Регулятор давления

990565 ОП ИСАНИ ЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеслублик(51) М. Кл,3 В 60 Т 8/26 Гасударственный кемнтет СССР Опубликовано 23,01.83. Бюллетень3Дата опубликования описания 28.01.83ло делам нзобретеннй н аткрмтнй(72) Автор изобретения В. Г. Григорян тКамское объединение по производству больше 1 зных"автомобилей (КамАЗ)(54) РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВИзобретение относится к машинострое-. нию, в частности к пневматическим тормозным системам транспортных средств, и может быть использовано в автомобильной и тракторной промышленности. 5Наиболее близким к предлагаемому является регулятор давления, преимущественно для пневматических тормозных систем транспортных средств, содержащий корпус, в котором размещены с возможностью взаимодействия друг с другом дифференциальный и вспомогательный поршни, двойной клапан, управляемый дифференциальным поршнем, причем верхней рабочей поверхностью дифференциального поршня, верхней рабочей поверхностью вспомОгатель-5 ного поршня и стенками корпуса ограничена камера первого регулирующего давления, дифференциальной поверхностью дифференциального поршня и стенками корпуса - камера второго регулирующего дав 20 ления, а нижней рабочей поверхностью дифференциального поршня и стенками корпуса - камера регулируемого давления, при этом вспомогательный поршень снабжен упругим элементом, противодействующим его перемещению под действием первого регулирующего давления 11,Однако известный регулятор имеет недостаточную надежность так как при отсутствии первого регулирующего давления отсутствует и регулируемое давление,Кроме того, регулятор создает сопротивление прохождению сжатого воздуха из баллона в тормозные камеры, что значительно увеличивает время нарастания давления в тормозных камерах.Цель изобретения - повышение надежности и быстродействия.Указанная цель достигается тем, что в корпусе образована камера питающего давления, а двойной клапан выполнен в виде ускорительного клапанного узла, поочередно сообщающего камеру регулируемого давления с камерой питающего давления и атмосферой.На фиг. 1 изображена схема тормозной системы с регулятором давления; на фиг. 2 - регулятор давления; на фиг. 3 - то же (его модификация).В регуляторе 1 (фиг, 1 и 2) отверстие 2 соединяет камеру А первого регулирующего давления Р, через трубопровод 3 с глав 990565ным клапаном 4 управления тормозами, отверстие 5 - камеру Б второго регулирующего давления Р 2 через трубопровод 6 с магистралью подачи сжатого воздуха в тормозные. камеры 7, давление в которых изменяется регулятором 8 тормозных сил, отверстие.9 - камеру В регулируемого давления Рз через трубопровод 10 с тормозными камерами 11, а отверстие 12 - камеру Г питающего давления Р 4 через трубопровод 13 с баллоном 14 со сжатым воздухом. Отверстие 5 предназначено для выпуска в атмосферу сжатого воздуха из камеры В (тормозных камер 11).Вспомогательны й поршень 16 снабженупругим элементом 17 и под действием его силы Оч прижат к упору 18, Сочлененный телескопически с вспомогательным поршнем 16 дифференциальный поршень 19 снабжен упругим элементом 20 и под действием его силы й 2 прижат к упору 21, выполненному во вспомогательном поршне 16, В центре корпуса 22 регулятора 1 выполнено седло 23 впускного клапана 24, а на дифференциальном поршне 19 - седло 25 выпускного клапана 26. Оба клапана 24 и 6 связаны между собой штоком 27, накоторый одет упругий элемент 28, прижимающий впускной клапан 24 к своему седлу 23 и образуют ускорительный клапанный узел.В исходном положении впускной клапан 24 закрыт, а выпускной клапан 26 открыт, Механизмы 29 и 30 регулирования позволяют регулировать предварительное натяжение упругих элементов 17 и 20, а следовательно и характеристику пропорционального клапана. Нерабочая камера Д имеет сообщение с атмосферой. Баллон 14 со сжатым воздухом через трубопровод 31 соединен с главным клапаном 4 управления тормозами, а баллон 32 через трубопровод 33, главный клапан 4 управления, тормозами и трубопровод 34 - с регулятором 8 тормозных сил. Вспомогательный поршень 16 имеет верхнюю рабочую поверхность 35 с площадью г,. Дифференциальный поршень 19 имеет верхи ю рабочую поверхность 36 с площадью Е, дифференциальную поверхность 37 с площадью Р и нижнюю рабочую поверхность 38 с площадью Е.Регулятор давления работает следующим образом,При торможении сжатый воздух из баллона 14 через трубопровод 31, главный клапан 4 управления тормозами, трубопровод 31, главный клапан 4 управления тормозами, трубопровод 3 и отверстие 2 поступает в камеру А регулятора 1 под давлением Р 1, воздействуя на верхнюю рабочую поверхность 35 с площадью Е вспомогательного поршня 16 и верхнюю рабочую поверхность 36 с площадью Е дифференциального поршня 19. Одновременно сжатый воздух из баллона 32 через трубопровод 33, главный клапан 4 управления тормозами, трубопровод 34 поступает к регулятору 8 тормозныхсил, и далее, под давлением Р 2 ктормозным камерам 7, а через трубопровод6 и отверстие 5 - в камеру Б регулятора 1давления, воздействуя на дифференциаль 5 ную поверхность 37 с площадьюдифференциального поршня 19.Под воздействием давлений Р, и Р 2сжатого воздуха, преодолевая силу Йдупругого элемента 20, дифференциальныйпоршень 19 перемещается вниз. При этом10 выпускной клапан 26 закрывается, а придальнейшем движении дифференциальногопоршня 19 открывается впускной клапан 24и сжатый воздух из камеры Г под давлением Рз поступает в камеру В, а через от 15верстие 9, трубопровод 10 - в тормозные камеры 11. Одновременно сжатый воздух воздействует под давлением Р нанижнюю рабочую поверхность 38 с площадью Е дифференциального поршня 19.Таким образом, в камере В устанавливает 20 ся давление Р определяемое из выражения (до начала воздействия вспомогательного поршня):Р Р.Р 2 Уз 0.23 T4где: знак-соответствует воздействию25 упругого элемента 20 на дифференциальныйпоршень снизу вверх, а знак + - сверхувниз,Если сила давления Р, действующаяна вспомогательный поршень 16 сверху внизстановится больше, чем сила И, упругогоэлемента 17, действующая на него снизувверх, вспомогательный поршень перемещается вниз и дополнительно воздействуетна дифференциальный поршень 19, В этомслучае значение Рз определяется из выра 55 жения:Р(Г(+ Я Р Гз 0+ рРПри растормаживании давление в камерах А и Б уменьшается, вспомогательныйи дифференциальный поршни перемещаются4 О вверх, впускной клапан 24 закрывается,а выпускной клапан 26 открывается и сжатый воздух из тормозных камер 11 черезкамеру В и отверстие 15 выходит в атмосферу,При выходе из строя магистрали тормоз 45 ных камер 7 (при Р = О) регулятор давления работает аналогичным образом. Приторможении сжатый воздух из баллона 14через трубопровод 31, главный клапан 4управления тормозами, трубопровод 3 иотверстие 2 поступает в камеру А под давлением Р 1, воздействуя на верхнюю рабочую поверхность 35 вспомогательного поршня 16 и на верхнюю рабочую поверхность 36дифференциального поршня 19. По воздействием давления Р преодолевая силу О уп55 ругого элемента 20, дифференциальныйпоршень перемещается вниз. При этомвыпускной клапан 26 закрывается, а впускной клапан 24 открывается и сжатый воздух из камеры Г под давлением Р поступает в камеру В и в тормозные камеры 11.Одновременно сжатый воздух под давлением Р воздействует на нижнюю рабочуюьповерхность 38 дифференциального поршня 19. Значение давления Р определяетсяиз выражения (до начала воздействия вспомогательного поршня на дифференциальный поршень): +Рг - гь г,Если сила давления Р действующая навспомогательный поршень сверху вниз становится больше, чем сила Я, упругогоэлемента 17, действующая на него снизувверх, вспомогательный поршень перемещается вниз и дополнительно воздействуетна дифференциальный поршень. В этом случае значение Р определяется из соотнозщения:Р, Р, + Гг 1 - а, а,РЬПри растормаживании давление в камере А уменьшается, вспомогательный идифференциальный поршни перемешаются 20вверх. Элемент 24 закрывается, а элемент 26открывается и сжатый воздух из тормозныхкамер 11 через камеру В и отверстие 15выходит в атмосферу.Регулятор давления может работатьи в том случае, если камера Г будет сообщена с магистралью подачи сжатого воздуха от главного клапана 4 управлениятормозами в камеру А регулятора 1, Приэтом первое регулирующее давление является также и питающим давлением.ЗоНа фиг. 1 приведена модификация регулятора давления.Регулятор давления, показанный нафиг. 3, отличается тем, что дифференциальный поршень 19 выполнен бесступенчатым,что упрощает технологию его изготовления.При этом сумма площадей верхней рабочей36 и дифференциальной.37 поверхностей дифференциального поршня равна площади егонижней рабочей поверхности 38 (Рг + Р == 1.;).Кроме того, дифференциальный поршень 40может быть не снабжен упругим элементом 20. 56Предлагаемый регулятор давления обеспечивает любое необходимое соотношение между регулирующим и регулируемым давлениями, а также быстрое наполнение тормозных камер, что значительно повышает безопасность движениятранспортных средств.Кроме того, регулируемая характеристика регулятора давления позволяет унифицировать тормозные системы транспортных средств с различными конструктивными параметрами.формула изобретенияРегулятор давления, преимущественно для пневматических тормозных систем транс-, портных средств, содержащий корпус, в котором размещены с возможностью взаимодействия друг с другом дифференциальный и вспомогательный поршни, двойной клапан, управляемый дифференциальным поршнем, верхней рабочей поверхностью которого, верхней рабочей поверхностью вспомогательного поршня и стенками корпуса ограничена камера первого регулирующего давления, дифференциальной поверхностью дифференциального поршня и стенками корпуса - камера второго регулирующего давления, а нижней рабочей поверхностью дифференциального поршня - камера регулируемого давления, при этом вспомогательный поршень снабжен упругим эле-, ментом, противодействующим перемещению его под действием первого регулирующего давления, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и быстродействия, в корпусе образована камера питающего давления, а двойной клапан выполнен в виде ускорительного клапанного узла, поочередно сообщающего камеру регулируемого давления с камерой питающего давления и атмосферой,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по заявке2679166/11, кл. В 60 Т 826, 1978.990565 г 9 Р 1 С. Макар с ШандорО/24 ила РедактоЗаказ 1 СоставительТехред И. ВерТираж БТЬПИ Государственногоделам изобретенийМосква, Ж - 35, РауП Патент, г. Ужг ВНИИ п 1.13035,Филиал ПП