Стенд для сборки и разборки автомобильных двигателей

;1. ен. к те. чсска Союз Советских Социалистических Республик(23) Приоритет В 605/00 Государстаенный комитет СССР но делам изобретений и открытийОпубликовано 151080. Бюллетень М 38 с Дата опубликования описания 181080(54) СТЕНД ДЛЯ СБОРКИ И РАЗБОРКИ АВТОМОБИЛЬНЬИДВИГАТЕЛЕЙ Изобретение относится к областиобслуживания и ремонта транспортныхсредств, а именно к стендам для сборки и разборки автомобильных двигателей. 5Известен стенд для сборки и разборки автомобильных двигателей, содержащий две стойки с траверсами, смонтированными с возможностью поворота относительно оси, параллельной основа Онию, причем одна из стоек неподвижнозакреплена на основании, а другаяустановлена с возможностью поступательного перемещения в направляющих,.параллельных оси поворота траверс, 15при этом траверсы снабжены опорамидля автомобильного двигателя 111,Однако этот стенд недостаточно эфФективен в эксплуатации,Целью изобретения является повышение эффективности в эксплуатации.Цель достигается тем, что в предлагаемом стенде каждая опора содержит трубчатой Формы среднюю и двецилиндрической формы крайние секции, 25соосно расположенные друг относительно друга, прн этом крайние секции установлены с возможностью перемещениявнутри средней секции и выполненыСопрягаемыми с. ней, а их свободные 36 концы снабжены перпендикулярно рас" положенными относительно них штырями, сопрягаемыми с крепежными отверстиями на автомобильном двигателе, причем средняя трубчатой формы секция неподвижно закреплена на траверсе ы снабжена поводками и подпружиненными Фиксаторами, а каждая крайняя трубчатой Формы секция опоры выполнена с копирными пазами и отверстиями, при этом копирные пазы выполнены сопря" гаемыми с поводками, а отверстия вы" полнены сопрягаеьыми с подпружиненными Фиксаторами.При этом конец каждой крайней трубчатой формы секции опоры снабжен жестко закрепленной на нем втулкой и дополнительным поводком, а средняя часть штыря выполнена с копирным пазом, образующая которого выполнена по винтовой линии, причем внутренняя поверхность втулки сопряжена со средней частью штыря, а дополнительный поводок установлен во втулке н сопряжен с копирным пазом средней части штыря.На фиг, 1 показан описываемый стенд; на фиг. 2 - вид по стрелке А на Фиг. 1; на фиг. 3 - вид по стрелке Б на фиг, 2; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Г-Ггаемыми с крепежными отверстиями наавтомобильном двигателе 12 или 13.Средняя секция 14 неподвижно закреплена на траверсе 11 и .снабжена поводками 17 и подпружиненными Фиксаторами 18, Каждая крайняя секция 15 выполнена с копирными пазами 19 и отверстиями 20. Копирные пазы 19 сопрягаются с поводками 17, а отверстия20 сопрягаются с подпружиненными фиксаторами 18, На крайней секции 15 жестко закреплена втулка 21 с дополнительным поводком 22. Средняя часть штыря 16 вюполнена с копирным пазом 23, образующая которого выполнена по винтовой линии, а внутренняя поверхность втулки 21 сопряжена со 50 55 на фиг. 3; на Фиг. б - разрез Д-Д на Фиг. 3 в положении опоры и фиксатора при установке двигателя с горизонтальным расположением отверстий для крепления; на фиг. 7 - то жепри установке двигателя с наклонным расположением отверстий для крепления ,на Фиг 8 - вид по стрелке Е на иг; 3 н положении опоры при установке двигателя с горизонтальным расположением отверстий для крепления; на Фиг. 9 - то же,при установке двигателя с наклонным расположением отверстий для крепления.Стенд состоит из стойки 1, неподвижно закрепленной на основании, и стойки 2, установленной с возможностью поступательного перемещения в направляющих, Стойка 1 фундамент- ными болтами 3 крепится к основанию. Нижняя часть стойки 1 выполнена в виде крестовины 4 трубчатого сечения. 29.Стойка 2 в сноем основании имеет трубу 5, перемещающуюся н направляющих, выполненных н ниде крестовины 4, В стойке 1 смонтирован привод 6 поворота, например, электромеханичес кий, состоящий из электродвигателя 7, двухступенчатого червячного редуктора 8. Передача крутящего момента от электродвигателя 7 к редуктору 8 осуществляется посредством клиноременной передачи 9, В верхней части пе"редвижной стойки смонтирована подшип"никовая опора 10, на выходном валуредуктора 8 на валу подшипниковойопоры 10 смонтированы транерсы 11 свозможностью поворота относительнооси, параллельной основанию, при этомнаправляющие стойки 2 выполнены параллельными оси поворота траверс.Опора для автомобильного двигателя 12 или 13 содержит среднюю секцию 40 14 трубчатой формы, крайние секции 15 трубчатой Формы, соосно расположенные друг относительно друга, при этом крайние секции 15 установлены с возможностью перемещения внутРи сред ней секции 14 и выполнены сопрягаемыми с ней, а их.свободные концы снабжены перпендикулярно расположенными относительно опоры штырями 16, сопрясредней частью штыря 16, и дополнительный поводок 22 сопряжен с копир"ным пазом штыря 16.Один конец штыря 16 выполнен в виде усеченного конуса с целью облегчения попадания в крепежные отверстияавтомобильного днигателя, а другой -четырехгранным под ключ,Управление электромеханическимприводом осуществляется от кнопок 24,расположенных на обеих стойках 1 и 2,Проводка к кнопкам управления настойки осуществляется гибким кабелем.Включение стенда н сеть осуществляется автоматическим выключателем 25, очем сигнализирует лампочка 26. Наосновании стенда устанавливается поддон 27 для слива отработанного масла.Перед установкой двигателя 12 или13 производится настройка стенда насоответствующий типоразмер.Для этого стойка 2 перемещается всоответствующее положение и фиксируется.Вращением штырей за четырехгранный конец она убирается в опоры. Вытолкнув подпружиненные Фиксаторы 18из отверстия 20 в опорах перемещаюткрайние секции 15 в положение, необходимоедля установки двигателя 12или 13. При необходимости поворотаопор на другой угол в зависимостиот угла расположения крепежных отверстий на двигателе крайние секции 15до упора вдвигаются или выдвигаются,при этом поводки 17 и копирные пазы19 задают перемещение опор по углуи ограничивают перемещение по длине.При достижении копирными пазами19 крайних положений, определяемыхповодками 17, подпружиненные фиксаторы 18 располагаются напротив отверстия 20 и под действием пружин западают в отверстия в опорах.Опоры .зафиксированы.Грузоподъемным устройством автомобильный двигатель 12 или 13 устанавливается на опоры и вращением штыря 16 за четырехгранный конец закрепляется на стенде.Автоматическим выключателем 25производится включение стенда вэлектрическую сеть. При этом загорается сигнальная лампочка 26. Нажатиемна соответствующую кнопку 24 осуществляется поворот обслуживаемого автомобильного двигателя 12 или 13 в положение, наиболее удобное для проведения сборочно-разборочных работ.,Формула изобретения1. Стенд для сборки и разборки автомобильных двигателей, содержащий две стойки с транерсами, смонтированными с воэможностью поворота относительно оси, параллельной основанию, причем770883 7одна из стоек неподвижно закрепленана основании, а другая установлена свозможностью поступательного перемещения. в направляющих, параллельныхоси поворота траверс, при этом траверсы снабжены опорами для автомобильного двигателя, о т л и ч а ю щ и й5с я тем, что, с целью повышения эффективности в эксплуатации, каждаяопора содержит трубчатой формы среднюю и две цилиндрической формы крайние секции, соосно расположенныедруг относительно друга, при этомкрайние секции установлены с возможностью перемещения внутри среднейсекции и выполнены сопрягаемзми сней, а их свободные концы снабжены 15перпендикулярно расположенными относительно них штырями, сопрягаемымис крепежными отверстиями на автомобильном двигателе, причем средняятрубчатой формы секция неподвижно за- Щкреплена на траверсе и снабжена поводками и подпружиненными Фиксаторами, а каждая крайняя трубчатой формы секция опоры выполнена с копирными пазами и отверстиями, при этом копирные пазы выполнены сопрягаемыми с поводками, а отверстия выполнены сопрягаемыми с подпружиненными фиксаторами.2. Стенд по и. 1, о т л и ч а ю.- щ и й с яф тем, что конец каждой крайней трубчатой форвы секции опоры снабжен жестко закрепленной на нем втулкой и дополнительным поводком, а сред" няя часть штыря выполнена с копирным пазом образующая которого выполнена по винтовой линии, причем внутренняя поверхность втулки сопряжена со сред" ней частью штыря, а дополнительный поводок установлен во втулке и сопряжен с копирным пазом средней части штщря. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США 9 3218056,кл. 269-61, 1963 (прототип),77 О 883 Составитель МВиноградоРедактор Л. Батанова Техред Н. Граб Корректор М. Вигул в Заказ 7371/22 исноР 1303 лиал ППП "Патент", г. ужгород, ул. Проектна Тираж 763ПИ Государствеиного к о делам изобретений и Москва, Ж, Раушск Под итета СС ткрытий наб., д