Регулятор давления

ОП ИСА НИ Е п 1996241И ЗОЗРЕТЕ Н ИЯ Сект з СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУДата опубликования описания 15,02.83 В. Г. Григорян(72) Автор изобретения амское объединение(54) РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕ машиност шлент 1Изобретение относится к РЮ ению, в частности к пневматическим тормозным системам транспортных средств, и может быть использовано в автомобильной и тракторной промы ности,Наиболее близким к предлагаемому является регулятордавления преимущес венно для пневматических тормозных систем транспортных средств, содержащий корпус, в котором размещен с возможностью взаимодействия друг с другом дифференциальный и вспомогательный поршни, двойной клапан, управляемый дифференциальным поршнем, верхней рабочей поверхностью которого и стенками корпуса ограничена камера первого регулирующего давления, дифференциальной поверхностью дифференци.гального поршня, нижней рабочей поверх.- ностью вспомогательного поршня и стенЙами корпуса - камера второго регулирующего давления, нижней рабочей поверхностью дифференциального поршня и стенками корпуса - камера регулируемого давления, а верхней рабочей поверхностью вспомогательного поршня истенками корпуса - камера, сообщеннаяс камерой регулируемого давления ( 1. .Однако известный регулятор давления характеризуется недостаточной надежностью, так как при отсутствии первого регулирующего давления отсутствует.и регулируемое давление, Кроме того,регулятор создает сопротивление прохождению .сжатого воздуха из баллона в тормозные камеры, что значительно увеличивает время нарастания давления в5 тормозных камерахеЦель изобретения - повышение надежнос и и быстродействия.Указанная цель достигается тем, чтов корпусе образована камера питающегодавления, а двойной клапан выполнен ввиде ускорительного клапанного узла, поочередно сообщающею камеру регулируемого давления с камерой питающегодавления и атмосферой.6241 4 В этом случае значение Р 3 определяется из соотношения 5 Я 9Если сила давления Р 3, действую-щая на вспомогательный поршень 16сверху вниз, становится больше, чем сила 31 упругого элемента 17 и силадавления Р, действующих на него снизу. 3Ьверх, то вспомогательный поршень перемешается вниз и дополнительно воздействует на дифференциальный поршень19. В этом случае значение Р опредь.ляется из выражения 01. 1 2Р.р +Р Р -Г )-Я ЦР-Р1При растормаживании давления в каме 13рах Д и б уменьшаются, вспомогательный .и дифференциальный поршни. перемещаютсявверх. Впускной клапан 24 закрывается,а выпускной клапан 26. открывается, исжатый воздух из тормозных камер 11и камеры Д через камеру 8 и отверстие15 выходит в атмосферу,При выходеиз строя магистрали тормозных камер.7 (при Р =О) регулятор1 работает аналогичным образом; При23торможении сжатый воздух из баллона14 через трубопровод 31,.главный клапан 4 управления тормозами, трубопровод3 и отверстие 2 поступает в камеру Дпод давлением Р, воздействуя на верх.нюю рабочую поверхность 37 дифференциального поршня 19. Под воздействием. давления Р, преодолевая силу Я 2 упругого элемента 20, дифференциальныйпоршень перемещается вниз. При этомвыпускной клапан 26 закрывается, а 35впускной клапан 24 открывается и сжатый воздух из камеры Г поддавлениемР поступает в камеры В иД и в тор-.мозные камеры 11. Одновременно сжатыйвоздух под давлением Р воздействует на 40нижнюю рабочую поверхйость 39 дифференциального поршня. 19 и на верхнююрабочую поверхность 35 вспомогательного поршня 16. Значение давления Р онределяется из выражения (до началавоздействия вспомогательного поршня надифференциальный поршень РР -8+ 6 Р = э Р-Р 1мозами в камеру Д регулятора 1. При30этом первое регулирующее давление 30 том 20. рабочей поверхности 35 меньше площади нижней рабочей поверхности 36(Г 1 С Р). Кроме того, вспомогательныйпоршень, также не снабжен упругим элементом 17 (случай, когда нет необходимости регулировать характеристикурегулагора давления).Предлагаемый регулятор давленияобеспечивает любое необходимое соотнокение между регулирующими и регулируемым давлениями, а также быстрое И н полнение тормозных камер, что зна. чительно повышает безопасность движения транспортных средств. Кроме того,регулируемая характеристика регулятора Р Р+Я Если сида давления Рз, действующая на вспомогательный поршень сверху вниз становится больше, чем сила Я, упругого элемента 17, действующая на него сверху вниз, то вспомогательный поршень перемешается вниз идополнительно воздействует на дифференциальный поршень. При растормаживании давление в камере А уменьшается, вспомогательный и дифференциальный поршни перемешаются вверх. Клапан 24 закрывается, а клапан 26 открывается, и сжатый воздух изтормозных камер 11 и камеры Д через камеру Ь и отверстие 15 выходит в атмосферу. Регулятор давления может работать и в том случае, если камера Г сообщенас магистралью подачи сжатого воздуха от главного клапана 4 управления торявляется также и питающим давлением. На фиг. 3 и 4 приведены некоторыемодификации регулятора давления. Регулятор давления, показанный на фиг. 3, отличается тем, что дифференциальнмй 19 и вспомогательный 16 поршни выполнены бесступенчатыми, чтоупрощает технологию их изготовления,При этом сумма площадей верхней рабочей 37 и дифференциальной.38 поверхностей дифференциального поршня равна площади его нижней рабочей поверхности 39 (Е+ Р 4-Г), а площадь верхней рабочей поверхности 35 вспомогательно го поршня равна площади его нижней рабочей поверхности 36 ( .=). Кроме того, дифференциальный поршень может быть не снабжен упругим элеменРегулятор давления, показанный на фиг, 4, отличается от регулятора давле ния, показанного на фиг, 3, тем, чтовспомогательный поршень 16 выполнен ступенчатым, причем плошадь верхней7 . 0062 давления позволяет унифицировать тормозные системы транспортных средств с различными конструктивными параметрамир3 Формула изобретения Регулятор давления преимущественно для пневматических тормозных систем 19 транспортных средств, срдержащий корпус, в котором размещены с воэможностью взаимодействия друг с другом дифференпиальный и вспомогательный поршни, двойной клапан, управляемый дифферен циальным поршнем, верхней рабочей поверхностью которого и стенками корпуса ограничена камера первого регулирующего давления, дифференциальной поверхностью дифференциального поршня, 20 нижней рабочей поверхностью вспомога-41 8тельного поршня и стенками корпусакамера второго регулирующего давления,нижней рабочей поверхностью дифференциального поршня и стенками корпуса -камера регулируемого давления, а верхней рабочей поверхностью вспомогательного поршня и стенками корпусакамера, сообщенная с камерой регулируемогодавления, отлич аюшийс ятемчто, с целью повышения надежностии быстродействия, в корпусе образованакамера питающего давления, а двойнойклапан выполнен в виде ускорительногоклапанного узла, поочередно сообщающегокамеру. регулируемого давления с камерой питающего давления и атмосферой,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо заявке2862763/11,996241 Фиг едактор Н. 673 Подписновенного комитета СССР .ений и открытий5, Раушская наб., д. 41 Тираж еВНИИПИ Государстпо делам изобрет113035, Москва, Ж5ПП "Па, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 илиад П Составитель С. Макаровлинеп Тезред О.Неце, Корректор М. Ш ароши