Механизм блокировки пульта управления разгрузочными люками бункерного вагона

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЗА 1 61 САНИЕ ИЗОБРЕТЕН следовательский Ю. Кузнецов,во СССР28, 1981.(54) МЕХАНИ УПРАВЛЕНИЯ МИ БУНКЕРН (57) Использо транспорт, в ч вагоны. Сущно блокировки пу ных люков бунк эанные с пи трубопроводы И ПУЛЬТА МИ, ЛЮКА ЗМ БЛОКИРОВКРАЗГРУЗОЧНЬ ОГО ВАГОНАвание: железн астности крытые сть изобретения льта управления ерного вагона со тательной ма посредством спа одорожныбункерны : механизм разгрузочдержит свягистралью ренных разГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТФ(46) 30.10,92. Бюл. М 40 (71) Всесоюзный научно институт вагоностроени (72) Д, В. Владимиров, Е Слепченко и Г. В. Шипи (56) Авторское свидетел 1 Ф 1071493, л. В 61 О 7 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть исполь-. зовано в конструкциях крытых бункерных вагонов,Известен механизм блокировки пульта управления разгрузочными люками бункер- ного вагона, содержащий трубопроводы, связанные с питательной магистралью спаренными разобщительными кранами, имеющими рукоятки управления,Этот механизм блокировки не исключает возможность повреждения кузова при разгрузке вагона с закрытыми загрузочными люками,Цель изобретения - повышение надежсти путем предотвращения возможности общительных кранов, имеющих рукоятки управления, выполненные с отверстиями для крюков, запирающей тяги. Кроме этого, механизм снабжен установленной в направляющей на крыше, содержащей трапы, горизонтальной тягой, связанной через один двухплечий рычаг с вертикальной штангой,. несущей рукоРтку с ограничительным упором. Горизонтальная тяга на крыше вагона установлена вблизи и параллельно горизонтальной тяге, проходящей через отверстия в направляющих и связанной через другой двуплечий рычаг с вертикальной штангой механизма блокировки крышек загрузочных люков, В транспортном положении рукоятка замка крышки концевого загрузочного люка взаимодействует с натяжным кольцом и горизонтальной тягой, а запирающая тяга - с ограничительным упором рукоятки. 1 з. и. ф-лы,5 ил,повреждения кузова при разгрузке ваго закрытыми загрузочными люками,Указанная цель достигается тем, что механизм блокировки пульта управления разгрузочными люками.бункерного вагона, содержащий трубопроводы, связанные с питательной магистралью спаренными раз. общительными кранами, имеющими рукоятки управления, снабжен установленной в направляющей на крыше вагона горизонтальной тягой, шарнирно закрепленным на торце крыши двуплечим рычагом, вертикальной штангой, расположенной со стороны пульта управления, и запирающей тягой с крюками, при этом один конец горизонтальной тяги смонтирован с воэможностью взаимодействия с рукояткой замка крышки30 50 концевого загрузочного люка, а другой шарнирно закреплен на двуппечем рычаге, шарнирна связанном с вертикальной штангой,несущей рукоятку с ограничительным упором дпя взаимодействия с запирающей тягой причем в указанных рукояткахуправления выполнены отверстия для крюков запирающей тчги, последняя и вертикальная штанга установлены внаправляощих, закрепленных на кузове.Кроме этого, свободный конец рукоятки сограничительным упорам расположен с воэможностью перемещения в вертикальномпазу кронштейна, который закреплен наторцовой стенке кузова. 15Предлагаемый механизм блокировкипульта управления разгрузочными люкамиисключает возможность разгрузки бункерного вагона при закрытом концевом загрузочном люке. 20На фиг.показан общий вид бункернага вагона; на фиг. 2 - .схема расположенияна крыше бункернага вагона горизонтальных тяг механизмов блокировки пульта управления разгрузочными люками и 25блокировки рукояток замков крышек загрузочных люков, находящихся в транспортном положении; на фиг. 3 - узел креплениярукоятки с ограничительным упором; нафиг, 4 - кинематическая схема механизма втранспортном положении; на фиг. 5 - кинематическая схема механизма в положенииразгрузки вагона,Предлагаемый механизм блокировкипульта управления разгрузочными лОками 35бункернога вагона 1 содержит связанные спитательной магистралью 2 трубопроводы 3посредством спаренных разабщительныхкранОв 4, име 1 ащих рукоятки управления 5,Кроме этого, механизм снабжен установленной в направляющей 6 на крыше 7 вагона 1 горизонтальной тягой 8, шарнирнозакрепленным на торце крыши двуплечимрычагом 9, вертикальной штангой 10; расположенной со стороны пульта управления 45разгрузочными люками, рукояткой 11 с ограничительным упором 2 и запираащейтягой 13 с крюками 14, при этом адин конецгоризонтальной тяги 8 в транспортном положении взаимодействует с боковой поверхностью рукоятки 15 замка крышки 16концевого загрузочного люка 7, а другой -шарнирно закреплен на двуплечем рычаге9, шарнирно связанном с вертикальнойштангой 10, несущей рукоятку 11 с ограничительньел упором 12 для взаимодействия сзапириащей тягаЙ 13 в транспортном ИОлОжении, причем в рукоятках управления 5выполнены отверстия 18 для кракав 14 запирающей тяги 13, которая, как и вертикальная штанга 10, установлена в направляющих 19.Свободный конец рукоятки 11 с ограничительным упором 12 во избежании кручения вертикальной штанги 10 вокруг своей продольной оси при пользовании расположен с возможностью перемещения в вертикальном пазу 20 кронштейна 21, закрепленного на элементах 22 торцовой стенки вагана, В целом рукоятка 11 в рассматриваемом механизме блокировки пульта управления разгрузочными люками выполняет две важные функции: она позволяет разместить ограничительный упор 12 непосредственно в зоне расположения запирающей тяги 13, а также обеспечить обслуживающему персоналу более удобные условия при работе с вертикальной штангой 10. Для обеспечения удобства работы с запирающей тягой 13 при установке ее крюков 14 в отверстия 1 В рукояток управления 5 желательно исключить возможность ее вращения относительно продольной оси, С этой целью запирающая тяга 13 может изготавливаться, например, не круглого, а прямоу опьнаго сечения, или же иметь направляющий крюк 23.Следует особо отметить, что конструктивная схема заявляемого механизма блокировки пульта управления разгрузочными люками бункернаго вагона такова, чта позволяет целый ряд его основных деталей унифицировать с аналогичными деталями механизма блокировки рукояток замков крышек загрузочных люков, устанавливаемого на отечественных крытых вагонах-.хопперах для перевозки минеральных удобрений, выпускаемых в настоящее время. Для удобства обслуживания заявляемого механизма болкиравки пульта управления разгрузочными люками предлагается размещать ега на бункернам вагоне, например, вагоне-хоппере,для перевозки минеральных удобрений; там же, где распаложен механизм блокировки рукояток замков крышек загрузочных люков, то есть со стороны переходной площадки и при этом в непосредственной близости друг от друга,Предлагаемый механизм работает следующим образом.При необходимости выгрузки выпучего груза из бункернога вагона 1 оператор во избежании обраэовнаия в его грузовом помещении разряжения и повреждения кузова должен выполнить общее дпя всех вагонов такага типа главное требование инструкции по эксплуатации - перед началом выгрузки открыть крышку одного из загрузочных люков, В бункерном вагоне 1, оснащенном заявляемым механизмОмОлакиравки пульта управления разгрузоч 177202310 20 25 30 35 40 50 ными люками, это условие гарантированно выполняется, так как забывчивость оператора здесь исключается полностью потому, что рукоятки управления 5 пульта управления разгрузочными люками фиксируются в транспортном положении специальной запирающей тягой 13 с крюками 14, Для освобождения рукояток управления 5 ат крюков 14 запираюшей тяги 13 оператором выполняются в определенной последовательности следующие действия,Механизм блокировки рукояток замков крышек загрузочных люков приводится в нерабочее положение. Для этого оператор поднимает вверх, распалокенную в направляющей 24, вертикальную штангу 25 перемещая, связаннуа с ней через двуплечий рычаг 26, горизонтальную тягу 27. При этом связанные жестко с горизонтальной тягой 27 крюки 28 полностью выходят из отверстий в направляющих 29, освобождая рукоятки замков крышек всех загрузочных люков крыши 7 бункернаго вагона 1,Затем открывается крышка 16 концевого загрузочного люка 17 для исключения образования разряжения внутри бункернаго вагона 1 при выгрузке иэ него сыпучего груза 30. В связи с этим оператор, используя лестницу торцовой стены и трэпы 31, поднимается на крышу 7 и, асвобокденную от крюка 28, рукоятку 15 поворачивает относительно оси сваей шарнирной опоры 32 . расцепляя с натяжным кольцам 33 крышки 16, После чего открывает крышку 16 концеваго загрузочного люка 17, Перед сходом с крыши вагона на переходную площадку оператор проверяет полокение рукоятки 15 замка крышки 16 рукоятка 15 долкна быть выведена из зоны взаимодействия с концом гаоизонтальнай тяги 8 и находится в поло. жении показанном на фиг. 5).В завершении освобождаются рукоятки управления 5 от зацепления их отверстий 18 с крюками 14 запирающей тяги 13, При этом за рукоятку 11 оператор поднимает вертикальную штангу 10 ввеох. Горизонтальная тяга 8, освобожденная от взаимодействия с боковой поверхностью рукоятки 15 замка крышки 16 концевого загрузочного люка 17,совершает паступа 1 ельное движение в направлении поворота двуплечего рычага 9 и занимает место транспортного положения рукоятки 15, Затем, освобожденную от взаимодействия с ограничительным упором 12,запирающую тягу 13 продвигают в сторону вертикальной штанги 10 и заводят ее под рукоятку 11, фиксируя таким образом верхнее положение вертикальной штанги 10. Поступательное перемещение запирающей тяги 13 осуществляется да выхода ее кр аков 14 из отверстий 18 рукояток управления 5 после чего пульт управления разгрузочными люками готовк работе,Работа с пультом управления разгрузочными люками заключается в следующем. Паочередным или одновременным поворотом сразу обеих рукояток управления 5 на себя осуществляют подачу сжатого воздуха в верхние полости силовых пневмоцилиндрав связанных с механизмами разгрузки. Последние срабатывают и открывают крышки 34 разгрузочных люков бункернаго вагона 1 через которые сыпучий груз 30 самотекам поступает в приемные стационарные устройства. Поскольку крышка 16 концевого загрузочного люка 17 открыта, то разрежение в грузовом помещении бункер- нага вагона 1 не образуется и повреждение ега кузова не происходит,После разгрузки бункернаго вагана 1 для закрывания крышек 34 его разгрузочных лаков оператор поворачивает. от себя рукоятки управления 5 до упора, осуществляя подачу воздуха в нижние полости двухкамарных пнечмоцилиндров связанных с механизмами разгрузки. Последние срабатывают и закрывают крышки 34. После этого поступательным движением запирающей тяги 13 в направлении ат вертикальной штанги 10 вводят крюки 14 в отверстия 18 рукояток управления 5 и опускают вниз вертикальную штангу ,О, при этом горизонтальная тяга Я освабокдает место транспортного положения рукоятки 15 замка крышки 16 концевого загрузочного люка 17. Зятем оператор, используя лестницу торцовой стены и трапы 31, поднимается на крышу 7 вагона 1, закрывает крышку 16 концевого загрузочного люка 17 и запирает ее замкам, аукоятка 15 которога блокируется (как и все остальные рукоятки замков крышек загрузочных люков вагона) в этом транспортном положении сверху крюкам 28.Загрузка бункерного вагона 1 осуществляется обычным порядком. Предлагаемый механизм блокировки пульта управления разгрузочными люками в действие не приводится и не мешает подготовке вагона к загрузке.Формула изобретения 1. Механизм блокировки пульта управления разгрузочными люками бункерного вагана, содержащий трубопроводы, связанные с магистралью спаренными разабщи- тельными кранами, имеющими рукоятки управления, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем предотвращения воэможности повреждения кузова при разгрузке вагана с эакрыты1772023 26 27 ми загрузочными люками, он снабжен установленной в направляющей на крыше ваго.на горизонтальной тягой, шарнирно закрепленным на торце крыши двуплечим рычагом, вертикальной штангой, расположенной: со стороны пульта управления, и запирающей тягой с крюками, при этом один конец горизонтальной тяги смонтирован с возможностью взаимодействия с рукояткой замка крышки концевого загрузочного люка, а другой - шарнирно закреплен на дауплечем рычаге, шарнирно связанном с вертикальной штангой, несущей рукоятку с ограничительными упоромдля взаимодействия с запирающей тягой,причем в указанных рукоятках управлениявыполнены отверстия для крюков запирают щей тяги, последняя и вертикальная штангаустановлены в направляющих, закрепленных на кузове,2. Механизм поп.1,отлича ющийся. тем, что свободный конец рукоятки с ограни 10 чительным упором расположен с возможностью перемещения в вертикальном пазукронштейна, который закреплен на торцовойстене кузова..Пекар едак роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина. 101 Заказ 3808 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5