Монорельсовая подвесная установка

а поп.1, о я тем, что льной каретк в иной с осн бедка уста й каретке. ОДВЕСН.И ельсовый ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР 10 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ИСАНИЕ ИЭ(71) Ворошиловградский машиностроительный институт и Украинский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт подземной гидравлической добычи угля "УкрНИИГидроуголь"(56) 1. Ткаченко А.А., Еськов Л.И.Подземный транспорт материалов, оборудования и людей на угольных шахтах, Экспресс-информация. М.,ЦНИЭИУголь, 1978, с, 30-31.2. Кузнецов Л.И., Эйдинзон Ф,И.Анализ развития вспомогательноготранспорта на отечественных и зарубежных угольных шахтах. Обзор. И.,ЦНИЭИУголь, 1981, с. 9, рис. 3,ЯО 1157268 А путь, приводную и тормозную тележки, грузовые и пассажирские вагонетки, установленные на монорельсовом пути, приводную станцию с натяжным приспособлением, замкнутый тяговый канат, связанный с приводной тележкой, концевой блок, закрепленный на каретке, установленной на монорельсовом пути, и концевую балку, соединенную с концевым блоком, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что, с целью снижения трудоемкости и сокращения ручного труда при изменении длины установки, последняя снабжена лебедкой, связанной с нижней частью концевой балки, соединение которой с концевым блоком выполнено шарнирным, причем связывающий их шарнир расположен з верхней части концевой балки.2. Установк тли - чающая с она снабжена дополните ой, с янои кареткой, при этом влена на дополнитель 1157268Изобретение относится к транспортным средствам с канатной тягой, вчастности к шахтным подвесным монорельсовым дорогам, предназначеннымдля доставки людей и грузов по горным выработкам,Известна мононельсовая подвеснаяустановка, содержащая состав из,жирских вагонеток, установленных намонорельсе, приводную станцию с натяжным устройством, замкнутый тяговыйканат для перемещения состава, концевой блок, укрепленный на концевойбалке, устройства для поддержания инаправления вдоль трассы тяговогоканата 1.Недостатками установки являютсявысокая трудоемкость, а также большиезатраты ручного труда при переноскена новое место концевого блока и концевой балки в случае удлинения илиукорочения установки,Наиболее близкой к изобретениюявляется монорельсовая подвеснаяустановка, содержащая монорельсовыйпуть приводную и тормозную тележки,грузовые и пассажирские вагонетки,установленные на монорельсовом пути,приводную станцию с натяжным приспособлением, замкнутый тяговый канат,связанный с приводной тележкой,концевой блок, закрепленный на каретке, установленной на монорельсовомпути, и концевую балку, соединеннуюс концевым блоком 2.Недостатками известной установкиявляются высокая трудоемкость и большие затраты ручного .труда при переноске на новое место концевого блока и 40концевой балки при удлинении или укорочении установки, Это обусловленотем, что при переноске на новое мес -то концевой блок отсоединяют от концевой балки и передвигают по монорельсу, а отсоединенную концевуюбалку вручную переносят на новоеместо, устанавливают в рабочее положение и соединяют с концевым блоком.Целью изобретения является сниже- уние трудоемкости и сокращение ручноготруда при изменении длины установки.Поставленная цель достигаетсятем, что монорельсовая подвеснаяустановка, содержащая монорельсовой упуть, приводную и тормозную тележки,грузовые и пассажирские вагонетки,установленные на монорельсовом пути,приводную станцию с натяжным приспособлением, замкнутый тяговый канат, связанный с приводной тележкой, концевой блок, закрепленный на каретке, установленной на монорельсовом пути, и концевую балку, соединенную с концевым блоком, снабжена лебедкой, связанной с нижней частью концевой балки, соединение которой с концевым блоком выполнено шарнирным, причем связывающий их шарнир расположен в верхней части концевой балки.Кроме того, установка снабжена дополнительной кареткой, связанной с основной кареткой, при этом лебедка установлена на дополнительной каретке. На фиг. 1 приведена подвесная монорельсовая установка до переноски концевого блока и концевой балки, общий вид; на фиг. 2 - концевой блок в соединении с концевой балкой; на фиг. 3 - концевой блок и концевая балка, вид сверху; на фиг. 4 - концевой блок в соединении с концевой балкой и дополнительной кареткой; на фиг. 5 - на концевой блок, концевая балка и дополнительная каретка, вид сверху; на фиг, 6 - подвесная монорельсовая установка после переноски концевого блока и концевой балки на новое место, общий вид; на фиг, 7 - концевой блок с поднятой концевой балкой в процессе переноски на новое место; на фиг.8 - концевой блок с поднятой концевой балкой и дополнительной кареткой в процессе переноски.Монорельсюная подвесная установка содержит приводную 1 и тормозную 2 тележки, грузовые и пассажирские вагонетки 3 и 4, установленные на монорельсовом пути 5; подвешенном к крепи горной выработки на подвесках 6, приводную станцию 7, натяжное устройство 8, замкнутый тяговый канат 9, приводимый в движение шкивом 10 трения приводной станции и соединенный с приводной тележкой 1, снабженной барабаном 11 резервйнЬго каната, Тяговьй канат 9 огибает концевой блок 12, укрепленный на каретке 13, расположенной на моно- рельсовом пути 5, и соединенный с концевой балкой 14. Направление вдоль трассы монорельсовой подвесной установки обеих ветвей замкну1157того тягового каната 9 осуществляется роликоопораии 15.На приводной тележке 1 укрепле.на монтажная лебедка 16 с запасоммонтажного каната 17, огибающего 5прикрепленный к монорельсовомупути 5 захватом 18 монтажный блок19 и соединенного с кареткой 13.Концевая балка 14 (фиг. 2 и 3)раздвижного типа состоит из верхней 1020 и нижней 21 частей. Верхняячасть 20 концевой балки снабженаскобой 22 и прикреплена через проушины 23 и шарнир 24 к корпусу 25концевого блока 12. Последний снабжен лебедкой 25, в частности ручнойталью, прикрепленной к нижней части21 концевой балки за проушину 27.Концевой блок 12 (фиг. 4 и 5)укрепленный на каретке 28, соедийенс дополнительной кареткой 29 шарнирной тягой 30. Каретка 29 снабженалебедкой 31, крюккоторой соединенс проушиной 27 нижней части 21 концевой.балки. Монтажный канат 17 прикреплен к каретке 28.Монорельсовая подвесная установка работает следующим образом,Для переноски концевого блока 12одновременно с концевой балкой 14,например, при удлинении установки уконечного пункта переноски с помощьюзахвата 18 закрепляют монтажный блок19 (фиг. 1), через который перебрасывают монтажный канат 1, прикрепленный одним концом к барабану мон"35тажной лебедки 16, а вторым - к каретке 13 концевого блока 12, Затемсдвигают концевую балку 14, вдвигаяее верхнюю часть 20 в нижнюю часть21, не отсоединяя при этом концевойблок 12 от концевой балки 14, Лебедкой 26 поднимают эа проушину 27 нижнюю часть 21 концевой балки, одновременно поворачивая ее в транспорт 268 ное положение таким образом, чтобы при передвижении она не цепляла1 за почву горной выработки (фиг. 7). После этого включают приводную стан. цию 7 в движение состава.в сторону, обозначенную стрелкой А (фиг, 1), монтажным канатом 17 передвигают по монорельсовому пути 5 концевой блок 12 с концевой балкой 14 в направлении по стрелке Б. После достижения конечного пункта переноски нижнюю. часть 21 концевой балки 14 лебедкой 26 опускают в лунку в почве горной выработки, затем балку 14 раздвигают и распирают между кровлей и почвой выработки (фиг. 6).Аналогичным образом при использовании дополнительной каретки 29 с лебедкой 31 крюком последней .за проушину 27 поднимают в транспортное положение концевую балку 14 (фиг.8).После окончания одновременного передвижения концевого блока 12 и концевой балки 14 производят отцепку монтажного каната 17 от каретки 13 или каретки 29 и намотку каната 17 на барабан монтажной лебедки 16.В сравнении с базовым объектом 11 монорельсовая подвесная установка обеспечивает снижение трудоемкости примерно в 5 раз и сокращение ручного труда за счет механизированного перемещения одновременно концевого блока и концевой балки, что позволяет ликвидировать отсоединение вручную концевого блока от концевой балки, опускание концевого блока иа почву выработки, опускание концевой балки на почву выработки, переноску концевой балки и концевогб блока на новое место, подъем концевой балки и установку ее между кровлей и почвой и подъем концевого блока и соединение ьъго с концевой балкой. Все эти операции механизированы.1157268Составитель И. Синицкая Редактор И.Николайчук Техред С,Мигунова Корректор Г. Реаетиик Заказ 3308/34 Тирах 446 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий1 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП "Патент", г. Ухгород, уп. Проектная, 4