Шаровая опора забойного двигателя

Союз СоввтскинСоцнапистнческинРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 976001(22) Заявлено 25 05. 81 (21) 3293492/22-03с присоединением заявки РЙЕ 21 В 4/00 пп делам нзобретеннй и аткрытнХ(72) Авторы изобретения Я.А. Эдельман, В,К, Полшков и Х.Л, Абиян Всесоюзный ордена Трудового Красного Знам нЬнаучно-исст 1 едовательский институт буровойтехники 71) Заявитель(54) ЮАРОВАЯ ОПОРА ЗАБОЙНОГ ДВИГАТЕЛЯнутреннеи 1Изобретение относится к техникебурения скважин забойными двигателя 1ми, а конкретно - к опоре забойного,двигателя,Известна шаровая опора забойногодвигателя, состоящая из подшипникаи проточных фонарей, изменяющих направление потока рабочей жидкости,Центрирование подшипника осуществляется по внутреннему диаметру за счетустановки его на валу двигателя ( 1).Такая шаровая опора имеет тотнедостаток, что во время бурения, из"за отсутствия центрации наружных деталей подшипника, происходит радиаль"ное перемещение их, В этом случае нарушается работа подшипника и наступает быстрый износ,Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является шароваяопора, содержащая многорядный шаровой подшипник, проточные фонари нади под подшипником, втулку с промывочными каналами, наружная поверхность которои сопряжена с в обоимой подшипника 1 21.Эта опора обладает существенныминедостатками, препятствующими ее ис.пользованию, Во-первыМ, весьма затруднен монтаж такой опоры, так как нуж"но предпринимать меры к тому, чтобымногорядный;подшйт 1 нйк при установкене рассыпался, Во-вторых, во времябурения, из-за отсутствия жесткогосоединения втулки с валом, происходит ее осевое перемещение и вращениеотносительно вала. В этом случае наступает износ внутреннего диаметравтулки и наружных ребер, контактирующих с внутренней поверхностью подшипника. Это приводит к появлениюлюфтов и к интенсивному износу всегоопорного узла забойного двигателя. ц По этой причине шаровые опоры с такими втулками не нашли практическогоприменения,Целью изобретения является повышение стойкости опоры за счет предот 3 97600вращения вращения втулки относительновала, упрощения и уменьшения трудоемкости ее монтажа в забойном двигателе,Указанная цель достигается тем,что концевые участки втулки выполнены с экцентричными поясками, а фонариимеют ответные им эксцентричные пояски,На фиг. 1 показана шаровая опора,установленная в забойном двигателе, 16продольный разрез; на фиг, 2 - сечение А"А на фиг, 1,Шаровая опора состоит из многорядного шарового подшипника 1, устанавливаемого по внутреннему диаметру 1на втулке 2 с промывочнми каналами 3.Центрирование внутренних обойм 4 подшипника 1 осуществляется по наружномудиаметру втулки 2. По концам втулки установлены проточные фонари 5. щСоединение фонарей 5 с концевымиучастками втулки 2 происходит по тремцилиндрическим пояскам 6, 7 и 8, изкоторых пояски 6 и о соосны с подшипником 1, а поясок 7 выполнен с экс- тцентриситетом. Шаровая опора установлена и закреплена на валу 9 и в корпусе 10 забойного двигателя,При сборке на втулку 2 одеваютфонарь 5, подшипник 1 и второй Фонарь зо5. Затем оба фонаря 5 проворачиваютотносительно втулки 2, чем создаютнапряженнность посадки фонарей 5на втулке 2, позволяющую при помощиподъемных средств беспрепятственновести монтаж шаровой опоры, собранной в виде отдельного агрегатногоузла, на вал забойного двигателя.При затяжке механическим ключомпакета роторов турбины на валу двигателя происходит осевое относительное смещение фонарей 5 вдоль втулки2, благодаря чему обеспечивается необходимое торцовое сжатие деталейподшипника 1,В процессе работы втулка 2 не бу-дет вращаться относительно подшипника 1 и вала 9,Собранная шаровая опора даннойконструкции представляет собой агре 4гатный узел, при операциях с которым, включая монтаж в забойном двигателе, исключаются случаи рассыпания деталей подшипников и значительно облегчается работа по сборке забойного двигателя. А при приложении к торцам опоры (ее фонарей) осевого усилия затяжки при креплении роторнсй гайкой ме. ханическим ключом с моментом, многократно превосходящим усилие от проворота фонарей на втулке вручную и вес собранной шаровой опоры, обеспечивается осевое смещение фонарей по втулке и создается требуемое сжатие пакета роторов, Разборка опоры также не вызывает никаких трудностей. Использование опоры забойного двигателя облегчает ее монтаж и повышает стойкость, что увеличивает производительность труда и сокращает расход опор,Формула изобретенияШаровая опора забойного двигателя,содержащая многорядный шаровый подшипник, проточные фонари над и подподшипником, втулку с промывочнымиканалами, наружная поверхность которой сопряжена с внутренней обоймойподшипника, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения стойкостиопоры за счет предотвращения вращениявтулки относительно вала, упрощения иуменьшения трудоемкости ее монтажа взабойном двигателе, концевые участкивтулки выполнены с эксцентричными поясками, а фонари имеют ответные имэксцентричные пояски,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Иоанесян Ю.Р, и др, Современная техника турбинного бурения. Киев, "Техника", 1977, с, 7, рис. 2.2, Иоанесян Ю.Р, и др. Турбобуры с подшипниками качения, И., "Недра", 1970, с. 80, рис. 39 (прототип) .3 Тира осударственного лам изобретений Москва, Ж, Р 623комитета ССи открытийушская наб,ргачев Корректор 0 Билак Подписное