Регулятор давления

(22) Заявлено 21.07.80(2) 2961327/27-11 с присоединением заявки РЙ(23) Приоритет Гфсударствеемй камитет СССР(53) УДК 629.113- -59 (088.8) йе делам наабретений и втармтийДата опубликования опнсання 17.02.83(54) РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕ ается тем, что в корпусе ера питающего давления, н выполнен в виде ускопанного узла, поочередно камеру регулируемого давль дост разована кадвойной клипа рительного класообщающегоИзобретение относится к машиностроению в частности, к пневматическим тормозным системам транспортных средств, и может быть использовано в автомобильной и тракторной промышленности.Наиболее близким к предлагаемому является регулятор давления преимущественно в пневматических тормозных системах транспортных средств, содержащий корпус, в котором размещены с возмож1 О ностью взаимодействия друг с другом дифференциальный и вспомогательный поршни, двойной клапан, управляемый дифференциальным поршнем, причем верхней рабочей поверхностью дифференциального поршня и стенками корпуса ограничена камера первого регулирующего давления, дифференциальной поверхностью дифферен- . циального поршня и стенками корпуса- камера второго регулирующего давления, 20 нижней рабочей поверхностью дифференциального поршня и стенками корпуса- камера регулируемого давления, в верхней рабочей поверхностью вспомогательного поршня и стенками корпуса - камера, сообщенная с камерой регулируемого давления, при этом вспомогательный поршень снабжен упругим элементом, противодействующим его перемещению цод действием регулируемого давления 11.Однако известный регулятор давления характеризуешься недостаточной надежностью, так как при отсутствии первого регулирующего давления отсутствует и регулируемое давление. Крсме того, регулятор создает сопротивление щюхождению сжатого воздуха из баллона в тормозные камеры, что значительно увеличивает время нарастания давления в тормозных камерах.Цель изобретения - повышение надежности и быстродействия.3 ММ 42 4ления с камерой питающего давления и Регулятор давления (фиг, 2) работаетатмосферой, следующим образом.На фиг. 1 приведена схема тормозной При торможении сжатый воздух из балсистемы с регулятором давления; на фиг. лона 14 через трубопровод 31, клапан2 - регулятор давления; на фиг. 3 - то4 управления тормозами, трубопровод 3же, его модификация, и отверстие 2 поступает в камеру А рьВ регуляторе 1 давления (фиг, 1 и 2) гулятора 1 под давлением Р воздействуяотверстие 2 соединяет камеру А первого на поверхность 36 с площадью Г поршрегулирующего давления Р. через трубо- ня 19. Одновременно сжатый воздух изпровод 3 с главным клапаном 4 управле- а баллона 32 через трубопровод 33, клапанния тормозами, отверстие 5 - камеру. Б 4 управления тормозами, трубопровод 34второго регулирующего давления Р 2 через поступает к регулятору 8 тормозных силтрубопровод 6 с магистралью подачи сжа-,и далее под давлением Р- к камерамтого воздуха в тормозные камеры 7, дав, а через трубопровод 6 и отверстие 5 ление в которых изменяется регуляторомв камеру Б регулятора 1, воздействуя8 тормозных сил, отверстие 9 - камеру на дифференциальную поверхность 37 с,рВ регулируемого давления Р через тру- площадью Г поршня 19. Под воздействибопровод 10 с тормозными камерами 11, ем давлений Р.и Р 2 сжатого воздуха,а отверстие 12 - камеру Г питающего преодолевая силу Я элемента 20, пордавления Р через трубопровод 13 с бал- ро шень 19 перемещается вниз. При этомлоном 14 со сжатым воздухом. Камера клапан 26 закрывается, а при дальнейД сообщена с камерой В (не показано). шем движении поршня 19 открываетсяОтверстие 15 предназначено для выпуска клапан 24, и сжатый воздух из камерыв атмосферу сжатого воздуха из камеры Г под давлением Р поступает в камерыВ (камер 11 и камеры Д). Вспомогатель 2% В и Д, а через отверстие, д, трубопроный поршень 16 снабжен упругим элемен- вод 10 - в камеры 11. Одновременнотом 17 и под действием его силы 6 сжатый воздух воздействует под давлеприжат к упору 18. Сочлененный телеско- нием. РЗ на поверхность 38 с площадьюпически с поршнем 16 дифференциальный Р поршня 19 и на поверхность 35 споршень 9 снабжен упругим элементом ЗО площадью Р поршня 16. Таким образом,20 и под действием его силы Я прижат в камерах В и Д устанавливается давлек упору 21, выполненному в поршне 16. ние Р, определяемое из выражения (доВ центре корпуса 22 клапана 1 выпол- начала воздействия вспомогательногокено седло 23 впускного клапана 24, а поршня на дифференциальный поршень)р 19 - 25 у Ру РЯклапана 26, Оба клапана 24 и 26 связа р,ны между собой штоком 27, на который где знак "- соответствует воздействиюодет упругий элемент 28, прижимающий элемента 20 на дифференциальный поршеньклапан 24 к своему седлу 23, и образу- снизу вверх;ют ускорительный клапанный узел, В ис- знак "+ - сверху вниз.ходном положении клапан 24 закрыт, а,. Если сила давления Р, действующаяклапан 26 открыт. Механизмы регулиро- на поршень 16 сверху вниз становитсявания 29 и 30 позволяют регулировать больше, чем сила Я элемента 17, дейпредварительное натяжение элементов 17 ствующая на него снизу вверх, то вспои 20, а следовательно, и характеристику могательный поршень перемещается внизрегулятора давления. Нерабочая камера и дополнительно воздействует на поршеньЕ имеет сообщение с атмосферой. Баллон 19. В этом случае значение Р определя 14 со сжатым воздухом через трубопро- ется из выражениявод 31 соединен с клапаном 4 управле- Р 1 Ра+ Гз - Я + Оьния тормозами, а баллон 32 через трубо ЕФ - Рпровод 33, клапан 4 управлениятормоза- При растормаживании давление в ками и трубопровод 34 - с регулятором 8 мерах А и Б уменьшается, вспомогательтормозных сил, Поршень 16 имеет верх- ный и дифференциальный поршни переменюю рабочую поверхность 35 с площадью щаются вверх, клапан 24 закрывается, аР . Поршень 19 имеет верхнюю рабочую клапан 26 открывается и сжатый воздухповерхность 36 с плошадью Г, дифферениз камер 11 и камеры Д через камеруИ.цнальную поверхность 37 с площадью Рз В и отверстие 15 выходит в атмосферу.и нижнюю рабочую поверхность 38 с пло- При выходе из строя магистрали кащадью Р. мер 7 (при Р 2 =О) регулятор давлещ5 9962 работает аналогичным образом. При торможении сжатый воздух из баллона 14 через трубопровод 31, клапан 4 управлення тормозами,. трубопровод 3 и отверстие 2 поступает в камеру А под давле-3 кием Р, воздействуй на поверхность 36 поршня 19. Под воздействаем давления Р, преодолевая силу Яэлемента 20, дйфференциальный поршень перемещается вниз. Прн этом клапан 26 закрывается, 1 э а клапан 24 открывается и сжатый воздух из камеры Г под давлением Р поступает в камеры В и Д и в камеры 11. Одновременно сжатый воздух под давлением Р воздействует на поверхность 38 порш 1 ф ня 19 и на поверхность 35 поршня 16. Значение давления Р определяется из выражения (до начала воздействия всдэ. могательного поршня на дифференциальный поршень)20Р Р О Регулятор давления преимущественнодля пневматических тормозных системтранспортных средств, содержащий корпус, в котором размеШены с воэможностью взаимодействия друг с другомИ дифференциальный и вспомогательный поршни, двойной клапан, управляемйй дифференциальным поршнем, верхней рабочейповерхностью которого и стенками корпуса ограничена камера первою о регулируЗО ющего давления, дифференциальной поверхностЬю и стенками корпуса -камеравторого регулирующего давления, нижнейрабочей поверхностью и стенками корпуса - камера регулируемого давления, а,верхней рабочей поверхностью вспомогв;тельного поршня и стенками корпусакамера, сообщенная с камерой регулнруемого давления, прн этом вспомогательный поршень снабжен упругим элементом,й противодействующим перемещению егопод действием регулируемого давления,отличающийся там,что,сцелью повышения надежност и быстродействия, в корпусе образована камера питающего давления, а двойной клапан выполнен в виде ускорительного клапвиногоузда, поочередно сообщающего камерурегулируемого давления с камербй питающего давления и атмосферой.50Источники информации;принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо заявке Иф 2862763/11,кл, В 60 Т 8/26, 1980. 3Если сила давления Р, действующая на вспомогательный поршень сверху вниз, становится больше, чем сила Яэлемента 17, действующая на него снизу вверх, то вспомогательный поршень перемещается вниз и дополнительно воздействует на дифференциальный поршень. В этом случае значение РЗ определяется из соотношенияР,Р ЦЦ3 Р Р 1При -растормаживании давление в камере А уменьшается, вспомогательный и дифференциальный поршни перемещаются вверх. Клапан 24 закрывается, а клапан 26 открывается, и сжатый воздух нз камер 11 и камеры Д через камеру В в отверстие 15 выходит в атмосферу,Регулятор давления может работать и в том случае, есликамера Г сообщена с магистралью подачи сжатого воздуха от клапана а управления тормозами в камеру А регулятора 1. При атом первое регулирующее давление является также и питающимдавлением.На,фиг. 3 приведена модификация ре гулятора давления.Регулятор давления, показанный на . фиг. 3, отличается тем, что поршень 19 выполнен бесступенчатым, что упрощает технологию его изготовления, При этомсумма площадей верхней рабочей 36 и дифференциальной 37 поверхностей дифференциального поршня равна площади его 42 йнижней рабочей поверхности 38 (Р+Р== Р,). Кроме того, дифференциальнйй пор. шень может быть не снабжен элементом 20.Предлагаемый регулятор обеспечивает любое необходимое соотношение между регулирующими и регулируемым давлениями, а также быстрое наполнениетормозных камер,что значительно повышает безопасность движения транспортных средств, Кроме того, регулируемая характеристика регулятора давления позволяет. унифицировать тормозные системы транспортных средств с различными конструктивными параметрами. Форм ула изобретенияСоставитель С. Макаровиштулинец Техред О.Неце Корректор М. Шароши Реда иал ППП Патентф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 з 810/27 Ти ВНИИПИ Государст по делам иэоб 113035, Москва, Ж-35, Р Пааяисн итета СССР ткрытий ушская наб., д. 4/5