Подвеска подвагонного генератора

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 1 и 893650етень 48 Опубликовано 30,123 3) УДК 625,2 ,066 (088. 8 Дата опубликования описания 30.1231 П, Степанов, И.С.Доронин, Ю.А. Чечелев А.А. Чернышев А.Г. Иеркурье 2) Авторь 1 изобретения Ордена Ленина калининский им, И.И, Калинина и Калин научно-исследовательског) ПОДВЕСКА ПОДВАГОННОГО ГЕНЕРАТОР Ролики выполнены в виде цилиндрических стаканов, одетых на концы осей,причем, по крайней мере, две пары изних выполнены подпружиненными в осевом направлении и снабжены упругойоболочкой.На фиг. 1 изображен привод с роликовой подвеской генераторо на раме тележки; на фиг. 2 - подвеска генератора, вид сверху; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2.Подвеска имеет корпус 1 генератора,имеющий в своем приводе клиноременную передачу 2 и снабжен траверсами3, прикрепленными поперек корпуса ге",нератора. В отверстия траверс перпендикулярно впрессованы оси 4 и 5 снесущими роликами 6 и упругими роликами 7 на концах, выполненными в видегоризонтально установленных стаканов. оРолики установлены консольно на осях4 и 5 двумя параллельными рядами. Врядах ролики расположены попарнонапротив друг друга. В каждом ряду 1 О ширение преения клино 1 Указачто подв на корпу осями нлены рол щей с пл которых Изобретение относится к вспомогательным устройствам железнодорожных вагонов, а именно к подвеске подвагон ных генераторов.Известна подвеска подвагонного генератора, содержащая прикрепленный к раме тележки вагона кронштейн, связанный с корпусом генератора 11 ,Недостатком подвески является влияние реактивного момента, зависящего от направления движения вагона, который снижает тяговую способность ременнои передачи.Цель изобретения - рделов регулирования натременной передачи. ная цель достигается тем, ска снабжена смонтированными е генератора траверсами с которых консольно закрепки, и направляющей, образую скостью кронштейна пазы, в азмещены указанные ролики,агоностроительный заводский филиал Всесоюзногоинститута вагонасдоемия3 893650крайние ролики выполнены несущими,а средние ролики упругими, содержащими резиновую оболочку 8 (два ролика 7размещены в ряду между роликами 6).Ролики 6 и 7 размещены в продольных (относительно тележки) направляющих паза 9. Горизонтально расположенные пазы 9 направляющей 10 установлены вдоль тележки и нижней плоскостьюгоризонтально расположенного кронштейна 11, прикрепленного к раме 12тележки . Продольные направляющие пазыпо высоте соответствуют диаметру качения несущих роликов 6. Ролики 7 поджаты штифтом 13 к стенке паза 9 при 15помощи пружины сжатия 14, удерживаемой гайкой 15 в ступенчатом отверстии16 оси 5.Направляющая 10 имеет круглые отверстия 17. В плите кронштейна 11 ювыполнены поперечные (относительнотележки) овальные отверстия 18, соосно расположенные с круглыми отверсти-ями 17 в направляющей 10. Сквозьотверстия 17 и 18 пропущены болты 2519 со стопорными гайками 20 и шайбами 2 1, с помощью которых можно осуществить регулировку положениянаправляющей 10 и ведомого шкива 22на оси генератора относительно веду- зОщего шкива 23.Постоянное натяжение ремней клиноременной передачи 2 обеспечиваетсяупругим действием натяжной пружины24, поджатой натяжным винтом 25, установленным в кронштейне 26 рамы.Подвеска работает следующим образом,При движении подвижного составазнакопеременные вертикальные динамические воздействия от рамы 12 нагенератор передаются через кронштейн 11, направляющую 10, ролики 6 и7, а затем через оси 4 и 5 на траверсы 3 корпуса генератора. При этом 45генератор, корпус которого на роликах 6 и 7 совершает возвратно-поступательные движения по продольнымнаправляющим пазам 9, работает в оптимальном режиме. Возвратно поступательные движения роликов 6 и 7обеспечивают снятие перегрузки с клиноременной передачи 2, натяжение ремней которой осуществляется с однойи той же нагрузкой от действия пру 55жины 24 сжатия. Формула изобретения Вертикальные инерционные нагрузкивос при ни мают несущие роли ки 6, а ударные и вибрационные нагрузки,которые могут быть в пределах зазоров Й и 3, поглощаются двумя парамисредних роликов 7. Ролики 7 при работе подвески выбирают зазор й засчет упругой резиновой оболочки 8и зазор Р за счет пружины 14 и штифта 13, тем самым обеспечиваетсябеззазорность роликовой подвески.При воздействии реактивного момента на корпус 1 опрокидывающий моментгенератора практически воспринимаютдве пары несущих роликов 6, как имеющих большее плечо жесткости от осиподвески,В случае нарушения параллельностишкивов или расположения их не в одной плоскости производят их регулировку взаимного положения, для чегогайки 20 на болтах 19 ослабляют инаправляющую 10 смещают относительноовальных отверстий 18, придавая необходимое положение шкивам 22 и 23.После этого заданное положение генератора снова фиксируют гайками 20.Такая регулировка шкивов может бытьпроизведена относительно овальныхотверстий 18 кронштейна 11 в пределахзазора.Конструкция подвески прдвагонногогенератора позволит упростить не только кинематическую схему привода, нои кинематическую схему подвески генератора, устранить влияние реактивногомомента и вертикальные динамическиевоздействия от веса генератора на тяговую способность клиноременной передачи,В случае ее использования увеличится срок эксплуатации, уменьшитсявес тележки на 130 кг (отпадает необходимость в наличии концевой балки),Экономический эффект в народномхозяйстве от использования пОдвескипредположительно составит 3000 руб.на вагон,1, Подвеска подвагонного генератора, содержащая прикрепленный краме тележки вагона кронштейн, свя-.занный с корпусом генератора,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью расширения пределов регулирования натяжения клиноременной передачи, она снабжена смонтированнымина корпусе генератора траверсами с89 осями, на которых консольно закреплены ролики, и направляющей, образующей с плоскостью кронштейна пазы,в которых размещены укаэанные ролики. 2. Подвеска по и. 1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что ролики выполНены в виде цилиндрических стаканов, одетых на концы осей, причем,3650 апо крайней мере, две пары из нихвыполнены подпружиненными в осевомнаправлении и снабжены упругой обо"лочкой.5 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Терешкин Л.В. Приводы генераторов пассажирских вагонов. И.,