Система смазки гидродинамических подшипников

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТРНЕСНИХРЕСПУбЛИК 19) (1 04 Е 1 РЕТЕНИВУ упомянутого клные отверстия, порный трубопрсмазки размеще пана выполнены при этом насос сквоз на- дачи(72 вод и клапан иы в маслобаке,установлен са клапана пода а Фильоэи смаз трующии элеме можностью охв ки п.1,отлича что клапан подачи истема с я т с ю щ ю щ лове лича снабженаильтром и м. ю се ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ ОПИСАНИЕ ИЗО А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕП) Специальное конструкторское бюбиофизической аппаратуры(54) (57) 1. СИСТЕМА СМАЗКИ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ ПОДШИПНИКОВ, содержащая насос, напорный трубопровод с клапаном подачи смазки, маслобак, а также всасывающий трубопровод, сообщающийся с подшипником и с маслобаком, и фильтрующий элемент, о т л и ч а ю щ а - я с я тем, что, с целью повышения надежности при одновременном упрощении и уменьшении массогабаритных показателей, напорный трубопровод соединен с всасывающим трубопроводом через клапан подачи смазки, в корпу мазки выполнен в виде подпружиненнго штока с дросселирующим каналом.3. Системапо п,1, о т л и ч аа я с я тем, что она снабженаустановленным соосно с упомянутым нсосом масляным фильтром,4, Система по п.1, о т л и ч аа я с я тем, что периферийнаярхность маслобака выполнена состроконечными выступами.5. Система по п.1, о тщ а я с я тем, что она ообщающимся с масляным аслобаком маслоохладитИзобретение относится к системамсмазки гидродинамических подшипникови может быть использовано в различныхмашинах, механизмах и станках.5Цель изобретения - повышение надежности системы при одновременномупрощении и уменьшении массогабаритннх показателей.На фиг.1 изображена предлагаемаясистема смазки гидродинамическихподшипников; на фиг.2 - пример использования данной системы для смазки гидродинамических подшипникон вала ультрацентрифуги; на фиг,3 - пример использования даннсй системыдля смазки гидродинамических подшипников шпинделя,Система смазки гидродинамических, подшипников содержит насос 1, уста Ононленный в маслобаке 2, заполненноммаслом, Насос 1 соединен с маслянымфильтром 3 через трубопровод 4. Масляный фильтр 3 состоит из корпуса 5 ифильтра 6, закрытого кожухом 7, Вал 25насоса 1 через валик 8 соединен сприводом 9, К масляному фильтру 3подключен дренажный трубопровод 10.Насос 1 соединен через фильтр 3 снапорным трубопроводом 11, который 30в свою очередь подсоединен к клапану 12 подачи смазки,Клапан 12 подачи смазки имеет корпус 12 со сквозными отверстиями 14,входной 15 и ныходной 16 каналы и35подпружиненный посредством пружины17 шток 18 с дросс.елирующим каналом19. Выходной канал 16 соединен непосредственно с всасывающим трубопроводом 20, сообщающимся с гидродинамическими подшипниками 21 и 22, Сливмасла из подшипников 21 и 22 осуществляется через сливной маслопровод23. Насос 1, напорный трубопровод 11и клапан 12 подачи смазки размещены 45в маслобаке 2 ниже уровня масла. Кла"пан 12 подачи смазки в масляном баке2 огражден фильтруюшим элементом 24. Дренажный трубопровод 10 соединен с маслоохладителем 25, который трубопроводом 26 соединен с маслобаком 2. На периферийной поверхности последнего предусмотрены выступы 27, которые могут иметь остроконечную форму. Эти выступы обеспечивают ох 55 лаждение масла.Система работает следующим обра- зом. Смазка из маслобака 2 по трубопроноду 4 подается насосом 1 н корпус 5 масляного фильтра 3. Для умень. шения массогабаритных показателей корпус 5 выполнен в виде трубы с фланцами и является соединительным элементом насоса 1 и привода 9Валик 8 передает крутящий момент от привода 9 насосу 1 и расположен внутри центрального отверстия корпуса 5. Далее через фильтр 6 смазка поступает н полость, ограниченную кожухом 7. Из масляного фильтра 3 по напорному трубопроводу 11 смазка через входной канал 15 поступает н клапан 12. Проходное сечение дросселирующего канала 19 штока 18 меньше сечения входного канала 15. Поэтому под штоком 18 создается давление, которое сжимая пружину 17,перемещает шток 18 в продольном направленни, обеспечивая перекрытие выходного канала 16. Наружный диаметр штока 18 больше проходного сечения канала 16, а давления в каналах 15 и 16 после закрытия клапана 12 равны. Поэтому сила, действующая на шток со стороны насоса 1 больше силы, действующей со стороны канала 16.Благодаря этому шток 18 надежно перекрывает выходной канал 16.Из канала 16 смазка по всасывающему трубопроводу 20 постугает к подшипникам 21 и 22. В зависимости от выбранного режима смазки система обеспечивает автоматический переход из гидростатического режима н гидродинамический и наоборот. Для перехода в гидродинамический режим смазки насос 1 отключают. При этом давление н системе падает и пружина 17 возвращает шток 18 в исходное положение, обуславливая открывание клапана 11. В результате этого смазка из масло- бака 2 всасывается через отверстия 14 в клапан 12 и затем через всасывающий трубопровод 20 засасывается подшипниками 21 и 22. Для повышения надежности работы послецних забор смазки в гидродинамическом режиме осуществляется из заполненной смазкой зоны маслобака 2, которая ограничена фильтрующим элементом 24, причем верхняя часть фильтрующего элемента расположена выше уровня смазки в маслобаке 2, что искпючает воэможность попадания неочищенной смазки в подшипники. Отработаннаясмазка с подшипников 21 и 22 посливному трубопроводу 23 возвращается в маслобак 2.При необходимости дополнительного охлаждения смазки ее пропускаютчерез маслоохладитель.25, подсоединенный через трубопровод 10 к масляному фильтру 3, Охлажденная смазкапо трубопроводу 26 возвращается вмаслобак 2,Система смазки при использованииее в ультрацентрифуге работает следующим образом (фиг.2),В этом случае гидростатический режим смазки используется как основной, а гидродинамический - как аварийный. В качестве привода ультрацентрифуги применяется асинхронныйвысокочастотный электродвигатель 27с частотой вращения до 85000 в мин.Температура ротора 28,находящегосяв камере 29, должна быть в пределах0-50 С, а так как ротор 28 черезгибкий вал 30 жестко. связан с ротором электродвигателя 31, то от последнего, особенно во время разгона,поступает большое количество тепла,С целью обеспечения интенсивногоохлаждения ротора электродвигателя31, подшипник 22 снабжен уплотнительным буртом 32. При гидростатическомрежиме насос 1 постоянно работает ипрокачивает через подшипник 22 необходимое количество масла, которое изпод пяты 33 попадает в камеру 34, откуда сливается в маслобак 2 по слив 5ному трубопроводу 35.При аварийной ситуации, т,е. приотключении электроэнергии или привыходе иэ строя насоса 1 но времявращения ультрацентрифуги, системапереходит в гидродинамический режими работает так же, как и система, показанная на фиг.1. Благодаря этомуобеспечивается надежная защита подшипников 21 и 22 и привода в целом.15 При необходимости дополнительное охлаждение смазки можно осуществлятьс помощью вентилятора 36,Вариант данной системы (фиг,З) может работать в любом режиме. Вал 3720 вращается в подшипниках 21 и 22. Пяту 38 вала 37 удерживают от осевогоперемещения два упорно-радиальныхподшипника 22. Работа системы изображена (фиг,З) в гидродинамическом25 режиме, т.е. когда вал 37 вращается,насос 1 отключен, а шток 18 клапана12 находится в исходном положении.При этом смазка в подшипники 21 и 22засасывается через отверстия 14.ЗО Предлагаемая система смазки гидродинамических подшипников обладаетвысокой надежностью, простотой именьшими массогабаритными показателями, 143 594143 7594 Т.Хромовардюковэ ректор Э.Лончэков едактор И.Касар аказ 5873 3 аж 757 од В 1 ИИПИ Государственн по делам иэобрете 3035 Москва ЖРд, 4/5 водственно-полиграфическое предприятие, г Проектная 4 о СоставителТехред Л. го комитета ии и открыт ушскэя наб. сноР