Подъемник для автомобилей

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК а) 4 В 66 Е 722 с ,;,1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМЪГ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Патент ФРГ1.196.835,кл. 35 с 1 10/02, 1970,(54) ПОДЪЕМНИК ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ (57) Изобретение относится к гаражному оборудованию, в частности к подъемникам для вывешивания автомобилей, и может,8012832 19быть использовано при ремонте и техническом обслуживании автомобилей, Целью изобретения является снижение габаритов. Подъемник содержит неподвижное основание и раму. Новым является то, что рама подвижно установлена в направляющих, шарнирно закрепленных на основании, а ее передний конец снизу имеет срез. Кроме того, подъемник может быть снабжен фиксатором рамы, кинематически связанным с передней осью автомобиля. 5 з. п. ф-лы, 10 ил.Изобретение относится к гаражному оборудованию, в частности к подъемникам для вывешивания автомобилей, и может быть использовано при ремонте и техническом обслуживании автомобилей.Цель изобретения - снижение габаритов подъемника.На фиг, 1 изображен подъемник, снабженный скосом в передней нижней части; на фиг. 2 - то же, механизмом фиксации рамы; на фиг. 3 - то же, подвижной тележкой для передней оси автомобиля; на фиг. 4 - узел 1 на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез А - А на фиг. 3; на фиг. 6 - рабочее положение автомобиля с вывешенной передней осью; на фиг. 7 - вывешенное положение автомобиля в варианте подъемника по фиг. 1; на фиг, 8 - рабочее положение автомобиля с вывешенной передней осью в варианте подъемника по фиг. 2 перед полным вывешиванием; на фиг. 9 - то же, в варианте подъемника по фиг. 3; на фиг. 1 О - полностью вывешенное положение автомобиля в варианте подъемника по фиг. 3.Пример 1. Подъемник содержит основание 1, опору 2 с направляющими (фиг. 1), которая при помощи шарнира 3 закреплена на неподвижном основании 1, раму 4, установленную подвижно в направляющих опоры 2. Ось вращения шарнира 3 расположена горизонтально и совпадает с плоскостью рамы 4. На переднем конце рамы 4 (с правой стороны) выполнен упор 5 и механизм фиксации оси автомобиля, который представляет собой, например, выступ 6, расположенный от упора 5 на расстоянии, несколько превышающем ширину передней оси 7 автомобиля.На переднем конце рамы 4 снизу сделан . скос. Скос выполнен так, что чем ближе к переднему концу рамы 4 плоскость скоса, тем меньше высота ее поперечного сечения.На неподвижном основании для удержания рамы 4 в горизонтальном положении закреплена стойка 8. При въезде на польемник может устанавливаться колесоотбой 9. Кроме того, для предохранения польемника от поломок при неточном въезде автомобиля где-то у средней части рамы 4 (имеется в виду ее исходное положение) могут быть смонтированы дополнительные направляющие 10, закрепляемые неподвижно либо на основании 1, либо непосредственно в грунте (фиг. 1).Пример 2. Рама 4 подъемника может и не иметь скоса (фиг. 2). В этом случае для ее удержания в неподвижном состоянии до помещения на ней осей 7 и 11 автомобиля подъемник снабжается механизмом фиксации рамы, выполненным, например, в виде рычага 12, при помощи шарнира 13, установленного на раме 4, Крючок 14 ры 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 чага 12 взаимодействует с выступом 15, выполненным на опоре 2, а верхний конец 16 выступает над рамой 4. Механизм фиксации рамы кинематически связан с передней осью автомобиля. В приведенном примере эта связь происходит через конец 16 рычага.Механизм фиксации оси автомобиля может быть выполнен и в задней части рамы 4 (левый конец), например, в виде выступа 17.Пример 3. Подъемник может. быть снабжен подвижной опорой (фиг. 3), которая может быть выполнена в виде П-образной тележки 18 (фиг. 5). Горизонтальная часть 19 тележки представляет собой плоскую поверхность, которой она контактирует с поверхностью рамы 4. Боковины 20 тележки не препятствуют установке внутри рамы 4 поперечин 21, что способствует повышению жесткости рамы. Тележки 18 левой и правой боковин рамы 4 (на фиг. 5 показана лишь правая боковина) могут быть не связаны друг с другом.Фиксация передней оси 7 автомобиля на раме в приводном примере может производится, например, посредством удержания тележки 18 крючком 22, кинематически связанным с опорой. Кинематическая связь осуществляется здесь посредством толкателя 23: вставленного во втулку 24, закрепленную на раме 4, и соединенного верхним концом с проушиной 25 крючка 22, а нижним с опорой. Для взаимодействия с крючком 22 на тележках 18 может быть выполнен выступ 26. Для удержания оси 7 на тележках 18 может быть выполнен дополнительный выступ 27 (аналогичный выступу 6 на фиг. 1) . Крючок 22 с толкателем 23 и выступ 27 в совокупности образуют пример выполнения механизма фиксации оси автомобиля. Последний может быть выполнен и в задней части рамы 4 (фиг. 2, поз 15). В этом случае отпадает необходимость в крючке 22 и выступах 26 и 27.Пример 4. Напраьляющие опоры 2 могут быть выполнены в виде роликов 28 (фиг. 3), которые шарнирно закреплены на косынке 29, которая в свою очередь шарнирно установлена на основании .Пример 5. Механизм фиксации рамы может быть выполнен как показано на фиг. 4, где на заднем конце рамы 4 закреплены выступы 30, контактирующие с гребенкой 31, установленной на фундаменте при помощи закладных 32. Кинематическая связь с передней балкой 7 автомобиля в этом случае осуществляется через раму 4 подъемника.Стойка 8, служащая для удержания рамы в горизонтальном положении, может быть установлена не только на основании 1, но и непосредственно на переднем конце рамы 4 (фиг. 3).1 О Работа подъемника, конструкция которого рассмотрена в примере 1, происходит следующим образом. В исходном положении рама 4 подъемника находится в крайнем левом (фиг. 1) положении, упираясь своим задним (левым) концом в колесоот бой 9. В этом положении ее выступ 6 находится ниже передней оси 7, а упор 5 выше. Поэтому автомобиль, заезжая на раму 4 с левого конца (по стрелке Б), не задевает ее до тех пор, пока не упрется передней осью 7 в упор 5. При этом рама 4 начинает перемешаться в направляющих опоры 2 вместе с автомобилем, поднимая свой правый конец вместе с осью 7 автомобиля. Когда передняя ось 7 пересекает вертикальную плоскость, проходяшую через шарнир 3 направляющей, рама 4 несколько опустится своим правым концом, цо поднимает левый до упора в заднюю ось 11, не отрывая от земли последнюю. В таком положении автомобиль с рамой 4 перемещается, пока его центр тяжести не пересечет вертикальной плоскости, проходящей через ось шарнира 3, после чего правый конец рамы 4 начинает опускаться до упора в стойку 8, а левый (с задней осью) поднимается, вывешивая задние колеса автомобиля. Средняя величина вывешивания колес равна половине максимальной высоты подъема передних колес.Для возврата в исходное положение на один из концов рамы 4 или автомобиля воздействуют некоторым усилием и поворачивают раму 4 с направляющими опоры 2 на шарнире 3 против часовой стрелки. Когда задние колеса встанут на грунт, автомобиль задним ходом начнет перемешаться и за выступ 6 увлечет с собой раму 4. При этом рама 4 левым концом будет прижата к задней оси 11 автомобиля и оудет двигаться, не задевая грунта. Когда передняя ось 7 автомобиля минует шарнир 3 направляющей, левый конец рамы 4 опустится на грунт и проскользит по нему, пока за счет среза правый конец рамы 4 резко це опустится и це будет препятствовать выступом 6 дальцейшему продвижению автомобиля.Может бы гь применено и силовое устройство для возврата в исходное положение, например, такое как эксцентрик 33, шарнирно закрепленный на стойке Я и приводимый в действие рычагом (рычаг не показан), устанавливаемый на г раненый конец 34 оси эксцентрика (фиг. 3).Работа других вариантов подъемников (по примерам 14) большей частью аналогична описан;юму, однако при этом имеет свои особенности. В исходном положении правый конец рамы 4 подъемника, згисацного в примере 2 (фиг. 2), имеет высоту, при которой колеса передней оси 7 зависают над грунтом. Поэтому для удержания 15 20 25 30 35 40 45 50 55 рамы 4 в неподвижном положении до полного помешения на ней осей автомобиля, последняя зафиксирована крючком 14 ры. чага 12 за выступ 15. Когда (при заезде) передняя ось достигает конца 6 рычага 12 и начинает на него давить, последний, персмегцаясь, выводит крючок 14 из зацепления с выступом 15 и рама 4 начинает двигаться с автомобилем (фиг. 8). Все остальное ана логично описанному по примеру 1. Следует только отметить, что возврат рамы 4 в исходное положение производится за выступ 17, размещенный на левом (заднем) ее конце. Причем после установки рамы в исходное положение крючок 14 рычага 12 под собственным весом поворачивается против часовой стрелки и цепляется за выступ 15 и подъемник опять готов к рабогс .Исходггое положение подъемника, раз работанного в примере 3, показано на фиг. 3.Тележки 8 находятся в средней част., рамы 4, упор 33 и выступ 27, выполнеццгс на них, находятся соответственно вышс ниже оси автомобиля.Толкатель 23, опираясь о ролики 2, удерживает крючок 22 в поднятом гголсжеции. При этом рама 4 зафиксирована с передвижения. При этом рама 4 зафиксп рована от передвижения выступами Зс). коц тактирующими с гребенкой 31.Автомобиль, заезжая с левого копна, упирается передней осью 7 о упор 35 тележек 18 и увлекает последние за собой. 1.1 а определенной высоте ось 7 ложится ца тележки 18 между выступом 27 и упором 35 и уже не задевая передними колесами О грунт автомобиль продолжает перемешать ся. При этом рама 4 стоит неподвижно, так как ее левый конец фиксируется на гребецке 31. Досгигцут упора 5, тележки 18 при мут положение. при котором ось 7 пересечет вертикальную плоскость, проходящую через ось шарнира 3 направляющей. Вследствие этого правый конец рамы 4 немного опустится, повернувшись с направляющими ро,;иками 28 ца шарнире 3, и поднимет лень:, конец, который выйдет нз зацепления св.: ими выступами 30 с гребенкой 31. Рам 4 начнет перемещаться ца роликах 28 и то,. катель 23, потеряв опору, опустится вмесс с крючком 22, который зафиксирует выступ 26 тележки 18. Дальше все прогссхс дит так, как было описано.Для предохранения рамы 1 цодъемццкссц всех вариантов От случайного поворачцв:; ния цод нее могут подставляться козелки .6.Поворот рамы 1 для возврата в исход ное положение может оыть осуществлен вручную, а также использованием разли. - ных приспособлений.На фиг. О показан поворот рамы 4 и," помогци эксцентрика 33. Для этого ца га неный конец 34 сси эксцентрика одевак" рычажный ключ и поворачивают. Эксгсецт283219 Формула изобретения 15 17 рик 33, отталкиваясь от грунта, поворачивает на шарнире 3 раму 4 вместе с роликами 28,1. Подъемник.для автомобилей, содержащий основание, опору, смонтированную на основании, раму, смонтированную с возможностью перемещения вдоль основания по направляющим, фиксатор положения рамы относительно основания, отличающийся тем, что, с целью снижения габаритов подьемника, он снабжен связанным с рамой упорами для взаимодействия с передней и задней поверхностями оси автомобиля, в контакте с направляющими установлена нижняя поверхность рамы, причем опора шарнирно закреплена на основании с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости. 2. Подъемник по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен тележкой П-образной формы, подвижно смонтированной вдоль рамы, и на тележке закреплены указанные упоры для захвата оси автомобиля,3, Подъемник по пп. 1 - 2, отличающийся тем, что направляющие выполнены в виде роликов.4. Подъемник по пп. 1 - 3, отличающийся тем, что он снабжен механизмом фиксации рамы относительно опоры с приводом от рычага для взаимодействия с передней осью автомобиля, шарнирно закрепленного на верхней поверхности рамы в передней ее части.5. Подъемник по и. 1, отличающийся тем, что на раме в передней нижней части выполнен скос.6. Подъемник по п. 1, отличающийся тем, что один из упоров закреплен на задней части рамы.1283219 7 5 16 17 В Ф Составитель А. МазилкинРедактор А. Гулько Техред И. Верес Корректор М. ПожоЗаказ 736/20 Тираж 79 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4