Система управления общим и циклическим углами установки лопастей подъемно-маршевого воздушного винта

(56кл.ЦИК ся к области авиаия - снижение веи повышение ее лючение иэменеановки лопастей в ушного винта, а гических характеой технологично.ия содержит сна правленсостоящуюс невращмся кольцми с рычаленными стема у ю часть, перекоса ащающи поводка установ ов, тяг и правлен лопаст ст, Сибут.ерну автомата цом и вр тягами и лопастей части, вал ситемы таНовки из механизма ающимся кольом, связанным гэми поворота в их комлевой Полый вал подеским углом усожен внутри приводов ия цикли ей распо х характе- ологичноносится к областиачено для созданв с несущими вии по вертикали.ния является снижстемы и повышене исключение изла установки ловоздушного Изобретение от строения и преднаэн тательных аппарато дл взлета и посадкЦелью изобрете веса и габаритов си надежности, а такж ния циклического уг позиции маршевого ниетехнологически луатационной техн кже повыш стик и экс я ле- ами ст на концеорпусом в маршевоомата пеиг.3 - вид ого винта оказан вид сверху ла с поворотным к гда винт в позиции иг.2 - механизм авт2 формулы; на ф четырехлопастн На фиг.1 и вую часть кры положении, ко о винта; на ф рекоса (АП) по верху на втул ние пас вин в ку ГО УДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕ ОМСТВО СССР(ГО ПАТЕНТ СССР)бп ОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 4805842/23 26,03.90 30,08.93. Бюл. М 32 А.М.Лепилкин Патент США М 4573873, 416-114, опублик. 1986. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОБЩИМ И ЛИЧЕСКИМ УГЛАМИ УСТАНОВКИ ЛОРШЕВОГО ВОЗ ПАСТЕИ ПОДЪЕМНО-МА ДУ НОГО ВИНТА (57 Изобретение относит ст оения. Цель изобретенаи габаритов системы нежности, а также иск ни циклического угла уст по иции маршевого воэд та же повышение техноло ри тик и эксплуатационн полого вала трансмиссии, проходящего внутри консоли крыла, и заканчивается конической зубчатой шестерней, кинематически связанной с конической шестерней валика невращающегося кольца механизма автомата перекоса. Вал подсистемы управления общим углом установки лопастей расположен внутри полого вала подсистемы управления циклическим углом и снабжен элементом кинематической пары, соединенным со штоком подсистемы управления общим углом установки лопастей воздушного винта. Невращающееся кольцо автомата перекоса установлено на валике с конической шестерней, находящейся в зацеплении с конической шестерней, установленной на верхнем конце ведущего вала автомата перекоса, этот же валик связан со штоком подсистемы управления общим углом установки лопастей воздушного винта, Валы сообщены подшипниками, пары конических зубчатых шестерен снабжены Г-образными кронштейнами с вилками.Имеются варианты выполнения кинематической связи между конической шестернейюаай полого вала и конической шестерней валика автомата перекоса. 4 з,п. ф-лы, 6 ил.Ына фиг,4 - кинемэтическая связь положения шарнира на вращающемся кольце АП с положением центра шарнира на поводке лопасти; нЭ фиг.5 - вид сверху на АП при первом варианте привода к нему;на фигЗ - подшипниковая опора вращающегося кольца АП на невращающемся Кольце АП.На конце консоли крыла 1 с шарнирными опорами на двух усиленных нервюрах находится полый вал 2 поворота корпуса 3, с которым соединен картер 4 с парой конических шестерен 5 и 6, из них ведущая 5 закреплена на полом концевом валу 7 трансмиссии, а ведомая 6 представляет собой зубчатый венец на конце полого вала винта 8; Внутри полого вала 7 находится вал 9 подсистемы управления циклическими углами установки лопастей, который в картере 4 заканчивается малой конической шестерней 10, находящейся в зацеплении с шестерней 11 на конце ведущего валика 12 передачи к механизму АП, находящемуся вне втулки винта 13 внутри обтекателя 14 втулки и АП. Невращающееся кольцо 15 АП закреплено на валике 16 наклона теоретической плоскости АП, на котором закреплена коническая шестерня 17, Внутри полого вала 9 находится вал 18 управления общим углом установки лопастей винта, на котором в картере закреплен кинематический элемент 19 пары для связи угла поворота центрального вала 9 с осевым перемещением штока 20, на котором вне втулки винта закреплен валик 16 неврэщающегося кольца 15 АП. В узле связи конических шестерен 10, и 11 зацепление обеспечивается Г-образным кронштейном 21 с вилкой для охвата ведущего валика 12, препятствующим осевому отходу шестерни 11, и кронштейном 22, цилиндрический валик которого находится в полости шестерни 11 соосно с ним, препятствующим выходу оси ведущего валика 12 из плоскости оси поворотного вала 2 и полого вала винта 8 поворотом относительно оси последнего. Опирающиеся на внутреннюю поверхность вала винта 8 поперечные шайбы 23 с отверстиями для ведущего валика 12, закрепленные неподвижно на штоке 20, обеспечивают. параллельность осей валика 12 и штока 20. В первом варианте привода АП (фиг.1) кинемэтическая связь конических шестерен 10 и 17 выполнена в виде штока 24, состоящего из двух частей - вала 25 и телескопического продолжения 26, соединенных посредством шлицэ и зуба. На верхнем и нижнем концах штока 24 установлены конические шестерни 27 и 11, взаимодействующие с коническими шестернями 10 и 7 полого вала 9 и валика 16 АП соответственно.Во втором варианте выполнения привода АП (фиг,2) шток 28 содержит коническую5 шестерню на нижнем конце и цилиндрическое зубчатое колесо 29, поворот которогосоздает поворот зубчатого колеса 30 нэ конце объемлющего шток 20 вала 31, взаимодействующего с цилиндрическим зубчатым10 колесом 32, взаимодействующим с цилиндрическим зубчатым колесом 33, находящимся на одной оси с конической шестерней 34привода валика АП. Зацепление обеспечивают кронштейны 35 с вилкой для предотв 15 ращения осевого отхода шестерни 34 иопоры на шток 20 и кронштейн 36, цилиндрический валик которого находится внутриконической шестерни 34. Для образованиявторой подшипниковой опоры валика 16 не 20 вращающегося кольца 15 АП нэ конце штока20 закреплен дугообразных кронштейн 37.На фиг,5 показано невращающееся кольцо15 с тремя распорками для увеличения прочности и жесткости этого кольца, а также25 вращающееся кольцо 38 АП с шарнирамидля крепления тягНа концевом валу 7 трансмиссии закреплена цилиндрическая шестерня 39, находящаяся в зацеплении с шестерней 40,30 закрепленной на основном валу 41 транс- миссии,На валу поворота картера 4 с корпусомможет быть закреплена шестерня 42, находящаяся в зацеплении с цилиндрической35 шестерней 43, которые являются составнойчастью устройства для автоматического возврата винтов в позиции несущих винтов вслучае отказа и повреждения основной гидравлической системы (масляной) поворота40 винтов.Между соосными валами 2 и 7, 9 и 18находятся подшипники качения (шариковые, роликовые или игольчатые).Работа устройства, Вращение винта 1345 производится неподвижно закрепленныминэ летательном аппарате двигателями посредством трансмиссии, а механизм изменения углов установки лопастейобеспечивает изменение величины равно 50 действующей силы винта и ее отклонениетолько вперед или назад при независимостициклического и общего углов установки лопастей, Передача мощности винту и управление им производится через полый вал 255 поворота корпуса,Связь угла поворота ведущего валика 12с углом поворота конической шестерни 17на валике 16 невращэющегося кольца 15 АПобеспечивает независимость циклическогои общего углов установки лопастей, а дляобеспечения выхода двух валов системы упдавления из полого концевого вала 7 трансьиссии основной вал 41 трансмиссии п)роходит параллельно оси ее концевого вала и вращение этих валов связано парой Цилиндрических шестерен. Формула изобретения 1. Система управления общим и циклическим углами установки лопастей подъемо-маршевого воздушного винта, 1 становленного на конце консоли крыла иоворачивающегося в вертикальной плокости параллельно плоскости симметрии юзеляжа летательного аппарата, бустерая часть которой состоит из механизма автомата перекоса с невращающимся кольцом и вращающимся кольцом, связаным тягами и поводками с рычагами повоота лопастей, установленными в их комлевой части, валов, тяг и приводов, о т - г и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью снижения илеса и габаритов системы и повышения ее надежности, бустерная часть снабжена валами, коническими шестернями, штоком и 1инематической парой, представляющей обой кривошипно-шатунный или кулачкоый механизм, при этом полый вал подсистемы управления циклическим углом /становки лопастей расположен внутри полого вала трансмиссии, проходящего внутри консоли крыла, и заканчивается конической зубчатой шестерней, кинематически связанной шестерней валика неращающегося кольца механизма автомата перекоса, а вал подсистемы управления обим углом установки лопастей расположен нутри полого вала подсистемы управления ииклическим углом и снабжен элементом кинематической пары, соединенным со итоком подсистемы управления общим углом установки лопастей воздушного винта, невращающееся кольцо автомата перекоса становлено на валике с конической шесерней, находящейся в зацеплении с конической шестерней, установленной на ерхнем конце ведущего вала автомата пеекоса, этот же валик связан со штоком подсистемы уп равления общим угломстановки лопастей воздушного винта, валы снабжены подшипниками, а пары конических зубчатых шестерен - Г-образнымикронштейнами с вилками,2, Система управления по п, 1, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что кинематическая связь5 между конической шестерней полого вала иконической шестерней валика автомата перекоса подсистемы управления циклическим углом установки лопастей выполнена ввиде штока с коническими шестернями на10 его нижнем и верхнем концах, взгмодействующих с коническими шестернями полого вала и валика автомата перекрсасоответственно, при этом шток выполнен издвух телескопических частей, соединенных15 посредством шлица и зуба,3. Система управления по и, 1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что кинематическая связьмежду конической шестерней валика автомата перекоса подсистемы управления цик 20 лическим углом установки лопастейвыполнена в виде штока с конической шестерней на нижнем конце, вэаимодеиствующей с конической шестернеи полого вала, ицилиндрическим зубчатым колесом на верх 25 нем конце, взаимодействующим с цилиндрическим зубчатым колесом, установленным навалу подсистемы управления общим угломустановки лопастей, взаимодеиствующим сцилиндрическим зубчатым колесом, находя 30 щимся на одной оси с конической шестерней привода валика автомата перекоса,4. Система управления по и. 1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью исключенияизменения циклического угла установки ло 35 пастей в позиции маршевого воздушно-овинта, ведущая коническая шестерня, установленная на верхнем конце ведущего валанаклона кольца автомата перекоса, выполнена в виде сектора, угол которого .".преде 40 ляется с учетом передаточного от ошени.пары конических шестерен.5. Система управления по и. 1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышен ятехнологических характеристик и экспл а 45 тационной технологичности, осе-.ые подшипниковые ограничители всех соосчыхвалов выполнены съемными и ра полож: нывне отрезков валов, заключе ных междудвумя усиленными нервюрами онс ли кры 50 ла с подшипниковыми опор ми вала поворота воздушного винта.1837034 27 оставитель Л,Кирийехред М.Моргентал Корректор С.Пека лаков еда кто Заказ 2853 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГК 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул, Гагарина, 101