Устройство для регулирования положения спинки сиденья транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛ ИСТИЧ Е СКИХРЕСПУБЛИК 17 97 02%28лиал Все ого инс юзного науч ута техниче спечиие угла лубины ьность регули- трансжащее е боко- ерстиов их с пра- вяэанГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Л.К.Чучалин, В.А.Гончэ.В.Банников и Э,В.Гер(56) Авторское свидетельство СССРМ 868714, кл, В 60 М 1/08, 1979.Заявка ФРГ %1755333, кл. В 60 й1980,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ СПИНКИ СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение направлено на повышение комфортности сиденья транспортного средства, Устройство содержит закрепленные Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для регулирования положения спинки сиденья транспортного средства.Известно устройство регулирования угла наклона спинки сиденья транспортного средства, содержащее двуплечие рычаги, шарнирно установленные на кронштейнах подушки, закрепленных на боковых ее сторонах и одними концами зафиксированные стопорным механизмом, а вторыми концами шарнирно связанные с кронштейном спинки, шарнирно соединенным с кронштейном подушки,на основании и спинке боковые кронштей- ны, выполненные с отверстиями для установки оси шарниров их соединения, и регулировочный винт с правой и левой резьбой, кинематически связанный с гайками. Новизна устройства в том, что оно снабжено дополнительным кронштейном, установленным на наружной стороне спинки в средней ее части, и тягами, которые посредством универсальных шарниров связаны одними своими, концами с дополнительным кроншф тейном, а другими - с гайками, подвижно установленными на винте, который шарнир- но закреплен на кронштейнах основания, при этом отверстия боковых кронштейнов основания выполйены в виде наклонных прорезей, в которыхуказанные оси шарнирно установлены с возможностью перестановки и последующей их фиксации, 1 э.п, ф-лы, 6 ил,Однако в этом устройстве не обевается бесступенчатое регулированнаклона спинки и регулирование гсиденья, что ухудшает комфортабелустройства,Известно также устройство длярования положения спинки сиденьяпортного средства, . содерзакрепленные на основании и спинквые кронштейны, выполненные с отвями для установки оси шарнирсоединения и регулировочный винтвой и левой резьбой, кинематически сный с гайками.В этом устройстве также не обеспечивается регулирование глубины сиденья, чтоухудшает его комфортабельность при работе водителей различного роста и телосложения, а также при работе одного и того жеводителя в летнее и зимнее время в летнейи зимней одежде). Кроме того, механизмугла наклона спинки неудобен в эксплуатации ввиду нерациональной траекториидвижения руки человека при вращениирукоятки привода механизма регулировки.Цель изобретения - устранейие указанных недостатков, а именно повышение комфортабельности,Поставленная цель достигается тем, чтов известном устройстве для регулированияположения спинки сиденья транспортногосредства, содержащем закрепленные на основании и спинке боковые кронштейны, выполненные с отверстиями для установки осишарниров их соединения и регулировочныйвинт с правой и левой резьбой, кинематически связанный с гайками, оно снабжено дополнительным крон штейном,установленным на наружной стороне спинки в средней ее части, и тягами, которыепосредством универсальных шарниров связаны одними своими концами с дополнительным кронштейном, а другими - сгайками, подвижно установленными на винте, который шарнирно закреплен на кронштейнах основания, при этом отверстиябоковых кронштейнов основания выполнены в виде наклонных прорезей, в которыхуказанные. оси шарниров установлены свозможностью перестановки и последующей их фиксации,При этом прорези кронштейнов основания выполнены с концевыми расточками, аоси шарниров выполнены с лысками, снабжены фиксирующими рукоятками и установленц свозможностью поворота в расточкахпрорезей. При этом ширина прорезей больше или равна толщине осей между лысками,а диаметр расточек больше или равен диаметру осей.На фйг.1 изображено устройство прирасположении спинки в переднем положении, общий вид; на фиг.2 - то же, йри расположении спинки в заднем положении; нафиг.3 - вид А на фиг.1; на фиг.4 - вид Б нафиг,1; на фиг.5 - разрез В - В на фиг,2; нафиг,б - разрез Г-Г на фиг.5. Устройство содержит основание 1 сиденья, кинематически связанное с подушкой 2 и спинкой 3, закрепленные на основании и спинке боковые кронштейны 4 и 5, в каждом иэ которых выполнены прорези б с концевыми расточками 7 и 8. Спинка содержит основные кронштейны 9 и 10, расположенные по ее краям, идополнительный кройштейн 11, расположенный на наружный стороне спинки в5 средней ее части 12.В показанном на фиг.1, положенииспинки 3 на концевых участках 7 кронштейнов 4 и 5, расположены оси 13, концы 14которых шарнирно закреплены на основных10кронштейнах 9 и 10 спинки. На других кон-.цах 15 осей 13 закреплены рукоятки 16. Взонах взаимодействия с кронштейнами 4 и5 оси 13 имеют лыски 17, причем размер амежду поверхностями 18 лысок 17 равен15 или меньше ширины Ь прорезей 6, При этомоси 13 установлены так, что поверхности 18лысок 17 примерно перпендикулярны осям19 прорезей 6. Поверхности 20 рукояток 16находятся во взаимодействии с поверхностями 21 кронштейнов 4 и 5 основания,20 Ниже прорезей 6 на кронштейнах 4 и 5шарнирно закреплен регулировочный винт22, снабженный рукояткой 23 и имеющийрезьбовые части 24 и 25 соответственно справой и левой резьбой, На резьбовых час-25 тях 24 и 25 винта 22 установлены гайки 26,кинематически связанные с универсальными шарнирами 27, расположенными на концах 28 тяг 29, выполненных в виде жесткихстержней. Другие концы 30 тяг 29 посредст 30 вом аналогичных универсальных шарниров31 связаны с дополнительнымкронштейном11 спинки 3.Устройство работает следующим образом,35 Для увеличения глубины сиденья производится перестановка спинки 3 из положения, показанного на фиг.1, в положение,показанное на фиг.2, Для этого водительповорачивает рукоятки 16 так, чтобы лыски40 17 осей 13 расположились параллельно поверхностям осей 19 прорезей 6, Благодаряналичию универсальных шарниров 27 и 31,соединяющих концы 30 тяг 29 с гайками 26,кинематически связанными с винтом 22,45 приуказанном положении рукоятки 16 обеспечивается,возможность перемещения попрорезям 6. Воздействуя затем на спинку 3,водитель перемещает ее назад до упораосей 13 в концевые расточки 8 прорезей 6,50 и, повернув рукоятки 16 в ту либо другуюсторону примерно на 90 О, фиксирует оси 13в требуемом положении, Уменьшение глубины сиденья (перестановка спинки из положения, показанного на фиг.2, в55 положение, показанное на фиг,1) производят аналогично.При регулировке глубины сиденья происходит нескоторое изменение угла наклона спинки, Так, при перемещении осей 13 вкрайнее заднее положение (увеличении глубины сиденья) верхний конец спинки несколько перемещается вперед, т,е, угол наклона спинки уменьшается, И, наоборот, при уменьшении глубины сиденья угол наклона спинки увеличивается, Поскольку угловое положение спинки зависит от расположения осей 13 относительно кронштейнов 4 и 5 сиденья, после регулировки глубины сиденья водителю необходимо произвести соответствующую корректировку, а именно отрегулировать с помощью рукоятки 23 угол наклона спинки по субъективным ощущениям.Наличие универсальных шарниров 27 и 31 на концах 30 тяг 29 обеспечивает возможность поворота спинки 3 в ту либо другую сторону при вращении рукоятки 23. При этом оси 13 остаются в неподвижном положении относительно кронштейнов 5, поскольку они зафиксированы относительно последних за счет сил рения рукоятки 16 о поверхность 21 кронштейна 5,Учитывая, что диапазон регулировки спинки по углу наклона сравнительно небольшой (150 по ГОСТ 2000-62-81), возможность перемещения осей 13 по прорезям 6 для регулирования глубины сиденья обеспечивается при любом положении спинки. При этом величина угловага смещения спинки при различных ее исходных положениях будет неодинаковой, Однако в условиях эксплуатации это не имеет существенного значения, учитывая необходимость описанной корректировки (регулировки угла наклона спинки после изменения глубины сиденья),Регулирование угла наклона спинки 3 при зафиксированных в определенном положении осях 13 производится путем вращения рукоятки 23 регулировочного винта 22 в ту или другую сторону, При этом гайки 26 либо сближаются, либо удаляются одна от другой, перемещая тяги 29, кинематически связанные с дополнительным кронштейном 11 спинки 3, Тем самым осуществляется поворот спинки 3 на осях 13, Фиксация требуемого угла наклона спинки осуществляется автоматически после прекращения воздействия на рукоятку 23.10 15 20 ства, содержащее закрепленные на 25 30 35 40 45 50 Такое выполнение устройства позволяет осуществлять изменение глубины сиденья при сохранении возможности регулирования угла наклона спинки с неизменным положением подушки сиденья относительно кабины транспортного средства, что повышает комфортабельность сиденья, в том числе при работе водителя в зимней либо летней одежде. Кроме того,повышается удобство регулировки сиденья за счет более рационального расположения регулировочнай рукоятки, а также отсутствие специального механизма для фиксации положения спинки после изменения ее угла наклона. Все зто позволяет улучшить условия труда механизаторов.Формула изобретения 1, Устройство для регулирования положения спинки сиденья транспортного средосновании и спинке боковые кронштейны, выполненные с отверстиями для установки оси шарниров их соединения, и регулировачный винт с правой и левой резьбой, киьематически связанный с гайками, о т л и ча ю щ е е с я тем, что, с целью повышения комфортабельности, она снабжено дополнительным кронштейном, установленным на наружчой стороне спинки в срщней ее части, и тягами, которые посредством универсальных шарниров связаны одними своими концами с дополнительным кронштейнам, а друГими - с гайками, по= движно установленныМи на винте, который шарнирно закреплен на кронштейнах основания, при этом отверстия боковых кронштейнов основания выполнены в виде наклонных прорезей, в которых указанные оси шарниров установлены с возможностью перестановки и последующей их фиксации,2, Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что прорези кронштейнов основания выполнены с концевыми расточками, а оси шарниров выполнены с лысками, снабжены фиксирующими рукоятками и установлены с возможностью поворота в расточках прорезей, при этом ширина прорезей больше или равна толщине осей между лысками, а диаметр расточек больше или равен диаметру осей,1750997 Составитель В,Гончаровактор М.Кобылянская Техред М.Моргентал Корректор ль при ГКНТ ССС Производств о-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 1 Заказ 2654 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыти113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5