Стенд для разборки и сборки агрегатов автомобилей

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН И 9) 11 5000 Ю 4 В 2511 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(7 ) Кряжское автохозяйство Облколхозстройобъединения(54) СТЕНД ДЛЯ РАЗБОРКИ И СБОРКИ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ(57) Изобретение относится к области ремонтного производства. Целью изобретения является повышение эффективности и расширение технологических возможностей. Стенд для разборки и сборки агрегатов автомобилей содержит раму 1 с подшипниковыми узлами 2, в которых установлены горизонтальные валы 3 и 4, на наружных концах которых закреплены балансирные эксцентрики 5 с посадочными гнездами для размещения концов горизонтальных валов и цапф 6 сменных поворотных крепежных площадок 7 и 8, последние из которых используются для крепления агрегатов автомобилей. Стенд содержит электропривод 11 с редуктором 12, подвешенный на штанге 17, установленной параллельно горизонтальным валам 3 и 4, последние снабжены тормозом, выполненным в виде фрикционных дисков 22 и 23. Стенд снабжен механизмом отключения тормоза, выполненным в виде кронштейна 26, выжимной вилки 27 и стойки 28. Для автоматической регулировки момента отключения тормоза на верхнем конце выжимной вилки 27 установлен регулировочный винт 29, через который выжимная вилка 27 контактирует с пальцем 30 редуктора 2 при его движении в момент сцепления пол умуфт 14 и 15 и отключает тормоз поворотной крепежной площадки. 4 з.п. ф-лы, 14 ил.1350000 Изобретение относится к области ремонт ного производства, а именно к оборудованию для сборки и разборки двигателей и агрегатов трансмиссии в условиях авторемонтных мастерских и станций технического обслуживания.Цель изобретения - повышение эффективности и расширение технологических возможноатей за счет исключения применения в конструкции цепных передач, эффективного использования электропривода,На фиг, 1 показан стенд для разборки и сборки агрегатов автомобилей, общий вид; на фиг. 2 - поворотная крепежная площадка для крепления двигателей автомобилей ГАЗ, ЗИЛ за картер маховика; на фиг. 3 - поворотная крепежная площадка для крепления двигателей типа ЯМЗ - 236, КамАЗ за блок цилиндров; на фиг. 4 - концевой захват поворотной крепежной площадки для крепления двигателей за блок цилиндра; на фиг. 5 -- промежуточная площадка концевого захвата; на фиг. 6 сопряжение концевого захвата с промежуточной площадкой; на фиг. 7механизм отключения тормоза поворотной крепежной площадки; на фиг, 8 -- поворотная крепежная плогцадка для крепления редуктора заднего моста автомобилей ЗИЛ - -130, КамАЗ, КАЗ - 608, вид сбоку; на фиг. 9 -- то же, вид сверх)", на фиг.О - захват поворотной крепежной площадки для крепления редуктора заднего моста; на фиг, 11 - разрез А - А на фиг. 10; на фиг. 12поворотная крепежная площадка для крепления коробки передач автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ; на фиг. 3 - балансирный эксцентрик, поперечный разрез; на фиг. 14дополнительная опора для крепления двигателей БелАЗ.Стенд для разборки и сборки агрегатов автомобилей содержит раму 1, на утолщенных стенках которой закреплены подшипниковые узлы 2, в которых установлены горизонтальные валы 3 и 4, на наружных концах которых закреплены балансирные эксцентрики 5 с посадочными гнездами (фиг. 13) для размещения конца одного из горизонтальных валов 3 или 4 и цапф 6 сменных поворотных крепежных площадок 7 и 8 (фиг. 2, 3, 8 и 12), последние из которых используются для крепления двигателей и агрегатов трансмиссии автомобилей. Горизонтальные валы 3 и 4 с обращенных друг к другу торцов выполнены с глухими осевыми отверстиями 9 для размещения в них с возможностью перемещения цилиндрического стержня 10, на котором размещен электропривод 11 с редуктором 12, выходной вал 13 которого выполнен полым и установлен соосно горизонтальным валам 3 и 4,Стенд содержит фрикционные муфты в виде ведущих полумуфт 14, выполненных на торцах выходного вала 13 рдуктора 2, и ведомых полумуфт 15, выполненных на обращенных друг к другу торцах горизонталь 5 10 5 20 25 30 35 40 45 50 55 2ных валов 3 и 4. Электропривод 11 установлен с возможностью перемещения по цилиндрическому стержню 10, обеспечивая передачу крутящего момента на поворотные крепежные площадки 7 и 8. Между полу- муфтами 14 и 15 установлены дистанционные пружины 16, с помощью которых электропривод 11 удерживается в нейтральном положении, Стенд снабжен штангой 17 для подвески электоопривода 11, установленнои параллельно горизонтальным валам 3 и 4, и направляющей 18, закрепленной на торцовой поверхности выходного вала 13 редуктора 12 и установленной с возможностью перемещения по штанге 17. Направлякщая 18 предогвращает проворот электро- привода 11 вокруг своей оси.Для включения редуктора 12 электропривода 11 на соединении с поворотными крепежными площадками 7 и 8 в направляющей 18 выполнен фигурный паз 19, взаимодействующий с поводком 20 рукоятки 21 управления редуктором 12 (фиг. 1).Для предупреждения проворота крепежных площадок 7 и 8, например, при нару шенин балансировки в период разборки агрегата автомобиля, укрепленного на стенде, горизонтальные валы 3 и 4 снабжены тормозом, выполненным в виде фрикционного диска 22, установленного на горизонтальных валах 3 и 4 с возможностью перемещения, и прижимного тормозного диска 23, укрепленного на раме 1 стенда с помощью шпилек 24. Пружины 25 тормозов прижимают прижимной тормозной диск 23 и внутраннс и торцовой поверхности подшипникового узла 2, образуя тормозной момент через ррикционный диск 22 на горизонтальных валах 3 и 4. Для исключения действия тормоза в период проворачивания поворотных крепежных площадок 7 и 9 стенд снабжен укрепленным на прижимном тормозном диске 73 механизмом отключения тормоза, выполненным в виде кронштейна 26, выжимной вилки 27 и стойки 28. Для автоматической регулировки момента отключения тормоза на верхнем конце выжимной вилки 27 установлен регулировочный винт 29, через который выжимная вилка 27 контактирует с пальцем 30 редуктора 12 при его движении в момент сцепления полумуфт 14 и 15. Для устранения возможного перекоса в прижимном тормозном тиске 23 при его отводе от фрикционного диска 22 в верхней части кронш гейна 26 установлен опорный винт 31. Механизм отключения тормоза регулируется таким образом, что отключение тормоза начинается, как только зубья кулачковых полу- муфт входят друг в, друга не менее чем на половину, и заканчивается при полном их сцеплении.Поворотная крепежная площадка 8(фиг. 2) предназначена для крепления двигателя за картер маховика. Для прочного удержания в балансирном эксцентрике 5 цапфа 32 выполнена с шпоночным пазом и осевымглухим отверстием, и после ее установки в посадочном гнезде балансирного эксцентрика 5 она фиксируется шайбой 33 и болтом 34, что присуще такому креплению всех поворотных крепежных площадок. На цапфе 32 с помощью ребер 35 жесткости закреплена площадка 36 с отверстиями под шпильки картера маховика, а для центровки по центру площадки 36 закреплено направляющее кольцо 37,Поворотная крепежная площадка 7 для крепления двигателя за блок цилиндров (фиг. 3 - 6) выполнена в виде скобы с двумя концевыми захватами 38 и 39, винтовыми торцовыми фиксаторами 40 и 41, центральными замочными ловителями 42 и 43. Между концевыми захватами 38 и 39 и блоком цилиндров установлены дополнительные площадки 44, имеющие два фланца с направляющими штифтами 45 и 46, входящими в окна водяной рубашки блока цилиндров, и гнездом 47 для взаимодействия с центральным замочным ловителем 42. С помощью фланцев и болтов дополнительные площадки 44 надежно крепятся к стенке блока цилиндров двигателя. При установке двигателя на стенд обе дополнительные площадки 44 ставятся на полки концевых захватов 38 и 39 и фиксируются в них вместе с двигателем винтовыми торцовыми фиксаторами 40 и 41.Промежуточная поворотная крепежная площадка 48 с пазом 49 для крепления редуктора задних мостов автомобилей (фиг. 8 - 11) имеет вид кольца, усиленного ребрами жесткости, и двух захватов 50 и 51, выпоЛненных в виде полувтулок, шарнирно связанных с промежуточной поворотной крепежной площадкой 48 с помощью откидного болта 52, проходящего через паз 49, образуя прочное замковое соединение.Поворотная крепежная площадка 53 предназначена для крепления коробок передач (фиг. 12) и выполнена в виде кронштейна 54, ланца 55 и цапфы 56.ополнительная опора 57 (фиг. 14) содержит стойку 58 с основанием 59 и цилиндрической направляющей 60, установленный в последней вал 61 с кольцевыми канавками 62, взаимодействующий с ними стопорный винт 63, фиксирующий положение вала 61 в цилиндрической направляющей в зависимости от габаритов двигателя, который устанавливается на стенд. Дополнительная опора 57 применяется при использовании стенда для ремонта крупногабаритных двигателей типа БелАЗ, при этом поворотная крепежная площадка 7 для обслуживания двигателей типа КамАЗ, ЯМЗ - 236 со стенда снимается.Стенд работает следующим образом.Перед установкой двигателя на стенд на балансирных эксцентриках 5 устанавливаются поворотные крепежные площадки, соответствующие данному типу двигателя. Перед установкой двигателей типа КамАЗФормула изобретения 1. Стенд для разборки и сборки агрегатов автомобилей, содержащий раму, размеЗ 0 шенные на ней две поворотные крепежные площадки с цапфами и горизонтальными валами, электропривод с редуктором, двусторонние фрикционные муфты с ведущими и ведомыми полумуфтами и тормозной узел, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности й расширения технологических возможностей, он снабжен штангой, установленной параллельно горизонтальным валам направляющей, закрепленной на торцовой поверхности выходного вала редуктора и установленной с возмож ностью перемещения по штанге, выходнойвал редуктора выполнен полым, горизонтальные валы с обращенных друг к другу торцов выполнены с глухими осевыми отверстиями, стенд имеет цилиндрические стержни, расположенные соосно горизонтальным валам и размещенные в глухих осевых отверстиях последних с возможностью перемещения вдоль них, ведущие полумуфты установлены на полом валу редуктора перпендикулярно его оси и подпружинены к ведомым, а последние расположены на обрашенных друг к другу торцах горизонтальных валов.2. Стенд по п. 1, отличающийся тем, что,с целью повышения надежности, он снабжен балансирными эксцентриками с посадоч ными гнездами для размещения конца одного из горизонтальных валов и цапф поворотной крепежной площадки.3. Стенд по и. 1, отличающийся тем, что, с целью крепления двигателей внутренне 5 10 15 20 25 или ЯМЗ в 2 на двигатели по обеим сторонам блока цилиндров устанавливаются дополнительные площадки 44, предназначенные для повышения надежности крепления двигателя на стенде. После этого двигатель устанавливается в месте с дополнительными площадками 44 в концевые захваты 38 и 39, а торцовые фиксаторы 40 и 41 запирают дополнительные площадки 44 в концевых захватах 38 и 39. Для вращения двигателя, действуя на рукоятку 2 управления, редуктором 12 соединяют выходной вал последнего с горизонтальными валами 3 и 4 При этом палец 30 редуктора 12 через выжимную вилку 27 отключает тормоз поворотной крепежной площадки. Включают электро- привод 11 с помощью реверсной кнопки, который приводит во вращение поворотную крепежную плошадку и установленный на ней двигатель. Для окончания поворота отпускают рукоятку 21 управления, вследствие чего электропривод 11 посредством дистанционных пружин 16 занимает нейтральное положение по отношению к расцепленным ведущим и ведомым фрикционным полу- муфтам 14 и 15.Стенд готов к следующему циклу.5го сгорания за блок цилиндров, поворотная крепежная площадка выполнена в виде скобы с двумя концевыми захватами с установленными на их торцовых поверхностях фиксаторами и центральным замочным ловителем, а стенд снабжен допол нительными площадками, имеющими два фланца с направляющими штифтами и гнездом для взаимодействия с центральным замочным ловителем.4. Стенд по п. 1, отличающийся тем, что тормозной узел выполнен в виде размещенных на горизонтальных валах и установленных неподвижно фрикционного диска и с 6возможностью осевого перемещения прижимного диска и вилки для взаимодействия с последнии, а стенд снабжен установленным перпендикулярно оси выходного вала редуктора пальцем для взаимодействия с вилкой.5. Стенд по п, 1 - 3, отличающийся тем, что он снабжен промежуточной крепежной площадкой с пазом и двумя захватами, выполненными в виде двух полувтулок, шарнирно связанных с промежуточной крепежной площадкой, и откидного замочного болта для взаимодействия с пазом и образующим с ним замковое соединение.1350000 5бгюо уСоставитель И. ЛихачевРедактор Н. Тупица Техред И. Верес Корректор И. МускаЗаказ 5053/15 Тираж 952 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4