Регулятор давления

ОЛ ИСАНИЕИЗЬБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик и 990564(51) М. Кл. В 60 Т 8/26 Гасударственный кфмнтет СССР Опубликовано 23.01.83. Бюллетень 3(53) УДК 629.113- -59 (088.8) но делам нзебретеннй н вткрмтнйДата опубликования описания 28.01.83(72) Автор изобретения В. Г. Григорян Камское объединение по производству большегрузных 1 автомобилей(54) РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ Изобретение относится к машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам транспортных средств, и может быть использовано в автомобильной и тракторной промышленности. Наиболее близким к предлагаемому является регулятор давления, преимущественно для пневматических тормозных систем транспортных средств, содержащий корпус, в котором размещены с возможностью взаимодействия друг с другом дифференциальный и вспомогательный поршни, двойной клапан, управляемый дифференциальным поршнем, причем верхней рабочей поверхностью дифференциального поршня, верхней рабочей поверхностью вспомогательного поршня и стенками корпуса ограничена камера первого регулирующего давления, дифференциальной поверхностью дифференциального поршня и стенками корпуса - камера второго регулирующего давления, нижней рабочей поверхностью дифференциального поршня и стенками корпуса - камера регулируемого давления, а нижней рабочей поверхностью вспомогательного поршня и стенками корпуса - камера, сообщенная с камерой регулируемогодавления 1,Однако известный регулятор имеет недостаточную надежность, так как при отсутствии первого регулирующего давления5 отсутствует и регулируемое давление.Кроме того, регулятор создает сопротивление прохождению сжатого воздуха избаллона в тормозные камеры, что значительно увеличивает время нарастания давления в тормозных камерах.Цель изобретения - повышение надежности и быстродействия.Цель достигается тем, что в корпусеобразова на ка мера пита ющего да влени я,а двойной клапан выполнен в виде уско 15 рительного клапанного узла, попеременносообщающего камеру регулируемого давления с камерой питающего давления и атмосферой.На фиг.изображена схема тормознойсистемы с регулятором давления; на фиг. 2 -регулятор давления; на фиг. 3 - то же,первая модификация; на фиг. 4 - то же,вторая модификация.В регуляторе 1 давления (фиг, 1 и 2)отверстие 2 соединяет камеру А первого9905 регулирующего давления Р 1 через трубопровод 3 с главным клапаном 4 управления тормозами, отверстие 5 - камеру Б второго регулирующего давления Р. через трубопровод 6 с магистралью подачи сжатого воздуха в тормозные камеры 7, давление в которых изменяется регулятором 8 тормозных сил, отверстие 9 - камеру В регулируемого давления Рз через трубопровод 10 с тормозными камерами 1, а отверстие 12 - камеру Г питающего давления Р через трубопровод 13 с баллоном 14 10 со сжатым воздухом.Камера Д сообщена с камерой В (не показана). Отверстие 15 предназначено для выпуска в атмосферу сжатого воздуха из камеры В (камер 11 и камеры Д. Вспомогательный поршень 16 снабжен упругим элементом 17 и под действием его силы й прижат к упору 18. Сочлененный телескопически с поршнем 16 дифференциальный поршень 19 снабжен упругим элементом 20 и под действием его силы 02 при жат к упору 21, выполненному в поршне 16.В центре корпуса 22 регулятора 1 выполнено седло 23 впускного клапана 24, а на поршне 19 - седло 25 выпускного клапана 26. Оба клапана 24 и 26 связаны между собой штоком 27, на которыи одет упн25 ругий элемент 28, прижимающий клапан 24 к своему седлу 23, и образуют ускорительный клапанный узел.В исходном положении клапан 24 закрыт, а клапан 26 открыт, Механизмы 29 и 30 регулирования давления позволяют регулировать предварительное натяжение упругих элементов 7 и 20, а следовательно, и характеристику регулятора . Нерабочая камера Е имеет сообщение с атмосферой. Баллон 14 со сжатым воздухом через 35 трубопровод 31 соединен с клапаном 4 управления тормозами, а баллон 32 через трубопровод 33, клапан 4 управления тормозами и трубопровод 34 - с регулятором 8 тормозных сил. Поршень 16 имеет верхнюю рабочую поверхность 35 с площадью40 Г, и нижнюю рабочую поверхность 36 с площадью Г . Поршень 19 имеет верхнюю рабочую поверхность 37 с площадью Г, дифференциальную поверхность 38 с площадью Г 4 и нижнюю рабочую поверхность 45 39 с площадью Г 5.Регулятор давления работает следующим образом. 644и далее, под давлением Рд к камерам 7, а через трубопровод 6 и отверстие 5 в камеру Б регулятора 1, воздействуя на поверхность 38 с площадью Г поршня 19.Под воздействием давлений Р 1 и Р сжатого воздуха, преодолевая силу Я упругого элемента 20, поршень 19 перемещается вниз. При этом клапан 26 закрывается, а при дальнейшем движении поршня 19 открывается клапан 24 и сжатый воздух из камеры Г под давлением Рз поступает в камеры В и Д, а через отверстие 9, трубопровод 1 О - в камеры 11. Одновременно сжатый воздух воздействует под давлением Р на поверхность 39 с площадью Г 5 поршня 19 и на поверхность 36 с площадью Г поршня 16. 50 55 При торможении сжатый воздух из баллона 14 через трубопровод 31, клапан 4 управления тормозами, трубопровод 3 и отверстие 2 поступает в камеру А регулятора 1 под давлением Р, воздействуя на верхнюю поверхность 35 с площадью Г поршня 6 и поверхностью 37 с площадью Г поршня 19.Одновременно сжатый воздух из баллона 32 через трубопровод 33, клапан 4 управления тормозами, трубопровод 34 поступает к регулятору 8 тормозных сил,Таким образом в камерах В и Д устанавливается давление Рз, определяемое из выражения (до,начала воздействия вспомогательного поршня на дифференциальный поршень). р Р 1 Гз+зг +фз35где знак-соответствует воздействию элемента 20 на дифференциальный поршень снизу вверх, а знак +- сверху вниз.Если сила давления Р, действующая на поршень 16 сверху вниз, становится больше, чем сила К, упругого элемента 17 и сила давления Р, действующая на него снизу вверх, вспомогательный поршень перемещается вниз и дополнительно воздействует на поршень 19. В этом случае значение Рз, определяется из выраженияр Р,(г 1 гэ)+р г - а+(,зг г2 5При растормаживании давление в камерах А и Б уменьшается вспомогательный и дифференциальный поршни перемещаются вверх. Клапан 24 закрывается, а клапан 26 открывается и сжатый воздух из камер 11 и камеры Д через камеру В и отверстие 15 выходит в атмосферу.При выходе из строя магистрали камер 7 (при Р = О) регулятор работает аналогичным образом.При торможении сжатый воздух из баллона 14 через трубопровод 31, клапан 4 управления тормозами, трубопровод 3 и отверстие 2 поступает в камеру А под давлением Р, воздействуя на поверхность 35 поршня 16 и на поверхность 37 поршня 19, Под воздействием давления Р, преодолевая силу Я упругого элемента 20, дифференциальный поршень перемещается вниз При этом клапан 26 закрывается, а клапан 24 открывается и сжатый воздух из камеры Г под давлением Р поступает в камеры В, Д, и в камеры 11. Одновременно сжатый воздух под давлением Рз воздействует на поверхность 39 поршня 19 и на поверхность 36 поршня 16, ЗначениеПредлагаемыйпечи вает любоемежду регулируюлениями, а такжмозных камер, чбезопасностьсредств. 0 я характериснифицирова тных средств ми параметраФо а изобре но нс 25 30 35 40 45 давления Р определяется из выраженияЪ (до начала воздействия вспомогательного поршня на дифференциальный поршень)+ 35Если силадавления Р 1, действующая на вспомогательный поршень сверху вниз, становится больше, чем сила Я, элемента 17 и сила давления Р, действующих на него снизу вверх, вспомогательный поршень перемещается вниз и дополнительно воздействует на дифференциальный поршень. В этом случае значение Р определяется из соотношения( )При растормаживании, давление в камере А уменьшается, вспомогательный и дифференциальный поршни перемещаются вверх. Клапан 24 закрывается, а клапан 26 открывается и сжатый воздух из камер 11 и камеры Д через камеру В и отверстие 15 выходит в атмосферу.Регулятор 1 может работать и в том случае, если камера Г будет сообщена с магистралью подачи сжатого воздуха. от клапана 4 управления тормозами в камеру А регулятора 1. При этом первое регулируюшее давление является также и питающим давлением.На фиг. 3 и 4 приведены некоторые модификации регулятора давления.Регулятор, показанный на фиг. 3, отли-. чается тем, что дифференциальный 19 и вспомогательный 16 поршни выполнены бесступенчатыми, что упрощает технологию их изготовления. При этом сумма площадей верхней рабочей 37 и дифференциальной 38 поверхностей дифференциального поршня равна плошади его нижней поверхности 39 Гз + Г 4 = Гв), а площадь поверхности 35 вспомогательного поршня равна плошади его нижней рабочей поверхности 36(Г, = Г)Кроме того, дифференциальный поршень может быть не снабжен упругим элеиентом 20.Регулятор, показанный на фиг. 4, отличается от регулятора, показанного на фиг. 3, тем, что поршень 16 выполнен ступенчатым, причем площадь поверхности 35 меньше плошади поверхности 36 (Г, (Г).Кроме того, вспомогательный поршень также не снабжен упругим элементом 17(случай, когда нет необходимости регулировать характеристику регулятора). регулятор давления обеснеобходимое соотношение шими и регулируемым даве быстрое наполнение торто значительно повышает движения транспортных Кроме того, регулируема тика регулятора позволяет у тормозные системы транспо с различными конструктивны Регулятор давления, преимушествендля пневматических тормозных систем трапортных средств, содержа ши й корпус, вкотором размешены с возможностью взаимодействия друг с другом дифференциальный и вспомогательный поршни, двойнойклапан, управляемый дифференциальнымпоршнем, причем верхней рабочей поверхностью дифференциального поршня, верхней рабочей поверхностью вспомогательного поршня и стенками корпуса ограниченакамера первого регулирующего давления,дифференциальной поверхностью дифференциального поршня и стенками корпусакамера второго регулирующего давления,нижней рабочей поверхностью дифференциального поршня и стенками корпуса - камера регулируемого давления, а нижнейрабочей поверхностью вспомогательногопоршня и стенками корпуса - камера, сообшенная с камерой регулируемого давления, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и быстродействия, вкорпусе образована камера питаюшегодавления, а двойной клапан выполнен ввиде ускорительного клапаниого узла, попеременно сообщающего камеру регулируемого давления с камерой питающего давления и атмосферой.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР по заявке2862763/1, кл. В 60 Т 8/26, 1980.990564 Г 2 ль С. ерес Составите Р Техред И. В Тираж 6 ТЪ И Государственного делам изобретений осква, Ж - 35, Рауш Патентэ, г. Ужгорила Редактор А ШандоЗаказ 11070/24ВНИ,ИПпо113035, Мфилиал ППП МакаровКорректорПодписноекомитета СССРи открытийская наб., д. 4/5од, ул, Проектная, 4