Регулятор давления

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик(5)М. Кл. В 60 Т 8/26 с присоединением заявки М Гееударстеевев квинтет СС СРДата опубликования описания 17.02.83(72) Автор, изобретения В, Г. Григорян 1) Заяеител Камское объединение. по производству большегрузттн автомобилейРЕГУЛЯТОР ДАВЛЕ е- бочей поверхностью дифференциального.поршня 1Однако известный регулятор карактвризуется недостаточной надежностью, таккак при отсутствии первого регулирую5щего давления отсутствует регулируемоедавление. Кроме того, регулятор совдает с- сопротивление прохождению сжатого воздуха нз баллона в тормозные камеры, чтозначительно увеличивает время нарастания давления в тормозных камерах. РИзобретение относится .к машиностро . нию, в частности к пневматическим тор-, мозным системам транспортных средств, и может быть использовано в автомобильной и тракторной промышленности.Наиболее близким к предлагаемому является регулятор давления преимущественно для пневматических тормозных си тем транспортных средств, содержащий корпус, в котором размещены с возмоткностью взаимодействия друг с другом дифференциальный и вспомогательный по шни, двойной клапан, управляемый дифференпиальным поршнем, причем в корпусе образованы камеры первого регулирующего давления, второго регулирующе-. го давления, и регулирутжого давления, первая из которых ограничена верхней рабочей поверхностью дифференциального и верхней рабочей поверхностью вспомогательного поршней, вторая - диффереааальной поверхностью дифференпиального и квжней рабочей поверхностью вспомога тельного поршней, а третья нижней раЦель изобретения - повышение надежь ности и быстродействия.Указанная пель достигается тем, чтов корпусе образована камера питающегодавления, а двойной клапанный элементвыполнен в виде ускорительного кцапав-,ного узла, попеременно сообщающего каО меРУ Регулируемого давления с камеройпитающего давления и атмосферой,На фнг. 1 изображена схема тормозной системы с регулятором давления; нафиг. 2 - регулятор давления; иа фиг.З3 .ОМто же,первая модификация; на фиг. 4 то же, вторая модификапия.В регуляторе 1 давления (фиг. 1 и 2)отверстие 2 соединяет камеру А первогорегулирующего давления Р 1 через трубопровод 3 с главным клапаном 4 управления тормозами, отверстие 5 - камеруБ второго регулирующего давления Р 2через трубопровод 6 с магистралью подачи сжатого воздуха в тормозные каме 1 Эры 7, давление в которых изменяетсярегулятором 8 тормозных сил, отверстие9 - камеру В регулируемого давления Р через трубопровод 10 с тормознымикамерами 11, а отверстие 12 - камеру з Г питающего давления Р,через трубопровод 13 с баллоном 14 со сжатым воздухом. Отверстие 15 предназначено для выпуска в атмосферу сжатого воздуха из камеры В (тормозных камер 11). Вспомогательный поршень 16 снабжен упругим элементом 17 и под действием его силы О прижат к упору 18, Сочлененный теле скопически с вспомогательным. поршнем 16 дифференциальный поршень 19 снабжену упругим элементом 20 и под действием его силы Ц прижат к упору 21, выполнен- ному во вспомогательном поршне 16, В центре корпуса 22 регулятора 1 выполнено седло 23 впускного клапана.24, а на дифференциальном поршне 19 - седло 25 выпускного клапана 26. Оба клапана 24 и 26 связаны между собой штоком 27, на который одет упругий элемент, 28, прижимающий впускной клапан 24 к своему седлу 23, и образуют ускорительный35 клапанный узел. В исходном положении впускной клаган 24 закрыт, а выпускной клапан 26 открыт. Механизмы регулирования 29 и 30 позволяют регулировать46 предварительное натяжение упругих элементов 17 и 20, а следовательно, и характеристику регулятора. Нерабочие амеры Д и Е имеют сообщение с атмооферой. Баллон 14 со сжатым воздухом через трубопровод 31 соединен с главным45 клапаном 4 управления тормозами, а баллон 32 через трубопровод 33, главный клапан 4 управления тормозами и трубо:провод 34 - с регулятором 8 тормозных сил. Вспомогательный поршень 16 имеет верхнюю рабочую поверхность 35 с площадью Р 1 и нижнюю рабочую поверхность 36 с площадью РДифференциальный порф щэиь 19 имеет верхнюю рабочую поверхность 37 с площадью Г, дифференциаль. иую поверхность 38 с пиощадвю Р и 243 4нижнюю рабочую поверхность 39 с площадью РеРегулятор. (фиг. 2) работает следующим образом.При торможении (жатый воздух из баллона 14 через трубопровод 31, главный клапан 4 управления тормозами, трубопровод 3 и отверстие 2 поступает в камеру А регулятора 1 под давлением Р , взаимодействуя на верхнюю рабочую поверхность 35 с плошадью Г., вспомогатель-. ного поршня 16 и верхнюю рабочую поверхность 37 с площадью р 2 дифференциального поршня 19. Одновременно сжатыйвоздух из баллона 32 через трубопровод33, главный клапан 4 управления тормозами, трубопровод 34 поступает к регулятору 8 тормозных сил, и далее, под давлением Р к тормозным камерам 7, ачерез трубопровод 6 и отверстие 5 - вкамеру Б регулятора 1, воздействуя нанижнюю рабочую поверхность 36 с площадью Р вспомогательного поршня. 16и на дифференциальную поверхность 38с площадью Р 4 дифференциального поршня 19, Под воздействием давлений Р иР 2 сжатого воздуха, преодолевая силу62 упругого элемента 20, дифференциальный поршень 19 перемещается вниз. При "атом выпускной клапан 26 закрывается,а при дальнейшем движении дифференциального поршня 19 открывается впускнойклапан 24 и сжатый воздух иэ камераГ под давлением Р поступает в камеруВ и далев через отверстие 9, трубопровод10 - в тормозные камеры 11. Одновременно сжатый воздух воздействует цоддавлением Р на нижнюю рабочую поверхность 39 с площадью Ру; дифференциального поршня 19,Таким образом, в камере В устанавливается давление Р, определяемое иэвыражения (до начала воздействия вспомогательного поршня на дифференциальный поршень)Р рэ+ Рг Ра+ Я 23 угде знак ф-ф соответствует воздействиюупругого элемента 20 на дифференциальный поршень снизу вверх;знак + - сверху вниз,Если сила давления Р действующаяна вспомогательный поршень 16 сверхувниз становится больше, чем сила Яупругого элемента 17 и сила давленйяР, действующие на него снизу вверх, товспомогательный поршень перемещаетсявниз и дополнительно воздействует надифференциальный поршень 19. В атом(Р-Р)-О 1+Я: трапью подачи сжатого воздуха от.главР 5 ного клапана 4 управпения тормозамц книи давления в ка- % отверстию 2 регулятора 1.ется, вспомогатель- Нв фиг. 3 и 4 приведены некоторыеный йоршни переме-модификации регулятора.ной клапан 24 за- Регулятор 1, показанный на фиг 3,ной клапан 26 откры- отличается тем, что дифференциалдух; из тормозных 1 Э ный 19 и вспомогательный 16 поршеру В и отверстие 15 ни:выполнены бесстуненчатыьи, что укро .дает технологию их изготовления. Прироя, магистрали тор- этом сумма площадей верхней рабочей 37и Р =О) регулятор 1 . и дифференциальной 38 поверхностей дифм образом. При тор Ференцивльного поршня равна площади егодух из баллона 14 нижней рабочей поверхности 39 (Р +Р щ1, главный клапан 4 . Р), а площадь верхней рабочей поверки, трубопровод 3 и ности 35 вспомогательного поршня равнает в камеру А под площади его нижней рабочей поверхностийствуя на верхнюю 29 36 (Р 1 =Р). Кроме того, дифференннвпь35. вспомогательного ный поршень не снабжен упругим зпеменхнюю рабочую поверх- том 20.пьного поршня 19. Регулятор 1, показанный на фиг. 4,ения Р , преодопе- отличается от регулятора, показанного наю 1о элемента 20, диф- И фиг. 3 тем, что вспомогательный поршеньнь перемещается вниз, 16 выполнен ступенчатым, причем ппоклапан 26 закрыю- . щадь верхней рабочей поверхности 35пан 24 открывается, меньше площади нижней рабочей поверхкамеры Г под давле ности 36 (РР). Кроме того, всномокамеру В и в тормоз-. ЗЕ гательный поршень не снабжен упругимовременно сжатый . элементом 17 (случай, когда нет необхом РЗ воздействует димости регулировать характеристику реповерхность 39 диффе- гулятора).19. Значение давле Предлагаемый регулятор обеспечиваетиз выражения (долюбое необходимое соотношение междувспомогательного пор- регулирующими и.регулируемым дввпениныйпоршень) . ями, а также быстрое наполнение тормоэРЗ+ Я 2 ных камер, что значительно повышаетЮ безопасность движения транспортныхР;, действующаясредств. Кроме того, регулируемая харвктепоршень. сверху вниз ристика регулятора 3 позволяет унифииичем сила Я упруго ровать тормозные системы транспортныхЯствующая на него средств с разпичнымн конструктивнымичомогвтепьный поршень параметрами,случае значение Рзраже нияР Р (Р+Рз)+Р3При растормаживамерах А и Б уменьшаный и дифференциапьщаются вверх. Впусккрывается, а выпусквается, и сжатый возкамер 11 через камвыходит в атмосферуПри выходе из стмозных камер 7 (прработает аналогичныможении сжатый возчерез трубопровод 3управления тормозамотверстие 2 поступадавлением Р, воздерабочую поверхностьпоршня 16 и на верность 37 дифференциаПод воздействием дввлввя силу Я упругогференниальный поршеПри этом выпускнойется, а впускной клаи сжатый воздух изкием Р,поступает вные камеры 11. Однвоздух под давлениенв нижщою рабочуюренцивльного поршняния Р определяетсяначала воздействияшня на дифференпиальРР 1 уЕсли сила давленияна вспомогательныйстановится больше,го эпюента 17, деснизу вверх, то вспперемещается вниз и дополнительно воз-.действует на дифференциальный поршень.В этом случае значение Р. определяетсяизсоотношения формула изобретенияр Р 1 (Р+Р)-а +а3 5При растормаживвнии давление в ка мере А уменьшветса, всйомогвтепьный идифференциальный поршни перемещаются .вверх. Впускной клапан 24 эакрываетса,33 в выпускной клапан 26 открывается, и сжатый воздух иэ тормозных камер 11 через камеру В и отверстие 15 выходит в атмосферу. Регулятор давления преакуществэийо для пневматических тормозных систем транспортных средств, содержащий корпус, в котором размещены с возможностью взаимодействия друг с другом дифферее. циальный и вспомогательный поршни,. двойной клапан, управляемый дифференциальным поршнева, причем в корпусе об разованы квме 1 ы первого регулирующего дввпеииа, второго регулирующего дввлэ иия и регулируемого давления, нервва э7 ОМЙ 438 которь.х ограничена верхней рабочей по- ющего давления,а двойной клапан выполверхностью дифференциального и верхней нен в виде ускорительного клапанного рабочей поверхностью вспомогательного узла, попеременно сообщающего камеру поршней, вторая - дифференциальной поА регулируемого давления с камерой питаверхностью дифференциального и нижней % ющего давления и атмосферой. рабочей поверхностью вспомогательногопорщня, а третья - нижней рабочей по- Источники информации, верхностью дифференциального поршня, принятые во внимание при экспертизе отлийающийся тем,что,с 1, Авторское свидетельство СССР целью повышения нацежностн и быстроцэй- О по заявке % 2679166/11,1 ствия, в корпусе образована камера пита- кл. Б 60 Т 8/26, 1978.996243 Фиг Ф Состав С. Макаровпе. Корр едактор Н. Киштулинеп,ор М. Демчнк аказ 810/27 иал ППП фПатентР, г. Ужгород, ул. Проектнви,Тираж 673 Падлисно НИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13038 Москва, Ж, Раушская юб., д. 4/8