Катер на воздушной подушке

;и; ОБР И ПИСи1 АТЕНТ удостроению ационные каодушке. В ноован винт 6,ГОСУДАРСТВЕ.(ЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(54) КАТЕР НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ(57) Изобретение относится к с и позволяет повыситьзксплуат чества катера на воздушной и су катера в канале 8 смонтир)5 В 63 В 1/38, В 60 Ч 3/О Под днищем катера выполнены бортовые параллельные каналы, каждый из которых пневматически сообщен с каналом 8 посредством воздуховода и отверстия а в днище. В каждом из бортовых каналов смонтированы подвижные подъемно;опускные отражатели 12, которые в зависимости от своего расположения регулируют направление истечения воздуха повышенного давления из воздушной подушки в каждомиз бортовых каналов и, таким образом, обеспечивают создание тяги для движения и управления положением катера, Между бортовыми каналами выполнен более широкий канал, в котором воздушная подушка создается при движении катера благодаря набегающему потоку, что снижает сопротивление движению. 4 з,п, ф-лы. 7 ил,10 Изобретение относится к судостроениюи касается конструирования катеров на воздушной подушке.Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств катера на воздушнойподушке.На фиг, 1 схематически изображенпредлагаемый катер, вид снизу, изометрия;на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - тоже, с вырезом в верхней части корпуса; нафиг, 4 - катер с вырезом в борту с поднятымотражателем, вид сбоку; на фиг, 5 - то же, с, опущенным отражателем; на фиг. 6 - катерс вырезом в районе воздуховода над бортовым каналом, вид с кормы; на фиг. 7 - узелна фиг. 2 (укрупненно),Катер на воздушной подушке содержиткорпус 1, под днищем 2 которого вдоль еговерти кал ьных бортов 3 расположены одинаковые по ширине прямолинейные параллельные друг другу открытые снизу каналыс возможностью образования под ними воздушных подушек. При этом в кормовой части днища 2 над каждым из бортовыхканалов 4 и 5 выполнены отверстия а, Внутри корпуса 1 смонтированы органы управления, нагнетательный винт 6 с приводом 7,расположенный во входном канале 8, и воздуховоды 9 и 10 для пневматического сообщения канала 8 с полостью А канала 4 иполостью В канала 5 через отверстия а. Вкормовой части каждого из каналов 4, 5 заотверстием а на днище 2 с помощтю шарнира 11 установлен направляющий отражатель 12, Днище 2 выполнено с центральнымпродольным прямолинейным каналом 13,который размещен вдоль диаметральнойплоскости между каналами 4 и 5, открытснизу и выполнен с возможностью образования под ним воздушной подушки. Шири.на канала 13 больше ширины каждого изканалов 4 и 5, Каждый воздуховод 9, 10внутри выполнен с отсечным клапаном 14,размещенным перед отверстием а на днище 2. Каждый отражатель 12 выполнен свозможностью его выдвижения из корпуса1 для перекрытия соответствующего канала4 или 5.Винт 6 и его канал 8 целесообразноразмещать в носовой части корпуса 1. Канал8 может быть снабжен решеткой 15, установленной перед винтом 6, а привод 7 винта6 может быть выполнен в аиде двигателявнутреннего сгорания.Каждый канал 4, 5 и 13 в поперечномсечении целесообразно спрофилировать подуге окружности, причем каналы 4 и 5 впоперечном сечении могут иметь форму полукруга. 20 25 30 35 40 50 55 Борта 3 снаружи в нижней части могут быть выполнены со скуловыми булями 16, которые располагают выше нижних кромок открытых снизу каналов 4 и 5. Клапаны 14 и отражатели 12 целесообразно выполнять с приспособлением для управления их положением в виде гидроцилиндров 17, связанных с гидроагрегатом 18, а органы управления целесообразно снабжать приборным щитком 19 и объединенными в пары рычагами 20-25, из которых два рычага 20 и 21 - "хода вперед", два рычага 22 и 23 - "левый вперед" и "правый вперед" соответственно и два рычага 24и 25 - "малый влево" и "малый вправо" соответственно, Кроме того, на щитке 19 могутбыть расположены рычаги 26 - 29,Канал 4 снаружи ограничен вертикальной стенкой 30, а канал 5 - вертикальной стенкой 31, В йосовой и кормовой частях каждой стенки 30 и 31 выполнены сопла 32 и 33 соответственно, причем сопла 32 пневматически сообщены с воздуховодом 9 через двухпозиционные клапаны 34, а сопла 33 - с воздуховодом 10 через двухпозиционные клапаны 35. Каждый рычаг 26 - 29 связан с одним иэ клапанов 34, 35 для обеспечения их срабатывания,Винт 6 целесообразно выполнять шестилопастным.При работе привода 7 винт 6 приводится во вращение, что обеспечивает засасывание воздуха из окружающей среды в канал 8 через решетку 15, Затем из канал 8 воздух повышенного давления поступает в воздуховоды 9 и 10, а из них при открытых клапанах 14) - через отверстия а в каналы 4 и 5, в полостях А и В которых образуются эоны повышенного давления - воздушная подушка, обеспечивающая вытеснение воды из полостей А и В и одновременный подъем катера над водой,Для обеспечения движения катера вперед отражатели 12 со стороны каждого борта поднимают. При этом нагнетаемый в каналы 4 и 5 воздух повышенного давления истекает в корму катера.и создает тягу для его движения вперед, Благодаря наличию набегающего потока в канале 13 также образуется зона повышенного давления, обеспечивающая дополнительный подъем и поддержание катера на воздушной подуш-, ке, а значит и снижение сопротИвления его движению.Для торможения или изменения движения на обратное отражатели 12 опускают настолько, чтобы изменилось направление истечения воздушных струй из воздушной подушки внутри каналов 4 и 5 на обратное, т,е, в сторону носовой части корпуса 1.При опускании лишь одного из отражателей 12 в одном из каналов 4 или 5 осуществляют поворот катера вправо или влево.Маневрирование катера в ограниченном пространстве может осуществлятьсяпутем перекрытия с помощью клапанов 14 5подачи воздуха повышенного давления через отверстия а в каналы 4 и 5. При этом спомощью клапанов 34 и 35 обеспечиваетсяподача воздуха повышенногодавления к соплам 32 и 33. За счет открытия сопл 32 и 33 10в различных сочатаниях можно обеспечитьповорот катера в любую сторонуСкуловые були 16 помогают удерживатьустойчивое положение катера при его передвижении с малой скоростью, а также когда 15он находится без движения в положении наплаву.Перемещение рычагов 20 и 21 обеспечивает и регулирует движение катера строгопо прямой линии, рычагов 22 и 23 - соответственно "влево вперед" и "вправо вперед",а рычагов 24 и 25 - соответственно "малыйвлево" и "малый вправо".При одновременном перемещении рычагов 22 и.23 обеспечивается продвижение 25катера вперед, замедления или прекращение его движения,При одновременном перемещении рычагов 24 и 25 обеспечивается замедлениедвижения катера, прекращение его движения и изменение направления движения катера на обратное.Рычаги 26 - 29 обеспечивают нужноесрабатывание клапанов 34 и 35 для подачивоздуха повышенного давления к соплам 32 35и 33, расположенным в носовой и кормовойчастях корпуса 1,Снижение сопротивления движению иулучшение управляемости у данного катераобеспечивает повышение его эксплуатационных качеств.Формула изобретения1. Катер на воздушной подушке, содержащий корпус, под плоским днищем кото-рого вдоль его вертикальных бортов 45расположены одинаковые по ширине прямолинейные параллельные друг другу открытые снизу каналы с возможностьюобразования под ними воздушных подушек,при этом в кормовой части днища над каждым из бортовых каналов выполнены отверстия, а внутри корпуса смонтированыорганы управления, нагнетательный винт сприводом расположенный во входном канале, и воздуховоды для пневматического сообщения этого входного канала винта с полостью каждого из бортовых каналов через указанные отверстия, причем в кормовой части каждого из бортовых каналов за указанным отверстием на днище с помощью шарнира установлен направляющий отражатель, о т л,и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств, днище выполнено с центральным продольным прямолинейным каналом, который размещен вдоль диаметральной плоскости между бортовыми каналами, открыт снизу и выполнен с возможностью образования под ним воздушной подушки, а его ширина больше ширины каждого из упомянутых бортовых каналов, при этом каждый воздуховод внутри выполнен с отсечным клапаном, размещенным перед отверстием в днище, а каждый направляющий отражатель выполнен с возможностью его выдвижения из корпуса для перекрытия соответствующего бортового канала.2. Катер по и, 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что нагнетательный винт и его входной канал размещены в носовой части корпуса, при этом входной канал снабжен решеткой, установленной перед указанным винтом, а привод этого винта выполнен в виде двигателя внутреннего сгорания,3, Катер по и, 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что каждый из указанных каналов в поперечном сечении спрофилирован по дуге окружности, причем бортовые каналы в поперечном сечении имеют форму полукруга. 4. Катер по и, 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что вертикальные борта корпуса снаружи в нижней части выполнены со скуловыми булями, которые расположены выше нижних кромок открытых снизу бортовых каналов.5. Катер по пп. 1, 2 и 4, о т л и ч а ющ и й с я тем, что отсечные клапаны и направляющие отражатели выполнены с приспособлением для управления их положением в виде гидроцилиндров, связанных с гидроагрегатом, а органы управления снабжены приборным щитком и обьединенными в пары рычагами, из которых два рычага - "хода вперед", два рычага - "левый вперед и "правый вперед" соответственно и два рычага - "малый влево" и "малый вправо" соответственно.1695824 Составитель В.АфонинТекред М,Моргентал Редактор М,Петро Корректор Э.Лончаковароизво нно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород,ул, Гагарина, 10 Заказ 4174 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5