Способ определения пропускной способности жиклера и устройство для его осуществления

(54) СП СПОСОБН ДЛЯ ЕГО (57) Из испыт внои ннег ниям эл аппарат сгорани являетсдостига топлив овышен тся пу ия одутой сис" и испй и ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗО ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(21) 3930636/25-06 (22) 13.06,85 (46) 23.05,87. Бюл (75) М.М.Кулаков и (53) 621,436.038(0 (56) Авторское сви Ф 969931, кл. Е 02 ОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОПУСКОСТИ ЖИКЛЕРА И УСТРОЙСТОСУИ)ЕСТВЛЕНИЯобретение относится кементов и узлов топлиуры двигателей внутрея. Целью изобретенияие стабильности, чтотем исключения потерьытаниях и использовантой же порции в замки теме его циркуляции при проливке.Способ состоит в определении отрезка времени, затрачиваемого на прокач ку через жиклер заданного объематоплива. Путем изменения расположения полостей с одним общим грузомодна относительно другой по высотена выходе создается замкнутая полость и топливо прокачивается вобратном направлении. В устройстве выполнены и взаимосвязаны поновой схеме полости и насосные элементы. Направляющие имеют Формуконцентрических разносторонних полуокружностей. При необходимости изменяют давление прокачки топливапутем изменения угла между направлением падения груза 8 и вертикалью.2 с,и 2 з.п. Ф-лы, 3 ил.Изобретение относится к испытанию элементов и узлов топливной аппаратуры двигателей внутреннего сгорания и предназначено для определения пропускной способности жиклеров и других элементов с малыми проходными сечениями каналов.Цель изобретения - повьппение стабильности, что достигается путем исключения потерь топлива при испытаниях и использования одной и той же порции топлива в замкнутой системе его циркуляции при проливке. На Фиг, 1 представлена принципиальная схема устройства для осу.ществления предлагаемого способа;на Фиг, 2 - узел 1 на фиг. 1 (механизм закрепления жиклера); нафиг. 3 " вид А на Фиг. 1,Устройство для определения про"пускной способности жиклера содержит стойку 1, корпус 2 с насосной3 и сливной ц полостями, первый насосный элемент 5, выполненный в ви"де плунжера 6, установленного в насосной полости 3 на входе испытуемого жиклера 7, падающий груз 8,взаимодействующий с плунжером б первого насосного элемента 5, механизм9 закрепления жиклера 7, систему питания первого насосного элемента 5топливом, включающую бак 10 с двумятопливопроводами 11, а также измеритель времени, выполненный в вйдеэлектросекундомера 12 с концевымивыключателями 13. В сливную полость4 корпуса устройства соосно с первым насосным. элементом 5 установленидентичный по форме и одинаковый спервым насосным элементом 5 по размерам второй насосный элемент 14,1снабженный плунжером 15,связанным сплунжером 6 первого насосногоэлемента 5 при помощи жесткойрамки 16, на которой закрепленпадающий груз 8, взаимодействующийчерез рамку 16 с обоими плунжерами6 и 15,Рамка 16 снабжена двумя роликами 17 с осями, лежащими в плоскости рамки 16, противоположно установленными на направляющей 18,выполненной в виде двух неподвижнозакрепленных на стойке 1 и состыкованных между собой продольными сечениями полуцилиндров 19 и 20 с общейосью, параллельной оси роликов 17,и радиусами, отличающимися на высоту Ь падающего груза 8, а стык 5 10 15 го 25 ЗО 35 40 полуцилиндров 19 и 20 выполнен с закруглениями 21. Корпус 2 устройства снабжен двумя полуосями 22, соосно размещенными между собой в плоскости рамки 16 по обеим сторонам корпуса 2, и двумя соответствующими неподвижно закрепленными на стойке 1 цапфами 23, в которых установлены полуоси 22, Механизм 9 закрепления жиклера 7 снабжен втулкой 24 с внутренним диаметром большим внутреннего диаметра жнклера 7, соосно и подвижно установленной в корпусе 2 на выходе из насосной полости 3 и закрепленной в гайке 25,снабженной воротком 26 и установленной на наружной резьбе, выполненной на корпусе 2, а также Фиксирующим кольцом 27, закрепленным на входе в сливную полость 4 корпуса 2 и соосно охватывающим жиклер 7 по наружному диаметру. Бак 10 выполнен жестко связанным с корпусом 2, а отверстия присоединения топливопроводов 11 к корпусу 2 размещены на одинаковом расстоянии от его полуосей 22, обеспечивающем расположение нижней кромки отверстия присоединения сливной полости 4 на уровне торца плунжера 15 второго насосного элемента 14 в его нижнем положении. Связь бака 10 с атмосферой выполнена через дыхательную трубку 28, размещенную на уровне полуосей корпуса 2, а уровень топлива в баке 10 совпадает с плоскостью входа в сливную полостьНаправляющая 18 закреплена на стойке 1 с возможностью ее поворота и фиксации в исходном положении в плоскости переворачивания насосных элементов 5 и 14 при помощи механизма 29. Способ осуществляется следующим образом.Приводят устройство в положение, показанное на Фиг. 1.Устанавливают испытуемый жиклер 7 в Фиксирующее кольцо 27 и вращают гайку 25 за вороток 26, опуская втулку 24 до упора ее в жиклер 7 и уплотнения стыка. В исходном положении плунжер 15 опущен вниз, нижний подводящий топливопровод 11 открыт и топливо поступает из бака 10 в сливную полость 4 второго насосного элемента 14,заполняя его до уровня плоскости вхо1312233 ЗО 1. Способ определения пропускнойспособности жиклера, заключающийсяв том, что к входу испытуемого жиклера подключают замкнутую насоснуюполость с повышенным давлением вней топлива,прокачивают через жиклерзаданный объем топлива путем еговытеснения из замкнутой насосной полости под действием падающего груза, измеряют промежуток времени про качки и сравнивают его с эталоном,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения стабильности,навыходе испытуемого жиклера подключают замкнутую сливную полость, иден тичную по форме и равную по объемув начальный момент прокачки насоснойполости, и прокачивают через жиклерзаданный объем топлива при соблюдении условия, что уменьшение объемазамкнутой насосной полости равноувеличению объема замкнутой сливнойполости, затем после достижения падающим грузом положения переворачивают замкнутую сливную полость и па дающий груз в верхнее положение ивновь прокачивают испытуемый жиклер в обратном направлении такимже образом, как и в прямом направлении, и далее рассчитывают среднее да в полость 4 (фиг. 1, пунктирная линия).Далее переворачивают корпус 2 устройства вокруг полуосей 22 воцапфах 23 на 180 , меняя тем самым положение и функцию полостей 3 и 4 (полость 4 становится насосной, а полость 3 - сливной). При перевороте корпуса 2 ролики 17 перекатываются по наружным поверхностям полуцилиндров 19 и 20.и, достигая в конце их закруглений 21, верхний ролик 17 соскальзывает вниз, а нижний упирается в стык между полуцилиндрами 19 и 20 и приподнимается вверх. Груз 8 оказывается поднятым на высоту Ьр и начинает падать, воздействуя на плунжер 15 второго насосного элемента 14. Плунжер 15 опускается и после перекрытия отверстия присоединения топливопровода 1 вытесняет топливо из полости 4, прокачивая заданный его объем через жиклер 7 в полость 3. Вследствие наличия связи плунжеров 15 и 6 через жесткую рамку 16 при прокачке топлива соблюдается условие,что уменьшение объема замкнутой насосной полости равно увеличению. объема замкнутой сливной полости.В начале падения груза 8 в момент перекрытия торцом плунжера 15 отверстия присоединения топливопровода 11 срабатывают концевые выключатели 13 и включается электросекундомер 12, начиная отсчет времени прокачки. Процесс прокачки жиклера 7 оканчивается в момент начала открытия торцом плунжера 6 отверстия присоединения топливопровода 11 в полости 3 и достижения верхним роликом 17 боковой поверхности полуцилиндра 19 с меньшим радиусом. В этот момент электро- секундомер 12 выключается, фиксируя время прокачки жиклера 7. 1Затем после достижения падающим грузом О нижнего положения вновь переворачивают замкнутую сливную по-. лость и падающий груз 8 в верхнее положение и снова прокачивают испытуемый жиклер 7 в обратном направлении таким же образом, как и в прямом направлении. Далее рассчитывают среднее время по результатам прокачки жиклерав прямом и обратном направлениях, которое характеризует пропускную способность жиклера,При необходимости изменяют давление прокачки топлива путем изменения угла между направлением свободного падения груза 8 и вертикалью.Для этого поворачивают направляющую18 на стойке 1 вокруг полуосей 22 наопределенный угол и фиксируют еепри помощи штыря (не показан) механизма 29 (фиг, 3). В этом случае па дающий груз 7 опускается вниз невертикально, а под углом, уменьшаятем самым силу, действующую на плунжер насосной полости и соответствующее давление прокачки топлива.15В конце испытаний отвинчивают гайку 25 и снимают жиклер 7 с фиксирующего кольца 27.Изобретение позволяет стабилизировать параметры определения пропускной способности жиклера вследствиегарантированного сохранения условийиспытания и исключить потери топливав опытах, что дает возможность повы сить и обеспечить повторяемость результатов. Формула изобретениявремя по результатам прокачки жиклера в прямом и обратном направлениях,2. Способ по п. 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что давление прокачки топлива через жиклер изменянп путем изменения угла между нап: равлением свободного падения груза и вертикалью.3, Устройство для определения пропускной способности жиклера,содержащее стойку, корпус с насосной и сливной полостями, первый насосный элемент, выполненный в виде плунжера, установленного в насосной полости на входе испытуемого жиклераУ падающий груз, взаимодействующий с плунжером первого насосного элемента, механизм закрепления жиклера,сис. тему питания первого насосного элемента топливом, включающую бак с 20 топливопроводами, а также измеритель времени, выполненный в виде электро- секундомера с концевыми выключателями, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения стабильности, в сливную полость корпуса соосно с первым насосным элементом установлен идентичный по форме и одинаковой с первым по размерам второй насосный элемент, снабженный плунжером, свя О занным с плунжером первого насосно/го элемента при помощи жесткой рамки,на которой закреплен падающий груз, взаимодействующий черезрамку с обоими плунжерами, причем рамка снабжена двумя роликами с осями, лежащими в плоскости рамки, противопо-, ложно установленными на направляющей, выполненной в виде двух неподвижно закрепленных на стойке и состыкован ных между собой продольными сечениями полуцилиндров с общей осью, па-,раллельной оси роликов, и радиусами, отличающимися на величину хода падающего груза, а стык полуцилинд-,. ров выполнен с закреплениями, корпус снабжен двумя полуосями, соосно размещенными между собой в плоскости рамки по обеим сторонам корпуса,и двумя соответствующими неподвижно закрепленными на стойке цапфами, в которых установлены полуоси, механизм закрепления испытуемого жиклера снабжен втулкой с внутренним диамет-. ром, большим внутреннего диаметра жиклера, соосно и подвижно установленной в корпусе на выходе из насосной полости и закрепленной в гайке, установленной на наружной резьбе, выполненной на корпусе, а также фиксирующим кольцом, закрепленным на входе в сливную . полость корпуса и соосно охватывающим жиклер по наружному диаметру, бак выполнен жестко связанным с корпусом, а отверстия присоединения топливопроводов к корпусу размещены на одинаковом расстоянии от его полуосей, обеспечивающем расположение нижней кромки отверстия присоединения сливной полости на уровне торца плунжера второго насосного элемента в его нижнем положении, связь бака с атмосферой выполнена через дыхательную трубку, размещенную на уровне полуосей корпуса, а уровень топлива. в баке совпадает с ппоскостью входа в сливную полость корпуса.4. Устройство по и. 3, о т л ич а ю щ е е с я тем, что направляющая закреплена на стойке с возможностью ее поворота и фиксации в ис-. ходном положении в плоскости переворачивания насосных элементов..Покровскиич ака б)30 ПодписноВНИИПИ Гос ССР Тираж 50 ч ударственного комитета С изобретений и открыти сква, Ж, Раушская наб