Сцепное устройство тягача
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
,ЯО 1288101 П 1/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ.И ОТКРЫТ-чхх:х ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Ы,Н А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ЦБ я"юл. У 5олитехнический инсти(54) СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТЯГАЧА(57) Изобретение относится к сцепным устройствам тягачей, напримерсельскохозяйственных тракторов, оборудованных задним навесным устройством четырехзвенного типа. Цель изоб ретения - повышение устоичивости прямолинейного движения. Устройство состоит из оси заднего навесного устройства, закрепленного на кронштейнахна тягаче и связанной с продольнымитягачами, Продольные тяги на заднихконцах снабжены шаровыми шарнирами,соединенными с цапфами прицепной скобы, которая связана пальцем с дышломприцепного средства. Дышло снабженопетлей и упором, охватывающим прицепную скобу, причем упор и дышло напередних поверхностях имеют скосы.На передней поверхности прицепнойскобы закреплены два рычага, соединенные ограничительными цепями скронштейнами, 1 з.п. ф-лы, 7 ил, 1288101Изобретение относится к сцепнымустройствам тягачей, например сельскохозяйственных тракторов, обору,цованных задним навесным устройствомчетырехзвенного типа. 5Цель изобретения - повьппение устойчивости прямолинейного движения.На фиг. 1 изображеносцепное устройство, вид сверху; на фиг, 2 - тоже, вид сбоку (продольные тяги условОно не показаны); на Фиг. 3 - разрезА-А на Фиг, 1; на фиг. 4 - вид Б наФиг.- 1; на Фиг. 5 - сцепное устройство при отклонении продольной оси прицепного звена от продольной оси тягача в горизонтальной плоскости; наФиг. 6 - разрез В-В на фиг. 5;на Фиг. 7 - вид Г на фиг, 5,На кронштейнах 1, укрепленных натягаче, установлена нижняя ось 2 заднего навесного устройства. Продольныетяги 3 при помощи головок 4 связаныпередними концами с нижней осью 2,Головки 4 могут передвигаться вдольоси 2 и фиксироваться на расстояниеш между ними (фиг. 1). На задних концах продольных тяг 3 выполнены шаровые шарниры 5. Прицепная скоба 6цаФами 7 соединена с шаровыми шарнирами 5, Цапфы 7 для предотвращения30осевых перемещений снабжены стопорными устройствами шплинтового типа 8.В средней части прицепной скобы 6выполнено отверстие 9, смещенное назад относительно цапф 7, и паэ 10,расположенный под углом а (фиг. 4)к верхней плоскости прицепной скобы 6, а по ширине соответствующийширине дьппла 11 прицепного звена,Дышло 11 снабжено петлей 12 и упором 13, охватывающим прицепную скобу 6. В передней части дьппла 11 иупора 13 выполнены соосные отверстия,боковые стороны дышла 11, взаимодействующие с пазом прицепной скобы 6,находятся под углом к нижней плоскости, Упор 13 и дышло 14 на перед -них поверхностях имеют скосы 14и 15. Через отверстия в дышле 11,упоре 13 и отверстие 9 в прицепнойскобе 6 проходит палец 16, снабжен. ный стопорным устройством шплинтового типа 17. Верхняя плоскость прицепной скобы 6 выполнена параллельной нижней, 55На передней поверхности прицепной скобы 6 выполнены два рычага 18, параллельные верхней и нюкней плоскостям прицепной скобы 6, и при помощи отверстий в передней части соединены с ограничительными цепями 19, навесного устройства с винтовыми стяжками 20.Продольные тяги 3 связаны шарнирно при помощи раскосов общепринятой конструкции с подъемными рычагами, приводимыми в движение гидроцилиндром для перевода навесного устройства из рабочего в транспортное положение (не указано). Кроме того, обозначено следующее:- угол между продольными осями тягача и дьпплом 11 при крайнем отклонении продольных тяг 3 и горизонтальной плоскости;- угол между продольными осями тягача и дышла 11 при повороте дышла 11 относительно пальца 16;1 - расстояние от центра пальца 16 до мгновенного центра вращения навесного устройства (точка О);1 - расстояние от центра пальца 161до продольной оси тягача, измеренное вдоль продольной оси дьппла (точка О).Схема приложения тягового усилия Р, к цапфам 7 прицепной скобы 6 и силы сопротивления Р, к пальцу 16 показана на фиг. 3. Векторы этих сил расположены в одной плоскости, а точки их приложения находятся на расстоянии и, что обеспечивает устойчивое положение сцепного устройства в замкнутом положении.Сцепное устройство работает следующим образом.При движении агрегата тяговое усилие от тягача через кронштейны 1, ось 2 и головки 4 передается на про,цольные тяги 3. Через шаровые шарниры 5 и цапфы 7 тяговое усилие передается на прицепную скобу 6, а затем, при помощи пальца 16 - на дьппло 11 прицепного звена.При движении, близком к прямолинейному, например при рабочем движении машинно-тракторного агрегата, углы складывания прицепного звена и тягача невелики и не превосходят угол з. Величина угла Р может быть предварительно установлена путем регулировки длины ограничительных цепей 19 при помощи стяжек 20 в зависимости от условий эксплуатации. Во время такого двккения дышло 11 постоянно находится в пазу 10 прицеп 3 12881 ной скобы 6, Поворот дьппла 11 относительно прицепной скобы 6 при этом исключен. Мгновенный центр поворота прицепного звена относительно тягача находится вблизи точки О. Это уве личивает эффективную длину дьппла на величину 1 за счет чего движение прицепного звена происходит с повышенной устойчивостью. Положение точки 0 можно изменять в зависимости 10 от требований условий эксплуатации и характеристик тягача и прицепного звена за счет изменения расстояния т между головками 4, расположенными на нижней оси 2. 15 При повороте агрегата на значительный угол, например во время разворота на поворотной полосе, угол отклонения навесного устройства до стигает предельного углас, ограничительная цепь 19 натянется полностью и повернет при этом, взаимодействуя с рычагом 18, прицепную скобу 6 до горизонтального положения 25 (фиг, 5 - 7), ограничивая отклонение навесного устройства. Дышло 11 при этом выйдет из паза 10 прицепной скобы 6 и получит возможность свободного поворота относительно пальца 16. 30 При дальнейшем движении поворот дышла 11 прицепного звена происходит относительно пальца 16, что соответствует увеличению эффективной длины дышла на величину 1 (фиг. 5), значи тельно меньшую 1 Это обеспечивает хорошую маневренность агрегата. Линия действия сил Р и Р при этомза счетт споворота прицепной скобы 6 находится на расстоянии, Б друг от друга, что 40 обеспечивает создание момента М=Р, Я, стремящегося вернуть сцепное устройство в замкнутое положение, Как только при уменьшении угла складывания дьппло 11 окажется напротив паза 10 45 прицепной скобы 6, произойдет поворот прицепной скобы 6 в обратном направлении, движение дышла 11 относительно прицепной скобы 6 блокируется и дальнейшее уменьшение угла скла-. 50 дывания происходит за счет уменьшения отклонения продольных тяг 3 навесного устройства.Наличие петли 12 на дышле 11 позволяет соединять прицепное звено со стандартными прицепными приспособлениями тягачей.При использовании буксируемых звеньев полунавесного типа для пово 01 4.рота навесное устройство переводится в транспортное положение путем подьема гидроцилиндром задних концов продольных тяг 3, Длина ограничительных цепей 19 при этом регулируется таким образом, что за счет натяжения цепей 19 при подъеме навесного устройства размыкание узла дышло 11 - прицепная скоба 6 происходит в крайней верхней точке в положении прямолинейного движения агрегата, Поворот прицепной скобы 6 при этом ограничивается входящим с ней в контакт упором 13, установленном на дышле 11, При опускании навесного устройства происходит замыкание сцепного устройства, как описано выше.Для разъединения. прицепного звена и тягача используется соединение дышла 11 и прицепной скобы 6, т.е. снимается стопорное устройство 17 и вынимается палец 16. При соединении тягача и прицепного звена тягач задним ходом подается до вхождения любого участка прицепной скобы 6 в пространство между дышлом 11 и упором 13, Скосы 15 и 1 ч на дьппле 11 и упоре 13 облегчают вхождение прицепной скобы 6. Затем при необходимости ослабляются стяжки 20 ограничительных цепей 19 и отклонением продольных рычагов 3 сомещаются отверстия на дьнпле 11 и прицепной скобе. 6, в которые вставляется палец 16, фиксируемый стопорным устройством 17. После этого стяжками 20 устанавливается необходимое натяжение цепей 19, обеспечивающее получение угла отклонения Рформула изобретения1. Сцепное устройство тягача, снабженного четырехзвенным навесным оборудованием, содержащее верхнюю и нижнюю оси, связанные с тягачом, последняя из которых шарнирно соединена тягами с прицепной скобой, палец с фиксатором, пропущенный через вертикальные отверстия в скобе и дьппле прицепа, и ограничительные цепи, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения устойчивости прямолинейного движения, в средней части прицепной скобы выполнен вдоль оси тягача наклонный паз, охватывающий дышло, боковые стороны которого и паза выполнены параллельными, ось отверстия в скобе под указанный палец смещена назадотносительно ее продольной оси, при зтом дьппло снабжено упором с вертикальным отверст.:".к, который выполнен с возможнос-:о охвата прицепной скобы и сопряжения отверстия с ука.занным пальцем, а на переднем торце прицепной скобы параллельно ее верхней и нижней плоскостям закреплены два рычага, соединенные с указанными ограничительными цепями,2. Устройство по п, 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что на передних поверхностях дьппла и упора вы" полнены скосы.1288101 Составитель В. Кузнецовактор Г.Гербер Техред Л.Олейник Корректор М,Демчи Тираж 620 ИИПИ Государстве по делам изобре 035, Москва, ЖЗаказ 7762/ 18 Подписноого комитета СССР енин и открытии5, Раушская наб., д. роизводственно-полиграфическое предприятие, г,ужгород, ул.Проектна
СмотретьЗаявка
3873843, 19.03.1985
АЛТАЙСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
ПАВЛЮК АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ, БИЗЯЕВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ, ШЕВЧУК ВЛАДИМИР ПЕТРОВИЧ, ОРЛОВ НИКОЛАЙ МАТВЕЕВИЧ, ДИДЕНКО НИКОЛАЙ ФЕДОРОВИЧ, СОЛОВЕЙЧИК АРНОЛЬД АЛЬБЕРТОВИЧ, ЗАВАЦКИЙ ЯКОВ ГЕНРИХОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60D 1/00
Опубликовано: 07.02.1987
Код ссылки
<a href="https://patents.su/6-1288101-scepnoe-ustrojjstvo-tyagacha.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Сцепное устройство тягача</a>
Предыдущий патент: Стенд для демонтажа и монтажа шин
Следующий патент: Устройство крепления рессоры транспортного средства
Случайный патент: Способ определения рельефа поверхности