Привод для испытаний агрегатов трансмиссии транспортного средства

(515 6 01 М 1 РЕТЕ нико ССР7.ИЙ АГРЕГАПОРТНОГО транспортет быть ис- агрегатов СЛ СЛаавй ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СМ 765685, кл. 6 01 М 17/00, 19(54) ПРИВОД ДЛЯ ИСПЫТАНТОВ ТРАНСМИССИИ ТРАНССРЕДСТВА(57) Изобретение относится кному машиностроению и можпользовано для испытаний трансмиссии транспортных средств. Цель изобретения - снижение трудоемкости испытаний, Привод содержит гидромотор 1, вал 10 которого соединительной муфтой соединяется с входным валом испытываемого агрегата. К корпусу гидромотора 1 средней частью прикреплен двуплечий рычаг 3, На обоих концах двуплечего рычага 3 закреплены оси 5, на которых шарнирно установлены планки 6 с отверстиями 7. При вращении гидромотора 1 реактивный момент воспринимается гибкими тягами 8, связанными с основой испытываемого агрегата и с обоими концами двуплечего рычага 3. 12 ил, 1677559Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для испытаний агрегатов трансмиссии транспортных средств.Цель изобретения - снижение трудоемкости испытаний.На фиг, 1 изображен предлагаемый привод, вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - соединительная муфта типа "вал",.фронтальный разрез; на фиг. 4- сечение А-А на фиг, 3; на фиг, 5 - сечение Б-Б на фиг. 3; на фиг, 6 - соединительная муфта типа "флэнец", фронтальный разрез; на фиг.7 - вид В на фиг. 6; на фиг. 8 - сечение Г - Г на фиг. 6; на фиг, 9 - соединительная муфта типа "вал-фланец", фронтальный разрез; на фиг, 10 - принципиальная гидравлическая схема источника давления рабочей жидкости; на фиг. 11 - привод, соединенный с входным валом ведущего моста транспортного средства, вид спереди; на фиг. 12 - то же, вид сверху,Привод содержит приводной двигатель, выполненный в виде гидромотора 1, подключенного гибкими трубопроводами 2 к источнику давления рабочей жидкости. Корпус гидромотора 1 жестко соединен со средней частью двуплечего рычага 3 с отверстиями 4. На обоих концах двуплечего рычага 3 закреплены оси 5, на которых шарнирно установлены планки 6 с отверстиями 7 для присоединения. концов гибких тяг 8, имеющих натяжной механизм 9. На валу 10 гидромотора 1 посредством шпонки 11 устанавливается соединительная муфта 12 (фиг; 12).Соединительная муфта 12 типа "вал" (фиг, 3) имеет соосно выполненные шлицевое (фиг.4) и шпоночное(фиг,5)отверстия и предназначена для испытания коробок передач. Шлицевое отверстие предназначено для установки до упора на первичный вал коробки передач, а шпоночное отверстие - для установки до упора на вал гидромотора 1.Соединительная муфта 12 типа "фланец" (фиг, 6) имеет фланец с отверстиями для соединения с фланцем вала раздаточной коробки или ведущего моста.Соединительная муфта 12 типа "валфланец" (фиг. 9) имеет фланец с отверстиями(фиг, 7), шпоночное(фиг. 5, 8) и шлицевое (фиг. 4) отверстия и предназначена для испытаний коробок передач, раздаточных коробок и ведущих мостов.Источник давления рабочей жидкости содержит бак 13, фильтр 14, регулируемый ги 9 ронасос 15, напорный трубопровод 16, сливной трубопровод 17, предохранительный клапан 18 со сливным каналом 19 и приводной электродвигатель 20, 50 55 Формула изобретения Привод для испытаний агрегатов трансмиссии транспортного средства, содержащий приводной двигатель, реактивную опору, связанную с корпусом приводного двигателя, и соединенную муфту, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью снижения трудоемкости испытаний, приводной двигатель выполнен в виде гидромотора, подключенного гибкими трубопроводами к источнику давления рабочей жидкости, реактивная опора выполнена в виде двуплечего рычага с отверстиями и гибких тяг с Привод работает следующим образом.При испытаниях ведущего моста к егофланцу крепится соединительная муфта 12 типа "фланец" или "вал-фланец", В отвер стие со шпоночным пазом вставляется вал10 гидромотора 1, Корпус гидромотора 1 проворачивается вокруг вала так, чтобы двуплечий рычаг 3 расположился в горизонтальной плоскости. Балки испытываемого 10 ведущего моста охватываются гибкими тягами 8, свободные концы которых продеваются в отверстия 4. Затем с помощью натяжного механизма 9 гибкие тяги 8 натягиваются, При испытании ведущих мостов 15 свободные концы гибких тяг 8 и винты натяжного механизма 9 могут устанавливаться в отверстия 7 планок 6 для исключения перегибов винтов натяжного механизма 9, При испытании коробок передач и раэдаточ ных коробок свободные концы гибких тяг 8и винты натяжного механизма 9 устанавливаются как правило в отверстия 4 двуплечего рычага 3, Гидромотор 1 подключается к источнику давления рабочей жидкости, и ре гулированием производительности гидронасоса 15 устанавливается необходимая частота вращения вала 10 гидромотора 1.При вращении вала 10 гибкие тяги 8 воспринимают реактивный момент, возникающий 30 вследствие наличия потерь в испытываемомагрегате. В случае, если потери мощности в испытываемом агрегате превысят допустимые, или в процессе испытаний произойдет поломка агрегата, сопровождающаяся ос тановкой вала 10 гидромотора 1, откроетсяпредохранительный клапан 18 и рабочая жидкость по сливному каналу 19 будет поступать в бак 13, минуя гидромотор 1, что исключит поломку гидронасоса 15 и привод ного электродвигателя 20.По окончании испытаний устанавливают нулевую производительность регулируемого гидронасоса 15, вал 10 гидромотора 1 останавливается, снимаются гибкие тяги 8 и 45 привод соединяется с другим испытываемым агрегатом.натяжным механизмом, при этом корпус гидромотора закреплен в средней части двуплечего рычага, а на обоих концах последнего закреплены оси, на которых шарнирно установлены планки с отверстиямидля присоединения концов гибких тяг.1677559Составитель С.Белоусько Редактор А,Лежнина Техред М,Моргентал Корректор А,Осауленко аз 3108 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5оиаводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гагарина, 101