Устройство для управления силовой установкой самолета

ОПИСАНК ПАТЕНТУ ОБРЕТУ ничесничесИЛ ционнои мах упЦепь ой наяем ости Комитет Россиискои Федерации по патентам и товарным знакам(71) Таганрогский авиационный научно - техкий комплекс им.Г,М.Бериева(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СВОЙ УСТАНОВКОЙ САМОЛЕТА(57) Изобретение относится к обпасти авиатехники и может быть ислопьзовано в систеравпения силовыми установками самолетоизобретения - повышение эксппуатациондежности устройства за счет самоуправп(51) 5 В 64 0 31,/04 перехода с ручного управпения на автоматическое и ндобсрот, повышение безопзсности полетов за счет уменьшения объема действия в пороговых ситуациях и снижение мдтериапоемкости и массы устройствд Цель достигается тем, что каждый рычаг управпения двигатепем снабжен двухпозиционным сдмоперекпючдющился механизмом, который содержит перекпючатепь с пружиной, связанный тягой с двухпозициснныл контактныл органом Последний содержит випку с дуговыл 1 пдзол, в котором установпс на пгавдющая ось с ропиком - толкатепгм, вззимодсйствующпм при ручном управпении с пр дупредитегьными упорами Средством перекло юния явпяется ограниченное перемещение рукоятки опюситгпьно рычага управления 4 ипИзобретение относится к области авиационной техники, в частности к системам управления силовыми установками.Известно устройство для управления силовой установкой самолета, содержащее рычаги управления двигателями с рукоятками и предупредительными упорами и управляющие проводки к рычагам дозировки топлива нд двигателях,Недостатком известного устройства является го, что оно не обеспечивает автоматического управления тягой двигателей.Целью изобретения является повышение эксплуатационной надежности устройства эа счет самоуправляемости перехода с ручного управления на автоматическое и наоборот, обеспечение безопасности полетов за счет уменьшения обьема действия в пороговых ситуациях, а также снижение материалоемкости и массы устройства. 5 10 15 20 Поставленная цель достигается тем, чтов устройстве для управления силовой установкой самолета, содержащем рычаги управления двигателями с рукоятками ипредупредительными упорами и управляющие проводки к рычагам дозировки топливана двигателях, каждый рычаг управлениядвигателем снабжен двухпозиционным сал 1 опереключаощимся механизмом, содеркащим переключатель качающегося типа 30или впзорвгно-поступательного действия спружиной, связанный соединительной тягой с двухпозиционным контактным органом рукоятки управления двигателем,вклю яющим вилку с дуговым пазом, в котором установлена плавающая ось с роликомтолкагелем, взаимодействующим приручном управлении с предупредительнымиупорами, при этом средством переключенияявляегся ограниченное перемещение рукоятки относительно рычага управления двигателемНа Фиг. 1 показан общий вид предлагаемого устройства; на фиг. 2 - то же, видпротив полета, на фиг. 3 - пример устройства для четырехдвигательного самолета спереключателями возвратно-поступательного действия, вид по полету; на фиг. 4 -разрез А-А на фиг. 3,Устройство для управления силовой установкой самолета содержит рычаги управления двигателями (РУД) 1, сервопривод 2автомата тяги системы автоматического управления объектом, рычаги дозировки топлива на двигателях 3 и управляющие 55проводки 4. Рукоятка 5 с толкателями 6 (отсебя) и 7 (на себя) посредством валика 8шарнирно закрепленная на РУД 1. совместно с качалкой 9, также шарнирно закрепленной нв рычаге 1 посредством штыря 1 О,составляет двухпозиционный самопереключающийся механизм "Ручное - Автоматическое управление" с пружиной 11. Переключатель имеет нейтральное положение 12 и отклоненное от нейтрали "на себя" или "от себя" положение 13. С помощью валика 14 к качалке 9 шарнирно подсоединена тяга 15, второй конец которой посредством валика 16 соединен с вилкой 17. В вилке 17 выполнен дуговой паз 18, В пазу 18 размещена ось 19, поджимаемая к верхней кромке пружиной 20. На оси 19 шарнирно установлен ролик-толкатель 21. Вилка 17 с дуговым пазом 18,осью 19 и роликом-толкателем 21 представляет собой деухпозиционный контактный орган РУД, Вилка 17 шарнирно закреплена на РУД 1 штифтом 22.,В верхнем положении (при ручном управлении) ролик-толкатель 21 может взаимодействовать с предупредительными упорами 23 или 24 с углом скоса а90 О. обозначающим "Номинальный режим" при перемещении РУД.вперед в сторону "Взлетного режима" (ВР) или режим "Полетного малого газа" (МГ), которые закреплены в дуговых регулировочных пазах 25 корпусной планки 26 болтами 27, В другом конструктивном исполнении (фиг. 3 и 4) переключатель удерживается в верхнем и нижнем положениях фиксатором 28 с пружиной 29.Работает устройство следующим образомВ полете, когда принимается рещение перейти на автоматическое управление тягой двигателей, рука снимается с рукояток 5, нажимается кнопка "Включение АТ" на штурвале или на пульте пилотов(не показана). К этому моменту переключатель "Ручное - Автоматическое управление" под действием пружины 11 занимает нейтральное положение 12, а все связанные с ним элементы (14, 15.,16, 17, 19. 21) занимают нижнее положение, РУД перемещаются сервоприводом 2 автомата тяги в диапазоне МГ - ВР беспрепятственно, так как ролики-толкатели 21 перемещаются в свободной беспороговой зоне г 1 г 2. Ось 19 ролика-толкателя 21 находится в верхней части дугового паза 18,. соответственно там же ролик-толкатель 21 и пружина 20, Для устройства, показанного на фиг. 3. 4, подвижные элементы занимают нижнее положение.В этой ситуации обеспечена полная защита сервопривода 2 от перегрузок со стороны порогов, используемых при ручном управлении.При переходе на ручное управление тягой воздействие руки на рукоятки 5 "на себя" или "от себя" приводит.к подламыванию их на валиках 8, а также повороту качалок 9на штырях 10 и перемещению валиков 14 с тягами 15 и всех связанных с ними элементов (16, 11, 19, 21) в верхнее положение 13, Это движение используется для перевода роликов-толкателей 21 РУД в пороговую зону, Ролики-толкатели 21 при перемещении РУД катятся по своду корпусной планки 26, встречаясь с упорами 23 или 24 в зоне г 2 гз.Взаимодействие элементов устройства при движении РУД "от себя" выглядит так,При встрече ролика-толкателя 21 со скосом упора 23 вертикальная составляющая усилия руки Рпр вследствие независимой подвески ролика-толкателя 21 в вилке 17 будет отжимать ролик-толкатель 21 вместе с осью 19 по пазу 18, сжимая пружину 20 в направлении к центру вращения РУД. Валик 16 тяги 15 и переключатель в верхнем положении усилием Ргр не будут нагружаться вследствие не зависимой от этих элеменФормула изоб ретени яУСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ САМОЛЕТА, содержащее рычаги управления двигателями с рукоятками и предупредительными упорами и управляющие проводки к рычагам дозировки топлива на двигателях, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности устройства путем обеспечения самоуправляемости перехода с ручного управления на автоматическое и наоборот, повышения безопасности полетов путем уменьшения объема действий в пороговых ситуациях и снижения материалоемкости и тов подвески ролика-толкателя 21 в пазу 18вилки 17.При движении РУД "на себя" ролик-толкатель 21 встречается с упором 24, взаимодействие элементов устройства аналогичносрабатыванию при движении "от себя"Для устройства, изображенного на фиг,3 и 4, подвижные элементы занимают верхнее положение,"0 Естественная избирательность ручногои автоматического управлений гарантируетвысокую эксплуатационную надежность системы управления силовой установкой самолета, упрощение пилотирования при15 взлете и посадке (без лишних движений) изначительное снижение материалоемкостии массы.(56) Самолет ЯК, Инструкция по эксплуа 20 тации, 1969, кн. 2, гл. 3 2, с, 1 и 2.массы устройства, каждый рычаг управления двигателем снабжен двухпозиционным самопереключающимся механизмом, 25 содержащим переключатель качающегосятипа или возвратно-поступательного действия с пружиной, связанный соединительной тягой с двухпозиционным контактным органом рукоятки управления двигателем, 30 включающим вилку с дуговым пазом, в котором установлена плавающая ось с роликом-толкателем, взаимодействующим при ручном управлении с предупредительными упорами, при этом средством переключе 35 ния является ограниченное перемещениерукоятки относительно рычага управления двигателем.2001845 7T Составитель А.Левенк Техред М,Моргентал Редактор Корректор Е,Пап лихин аказ 3151 Тираж Подписн НПО "Поиск" Роспатента 3035, Москва. Ж. Раушская наб 4/