Закрытый кузов для автомобилей

САНИ чнаяапу),ода К пат компв г еи Дейст закрытого кузова для автомобилей. енту ин-ной фирмы Эдуард Г. Бэдд, фабри анйя" (Едвагй О. ВшЫ Мапа 1 ас 1 иг 1 п Совр Филадельфии, США, заявленному 29 июня 1927 г(ваяв. свнд,23301). внтельный изобретатель нн-ц И, Ледвинка (ЗоиерЬ Ьейъчп 1 са),О выдаче патента опубликовано 39 сентября 1934 года. ие патента распространяется на 15 лет от 30 сентября 1934 года,Изобретение относится к закрытым кузовам для автомобилей, изготовдяемым с целью уменьшения веса, из внешних и внутренних металлических дпстов, которые скреплены друг с другом путем известного в технике приема забортозывания краев листового металла и снабжены отштампованными отверстиями ддя дверец, окон и ветрового шита.В предлагаемом закрытом:кузове для образевания боковых стенок отштампованных отверстий края его внешних листов отогнуты преимущественно перпендикулярно внутрь на толщину стенок кузова; после образования указанных боковых стенок края внешних листов как у отверстий,. так и наружные отгибаются параллельно плоскости стенок и соединяются с краями внутрении листов для образования или поверхностей, к которым прилегают дверные и оконные рамы, или узлов, связывающих наружные и внутренние листы с третьими листами для придания жесткости кузов.На чертеже фиг. 1 изображает бокогой вид автомобиля с предлагаемым кузовом; фиг.2 - вид кузова в пеоспвктиве; фиг.З - вид передней части кузова в перспективе; фиг. 4 в внутренний вид в перспективе части, образующей наружную обшивку верхнего корпуса кузова: фиг. 5 в перспективн вид внутренней боковой стенки; фиг. би 7 - разрезы в вертикальной средней плоскости кузова верхней и нижней части рамы ветрового щита; фиг. 8,9,10, .10 а, 11,13,14,.1 э,.16,17 и 18 - разрезы по диниям,(169) 1 обозначенным соответствующими цифрами нафиг. 2, и фцг. 12 - продольный разрез в средней вертикальной плоскости кузова черезсоединение обшивки задней стенки с обшив, кой крышки.Нижняя рама С (фиг. 1) состоит из штам, пованных коробчатого сечения балок 5, нме ющнх, с целью придания большей прочности, в средней части стенку большой высоты.Балки 5 наплел ащим образом изо иу ты в про; дольыом направлении и имеют ту же форму,что и нижние боковые края кузова А. 11 оне; речные связи В соедин,нот боковые балки 5и поддерживают сидение, планки пола и различные части машины,передних и задних , концов балок 5 закреплены на рессорах ко-леса и оси. 1 ля того, чтобы передняя н задняя ось моглц перемещаться в вертикальном направлении, в онцах балок 5 имеется соот ветствующий выем, Таким образом нижняярама 0 кузова служит с одной стороны для жесткого соединения с нею боков сооственыо , кузова А и для поддерживания различных , частей кузова, как например, пола и сидения,а с другой стороны служит одновременно, как , шасси,Собственно кузов А состоит нз сравни-тельно иеболыноге коднчества частей, изго, товленных нз легких листов металла; этичасти имеют такую форму, чтобы они йрида вали кузову изящный вид, а края их прила-,жены друг к другу так, что допускают соединение отдельных частей кузова в однужесткую систему Кузов А состоит из семи больших штампованных листовых частей, а именно: из переднего листа С (фиг. 3), двух иаруаных боковых листов В (фнг, 4), двух листов В внутренней обшивки (фиг. 5), задней стенки Е (фиг, 15) и крыши Р (фиг. 17, 18). В целях наиболее точной пригонки дверец и окон, а также и для достижения наибольшей экономии при изготовлении, каждая из этих семи главных частей кузова изготовляется из одного листа.Передний лист С снабжен сравнительно плоской наветренной частью 30 (фиг. 2), имеющей у своего переднего края отогнутый внутрь фланец 31, на который ложится задний край капота, Обращенная наружу и вперед часть 32 (фиг. 2 и 3) передней угловой стойки и передние части 88 и 34 (фнг, 3, 6 и 7) верхнего и нижнего переплета ветрового щита, соединящне концы передних стоек, обра. зуют вместе раму ветровой заслонки. Перед. няя верхняя часть последней образует узенький щиток, верхняя часть которого почти горизонтальна и является передком крыши, Для придания жесткости верхнему н нижнему переплету ветрового щита имеются внутренние части ЗЗ, 34 (фиг, 6 и 7), замыкающие ее изнутри, Нижняя часть 84 имеет горизонтальный сланец, передний край которого соединен, например, посредством сварки с фланцем 81 наружной части 34, Задняя часть нижней части 34 (фиг. 7) поднимается вертикально, и верхний край ее отогнут назад, так что образуется заплечик 86 для наружной выступающей вперед части 84. Этот заплечнк 86, на который ложится часть 34 вертикальным фланцем 86, предназначен для перегибания закраины 37 внутренней части 34, с целью создания жесткого соединения обеих частей 84 и 84 с тем, чтосы нижний переплбт ветрового щита имел характер прочной трубчатой конструкции. Внутренняя часть 33 ыг. 6) верхнего переплета ветрового щита состоит из плоского листа, нижний край кото ого соединен с напраелейиой вертикально вниз поверхностью 38 наружной части 33 таким же образом, как фланец 86 нижней наружной части 34 с внутренней нижней частью 84. Фланцы верхнего и нижнего переплета ветрового щита лежат в одной плосостн, Верхний край внутренней части ЗУ имеет форму жолоба. Задняя стенка жолоба ЗУ укладывается в угол, образованный горизон. тальным участком часты 33 и направленным вертикально вниз фланцем 40. Передний край 41 крыши отогнут назад и снабжен направленным вертикально вниз фланцем 42. Угол, образованный флаицем 42 и отогнутой назад частью 41, при окончательном скреплении накладывается на отогнутый книзу задний край 39 и на фланец 40 наружной передней части 33. Прилегающие друг к другу фланцы 40 и 42 привариваются, .а свободный край жолобообразного участка части 83 перегибается вокруг фланцев 40 и 42 под фялец, с целью получения в этом месте достаточно прочного соединения.Боковые листы 13 (фиг.2) внешней обшивки кузова А снабжены отверстиями для передних и задных дверец и для заднего окна. Штампованный лист й в соответствии с наружными очертаниями кузова А простирается от передней угловой стойки к задней части кузова, огибая задний угол задка,Часть 43 внешнего листа О (фиг. 2, 4, 17 и 18) внизу почти горизонтально отогнута внутрь, образуя боковую стенку 44 над отверстиями для дверец- и окон, а сверху сиа. чала изогнута внутрь по кривой 46 и затем также почти горизонтально образует боковые края крыши Р. Вдоль своего верхнего внутреннего края она имеет обращенный вниз фланец, образующий узел 46, служащий для соединения нару;кного и внутреннего листов с листом крыши. Горизонтальная боковая стенка 44 на дверными и оконными отвертиями имеет закраину 47 (фиг. 17 и 18), йаправлен. ную вниз. Передняя вертикальная часть наружной боковой стенки 48 (фиг. 9) имеет профиль в виде буквы Е и образует часть полой передней стойкы, Расположенная макду обоими дверными отверстиями вертикальная часть (фиг. 2 4) наружйой боковой стенки 49, как показывает фыг. 11, имеет корытообразное сечение и образует часть полой средней стойки. В заднем участке лист,0 имеет впадину 60 (фиг. 4) образующую как бы кожух над колесами. Загнутая внутрь часть 61 впадивы 60 (фыг. 4, 13 н 14), идущая вдоль заднего края дверного отьерстия, образует боко-, вую стенку его,Заднее оконное отверстие окружено со всех сторон отогнутой внутрь стенкой 63 (фыг. 13, 15 и 16), менее широкой, чем боковая стенка 62. Находящаяся под дверцами горизонтальная часть 64 (фиг. 4 и 10). листа й имеет тоже корытообразное, открытое внутрь сечение, Верхняя стенка 66 (Фиг, 10) э ого корыта имеет подъем к внутренней стороне н образует пороги для дверец. Дыо корыта иыпуклым выгибом 66 переходит в нижнюю, обращенную внутрь, стенку его. Корытообразная вертикальная боковая стенка 49 (фиг. 2,4 и 11), образующая часть средней стойки, вдоль своих передней и задней сторон имеет отступы 67, на которые ложатся боковые дверные края, имеющие соответствующую форму. Внутренние края вертикальных боко. вых стенок 48, 49 и 62 (фнг. 4) наружной обшивки, являющихся частямы дверных стоек, имеют боковые поверхности (фланцы) 68 (фнг, 8, 9, 11 и 14) а боковая стенка (порог) 66 (фиг. 10) - обращенные кверху поверхности (фланцы) 69, которые вместе с закраинамн 47 перемычки для дверей (фиг. 17 и 18) образуют плоскость притвора для дверец и служит для прочного соединения листов й внутренней обшивки (фиг. 5) с листами й наружной обшивки (фиг. 4), Отогнутая внутрь боковая стенка 68 (фиг. 13,. 15 и 16), .окружающая заднее оконное отверстие, образует поверхность (фланец) 60. Часть 54 листа й наружной обшивки (фыг. 4) вдоль своего нижнего края, как это показывает фиг. 10, имеет обращенный вниз фланец 61, соответствующий поверхностям (фланцам) 47, 68,69 и 60. Идущ й вдоль верхнего и вчутреняего края наружной боковой обшивки фланец, образующий узел 46,ки. Лист .0 внутренней обшивки соединенс листом О наружной обпп.вки большей частьюпосредством перегибания под фалсц. С перед ней стороны вертикальная часть 48(фиг. 5)внутренней обшивки книзу расширена, так , что она соответствует глубине наветренной части; вдоль переднего рэя эта часть 48частично приварена и фланцу 31 (фиг, 2) , наветренной части, В верхнем уча те часть 48сравнительно узка и соедпняется с частью 32передней стойки таким образом, что обращен-ный внутрь фланец 72 (фиг, 8) вдоль своегопереднего края перегнут под фалец черезобращенный внутрь фланец73 части 32.В образуемый фланцем 73 угол 71 ложитсякрай ветрового шита, Вдоль заднего края у части 48 на некотором расстоянии от краяимеется заплечик 74, образуемый вдавлива-нпем параллельно краю. Примыкающий к за-плечику 74 край части 48 перегнут под фа-лец через фланец 58, имеющийся у переднейбоковой стенки 48 наружной обшивки. Запле, ,чик 74 служит гнездом для части 48, так что , последняя крепко удерживается между запле, чиком 74 и перегнутьм краем части 48 н не может смещаться из этого положения, Одно временно заплечик 74 при изготовлении гарантирует взаимное вертикальное положение частей 48 и 48. Плоская часть 49 внутренней обшивки,. образующая среднюю стойку, также имеет обращенные наружу заплечики 75 (фиг. 11), образуемые вдавливанием парал- , дельно краям части 49.:.)ти края перегнутыпод фалец через фланец 58 боковой стенки 4 У 1нарт жной обшивки, В части, ооразующейзаднюю стойку, лист внутренней обшивки смещен в наружную сторону по отношениюк внутреннему раю листа наружной обшивки,имеющему флапец,58 (фиг. 14), так что зяпле, чик здесь образуется частью 76,. расположенной поперек направления кузова, подобно тому как заплечик 72 (фиг. 8) вдоль отверстия ветрового щита. Часть 76 ложится на заднюю поверхность обращенной внутрь боковой степки,52, а прилегающий заилечику 76 край части 52 перегнут под фалец через фланец 58.Вдоль оконноге отверстия листы внутреннейи наружной обшивки подобным же образом соединены друг с другом посредством заплечика 77 (фиг. 13, 15, 16) и перегибанием подфалгц листа внутренней обшивки через поверхность (фланец) 60 наружной обшивки.Нижние части 54 и 54 порога (фиг. 2, 4, 5) во внутремней и наружной обшивках соединены подобным же образом посредством перегибания под фалец, как это описано ранее для вертикальных стоек. У внутренней части 54 име.ются заплечии 78 (фиг. 10), а края внутреннего листа перегнуты под Фалец через фланцы 59 и 61 наружной обшивки, Средняя часть листа наружной обшивки расположена вертикально и йлоско прилегает к наружной стороне боковых балок,; по отношейию к верхней поверхности (фланцу) 59 она немного сдвинута в направлении наружу, так что при соедийении кузова А с нижней рамой У верхняя стенка Я листа наружной обшнвки и часть 78 ливта внутренней обшивки немного надвинуты на верхнюю часть балки с,фиг. 4, 17 и 18), служит не только для закрепления крыши Р фиг. 17 и 18), но и для закрепления листа Е, образующего заднюю стенку, Этот лист простирается от одной боковои стенки до другой,. а также от дна задней части кузова А вокруг изогнутого верхнего заднего края и образует своим верхним выступом 62 (фиг. )2) одновременно часть крыши. Образутещий крышу лист Г (фиг, 17 и 18) и лист Е, образующии заднюю обшивку кузова,. имеют вдоль своих боковых краев фланцы 63, прилегающие к фланцам узла 46 обоих боковы листов 1) и соединены с ними, например, посредством сварки.Крыша Е и задняя стенка Е имеют вдоль своих краев, находящихся в соединении, отогнутые внутрь фланцы 65 и 66 (фиг. 12), которые могут быть приварены друг к другу Образовавшийся от отгибания фланцев 65 ибб жолоб может быть перекрыт полосой 67, прикрепленной шурупами 68.11 ередний краи листов й боковой обшивки соединяется с чае",ью . 32 передней стойки посредством наружного, обращенного вперед; фланца 69 (фиг, 8 и Я) и отогнутого внутрь,. сделанного в передней части листа С, флаица 70, приваренных друг к другу. Имеющийся у фланца 70 выступ служит для того, чтобы на него ложился перекрываемый фланец дверец Соответствующими выступами для той же цели снабжены часть 54., йерекрывающая дверное отверстие часть 43 (фиг. 4), и задняястойка. Обращенный наружу выступ 81 (фиг. 17 и 18), имеющийся у листов В наружнои обшивки. тянется над дверными и оконными отверстиями почти во всю длину кузова.Верхний край этого выступа, опускаясь, выгибается наружу, нижний же край идет печти горизонтально, Оба эти края смыкаются под острым углом в точке 82 образуя таким образом слезник.Наружный корпус кузова А, состоящий из частей С, .О, Е, Р, соединенных между собой описанным способом, образует сам по себе прочную и достаточно жесткую конструкцию. В не.которых случаях наружный корпус даже после соединения с нижней рамой, может обладать в достаточной мере прочностью и жесткостью, чтобы противостоять напряжениям и толчкам во время работы, Однако для обеспечения прочности желательно и здесь ввести добавочные части, образующие с частями наружного корпуса конструкцию, наподобие полой балки, отличающуюся большой прочностью и жесткостью и тем не менее незначительным весом.Изображенная на чертеже внутренняяобшивка имеет приблизительно те же размеры, как и наружная, за исключением участка, образующего кожух для колес в котором нижний край внутренней обшивки опирается ыа обращенную внутрь часть наружной обшивки. У листа б внутренней обшивки имеются верхние и нижние горизонтальные участки 43 и 54 (фиг, 5, 10 и 18), соответствующие частям 43 и 54 листов Ю наружной ебшивки, и вертикадьные части 48, 49 и 52 (фиг. 5, 8, 9, 11, 14 и 16), соответствующие боковым стенкам 48, 49 и 52 наружноь обшив Таким образом коробчатая балка 5 Входит в расположенную книзу и внутрь часть порога кузова, Кузов А й нижняя пама (1 соединяются указанным на фиг. .0 способом посредством заклепок, проходящих через сравнительно итирокое фальцееое соединение фланца 61 и части 54 и через стенку балки . Часть кузова соединеиа с нижней рамой посредством заклепок, проходящих через отогнутый внутрь,. флаиец 79 (фиг. 16) наружыой обитивкй( который простирает,я от передней до задней стойки и покоится на верхней полке коробчатой оалки 8 и на не иоказанной на чертеже поперечине. Вдоль верхних и задних краев листы й( внутренней обшивки снабженьт загибом 80 (фиг, 15( 17, 18), входящим В угол между;1 и(том нарутеной ОбшнВки и его фланцем с образованием узла 46, Край листа внутренней обшивки перегнут под фа,тец через приваренные друг к другу фланцы листа наружной обшивки задней стенки и обтпивки крыши. В кожухе иад колесами часть 52 (фиг, 16) вну.тренней обшивки имеет вдоль своего нижнего края фланец;приварен. ный к верхнему краю 51 кожуха 50. Концы внутренних поперечных час".ей 33 и 34 (фйг, 6 и 7), образующих часть верхнего и иижиего переплега рамы ветрового щита,. могут быть соединены с частью 48( (фиг. 5) вертикальной передней стойки любым способом. например, путем сварки. Таким образом внутренняя обшивка почти целиком перекрывает боковые стенки и птреднюю стенку ку. зова А. Скреплети 1 ые друг с другом вдоль своих наружных краев и вдоль дверных и оконных отвер(;тнй листы 1( внутренней боковой обшивки и листы С, 1 т, Е и Р наружной обшивки (фиг. 2) представляют сооою однороднуто конструкцию, достаточно прочную и жесткую, чтобы ее можно было трансиорти ровать отдельно от ния;ией рамы,.Углы дверных и оконных отверстий(фиг. 2 и 10 А) закруглентат,. с цельюоблегчения обработки титамповвнием и протягиваиием. ам 11 дверцы (часть дверцы 105 изображена на фиг. 10 а) имеют также заттр 5 глеиные УГЛЫ. 1 аДИУС ЗаКРУГЛСНИй дЛЯ дзорЕЦ ЕОЭРастает по направлению от иаруткцой к внутренней стороне, вследствие че 1 о у углов образуются скошенные поверхности 106.8 закругленных углах дверной рамы у верхнего ы нижнего конца средней стойки помещены( соединенные вдоль своих краев с дверной 1 грамой, Имеющееся в пластинках 107 среднее отверстие окружено сдвинутым немного на( ружу фланцем 108( удерживающи м упругуюпрокладку 109, например, из резины 1 верцы, благодаря скошенной поверхности 106 в их углах и прокладке 109 захлопываются бесиумно и удержива 10 тся В заттрытом положении, несмотря на все испытываемые во время , работы напряжения.После соединения собственно кузова Лс нижней рамой получается полный кузов, центр тяжести которого расположен сравнительно низко, что лагоприятно отражается 1 при езде, В листах внутреннеи обшивкиВ верхней и задней части име 1 отся отверстия, благодаря которым летко может быть закре.плена обивка кузова, Кроме того,. эти отверстия уменьшают вес В тех частях, где это можно сд(лить без опасения суп,ественного уменьшения прочности. Предмет патента.1, Закрытый кузов для автомобилей,. Составленный нэ внешних и внутренних металлических листов, связанных друг с другом путем забортовывания их краев и снабженных отштампованными в них отвер( тиями для дверец, окон и ветрового щита,. Отлича ., ЮЩИЙСЯ ТЕМ( ЧТО ЕРЯЯ ВНЕШНИХ ЛИСТОВ. ОТО- гнутые внутрь 11,(я охвата дверных и Оконных отверстий, Образуют боковые стенки 44, 48. 49, 52. 53( 55 (фиг. 8 - 11, 13, 17 - 18 этих отверстий, преимущественно периенди. кулярные к плоскосттт листов и простира. тощиеся приблизительно на всю толщину стенок кузова.2, Форма выиолнеция 111(зова по и. 1, отли. чаюшаяся тем, что края внепитих листов, после Ооразования ими боковых стенок отвер. стцй, как и наружные края тех же листов, отогнуты параллельно плоскости соответствующих стенок кузова и соединены с краями внутренних, иреимущественпо плоских л(тстов, образуя поверхности 37, 38. 47, 58. 59, 60 (фиг. 6 - 11, 12 - 15, 17 - 18) для прилегания к ним рамы дверец и окон или образуя узлы 46 (фиг, 15, 17 - 18) для связи наружного и внутреннего листов с примыкаютттими к ням третьими листами.