. ковки репьсов укладываемого звена с2 е Кран по пе 1 у о т л и ч а ю ее рельсами уложенного звена, он снабженщ и й с я тем, что устройство для установленными на траверсе с воэможноспостановки рельсового звена на проект- б тью подъема захватами для репьсов.ную ось пути снабжено поперечной бал.кой, связанной с приводом его перемеИсточники информацииФсточники информации,щения вдопь крана и смонтированнойпринятые во внимание при экспертизепод етой балкой связанной с ней. посредством гидрощшиндров траверсой, смок-о. тированной с возможностью перемещения в вертикальных направпяилпих и несущей. указанный механизм сдвижки зве 2. Авторское свидетельство СССРКорректор О, Билак писное филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проекты Закаэ 10472/39 . Тираж 564 Под ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-ЗБ, Раушскаянаб., д. 4 Л