Система блокировки для автомобиля в передаче на переднюю и заднюю оси с непрерывным приводом на все колеса

)Е) 1 1419512 1986. ДЛЯ АВТОМОКЮ И ЗАДНЮЮМ НА ВСЕ к автом ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЦТИПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ(54) СистКМА БЛОКИРОВКИБИЛЯ В ПЕРЕДАЧЕ НА ПЕРЕДОСИ С НЕПРЕРЫВНЫМ ПРИВОДКОПЕСА(57) Изобретение относит билестроению. Цель изобретения -уменьшение поперечных габаритов иповышение КПД передачи. Система блокировки состоит из планетарной передачи и тормозного устройства,воздействующего на водило этой планетарной передачи. Планетарная передачасоставлена из входной коронной шестерни 8, жестко соединенной с приводным валом 6, установленной коаксиаль"но рядом на подшипниках, жестко соединенной с ведомым валом 13 выходнойкоронной шестерни 9 с несколько меньшим числом зубьев, а также из нескольких находящихся одновременно взацеплении с обеими коронными шестернями вращающихся вместе с водиломпланетарных колес 20. 3 ил.1561819 Изобретение относится к автомобилестроению,Цель изобретения - уменьшение поперечных габаритов и повышение КПДпередачи.На фиг. 1 показана схема приводана все колеса автомобиля; на фиг, 2 -система блокировки на все колеса,продольный разрез; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.Установленный вблизи передней оси1 на автомобиле приводной двигатель 2с пристроенной к нему коробкой 3переключения передач пРивода через 15коническое зубчатое колесо 4 и ведомое плоское коническое зубчатое колесо 5 приводит переднюю ось 1. От конического зубчатого колеса 4 приводной вал 6 идет к закрепленному на 20нем шлицевым соединением 7, имеющимвнутреннее зубчатое зацепление, колесу входной коронной шестерни 8 планетарной передачи,Коаксиально входной коронной шестерне 8, рядом с ней установлена наподшипниках выходная коронная шестерня 9, которая запрессована в местепосадки: на боковой поверхности 10корпуса 11, плотно. охватывающегосистему блокировки. Снаружи на правой торцовой стороне 12 корпуса 11находится ведомый вал 13, которыйчерез коническое зубчатое колеса 14и плоское коническое зубчатое колесо15 приводит заднюю ось 16 автомобиля. Соосно с ведомым валом 13 черезлевую торцовую сторону 17 корпуса 11проходит приводной вал 6, упирающийся в подшипники 18 и 19 с левой 17 иправой 12 торцовых сторон корпуса 11.С входной коронной шестерней 8 ивыходной коронной шестерней 9 находятся в зацеплении одновременно трипланетарных колеса 20, которые помещены симметрично вдоль окружностикоронных шестерен 8, 9, Планетарныеколеса 20 установлены на подшипниковых пальцах 21, которые запрессованыв Ч-образное водило планетарной передачи 22. Водило планетарной передачина подшипниках 23 и 24 опирается наприводной вал. На водиле планетарнойпередачи 22 отформован тормознойэлемент 25, выполненный в виде чашис лопатками, которая представляет собой одну половину гидродинамическогосцепления. Вторая чаша с лопаткамидействует в качестве сопряженного/тормозного элемента 26, выполненаза одно целое с правой стороной 12корпуса 11, центрирована и закрепленав боковой поверхности 10 корпуса 11.Обе чаши вместе образуют тороидальную кольцевую полость Ы 7 потока, которая заполнена гидравлической жидкостью и при относительном вращениичаш одна относительно другой вследствие наличия усилия сдвига жидкостипередает соответствующий тормозноймомент,Входная коронная шестерня 8 имеегчисло зубьев 2=54, выходная коронная шестерня 9 - число зубьев 2=51,так что передаточное число для прямого сквозного привода составляет54".51, Передаточное число зубчатойпередачи к водилу планетарной передачи 22 составляет 18:1, Если появляется разность числа оборотов между передней и задней осями и, следовательно, такая .же разность числа оборотовмежду приводным 6 и ведомым 13 валами, то водило планетарной передачивращается с 18-кратной скоростьюэтой разности. Вследствие относительного вращения тормозного элемента относительно сопряженного тормозного элемента возникает тормозноймомент, соответствующий разности числа оборотов, который способствуетсинхронному ходу (вращению) переднейи задней осей.Вследствие прогрессивно повышающегося гидродинамического тормозногомомента при малых величинах пробуксовывания блокирующий момент сохраняетмалые .значения. Автомобиль хорошоуправляем и противоблокировочное устройство тормозной системы полностьюсохраняет свою работоспособностьПри больших величинах пробуксовывания, например, если колеса переднейоси 1 скользят по льду, а колеса задней оси стоят на шероховатом асфальте, блокирующий момент круто возрастает и обеспечивает даже в этом экстремальном случае беспроблемное трогание с места,Формула изобретенияСистема блокировки для автомобиля в передаче на переднюю и заднюю оси с непрерывным приводом на все колеса по патенту У 1419512, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью уменьшения поперечных габаритов и повышенияКПД передачи, входное и выходноезубчатые колеса, выполненные с возможностью внутреннего зацепления,охвачены цилиндрическим корпусом ввиде оболочки с плоскими торцовымистенками, на внутренней поверхностикоторого отцентрировано и закреплено 1561819 6выходное зубчатое колесо, а контрзвено тормозного устройствавыполненов виде торцовой стенки корпуса, жестко связанной с валом привода задней5оси, при этом водило и корпус установлены на подшипниках на валу привода передней оси.У1561819 Редактор А.Маковс ГКНТ СС изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгор гарина, 10 Заказ ВНИИПИ Составитель С,Б Техред Л,Сердюк 85 Тираж 417 осударственного комитета по 113035, Москва, Ж