Грузовое многоцелевое судно

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ЙАУЕН 1 У Своз СоветскихСоцналистнцвсннхРеспублик 925243)М, Кл 3 В 39/06 3 В 25/12 дарстюнмН кеннетСССРелен нзабнвтвннйн отхрытнЯ) Автор изобретен ностранная фирма с Хандельс-ох Ко"Карлс Заявител МНОГОЦЕЛЕВОЕ С 54) ГРУМ Иэ тносится кг эо суд острое многоцене. и нию, в частности ру вымвым судам.Известно грузовое многоцелевое суд-но, содержащее корпус с расположенными в нем трюмами, снабженными установленными на катках шоковыми закрытиями с приводом, связанным с механизмом поворота каждого люкового закрытия, при этом шоковые закрытия установлены с возможностью поворота в плоскости суд на, а механизм поворота люкового закрытия содержит два рычага, каждый из которых расположен с одной из сторон люкового закрытия, стопорное устройство и. направпяюшую, причем каждый рычаг шар-. нирно связан одним. концом с корпусом судна, а другим с люковым закрытием, а направляющая выполнена с возможностью сопряжения с катками люкового закрытия Ц. ет жи нако такое грузовое судно обладлой устойчивостью при перевозкех грузов,Цель изобретения - повышение остойг вости грузового многоцелевого судна и перевозке жидких грузов. 1)оставленная .цель достигается тем,что грузовое многоцелевое судно снабжено сгруппированными в блоки разделительными перегородками, жестко закрепленными на одной иэ сторон каждого люкового закрытия, люковые закрытия установлены с возможностью поворота на 180, а стопорное устройство выполнено с возможностью сопряжения с. катками люкового закрытия, при этом раэделитель 1 я ные перегородки расположены на равныхрасстояниях, друг от друга в плоскостях, параллельных диаметральной плоскости судна, по всей ширине щокового закрытия, длина каждой разделительной перегородки 20 равна длине люкового закрытия, а нижние кромки разделительных перегородок при закрытом положении люкового закрытия рас;положены ниже верхней отметки уровня жидкого груза.9252 3Расстояние между смежными разделительными перегородками равно ширинестандартных контейнеров,На фиг. 1 схематически изображеносудно, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, 5вид в плане; на фиг, 3 - устройство дляпереворота крышки люкового закрытия;на фиг. 4 - сечение А-А на фиг, 2; нафиг, 5 - сечение Б-Б на фиг, 2,Грузовое многоцелевое судно 1 содержит трюмы 2-4 с крышками 5-10 люковых закрытий, установленными на комингсах. Каждый люк, таким образом,закрыт двумя крышками, На крышках 510 смонтировано устройство для повыше фния остойчивости судна, Это устройство содержит ряд параллельных, вертикально расположенных металлических разделительных листов 11 и 12, которые образуют жесткий блок, Перегородки 11 и 12 29имеют толщину 1-2 см, которая достаточна, чтобы противостоять нагрузкам, создаваемым всплесками жидкости, Перегородки 11 и 12 образуют ряд параллельных прямоугольных отделений, выступаю фщих над поверхностью крышек люков,В соответствии с предложенной конструкцией перегородки 1 1 и 12 образуютотделения с размерами 2,4 х 6,0 м или2,4 х 12 м, соответствующими размерам Зфмеждународных стандартных контейнеров,Перегородка 11 и 12 смонтированывертикально с расположением их нижнейкромки ниже верхней поверхности жидкого груза, обозначенной на фиг. 1 уров- ЗЗнем 14, верхней кромки 15 выше поверхности жидкости или на ее уровне.Каждый блок жестко смонтирован настороне 16 крышки 5-10, имеющей гладкую противоположную сторону 17. 4 фКрышки 5-10 могут быть повернутылюбой стороной вверх, Это создает преимущество, так как трюмы судна могутбыть полностью загружены сухими груза 1ми путем поворота крышек так, чтобы 43перегородки 11 и 12 оказались на верхней поверхности крышки 5-10, а при загрузке жидким грузом крышки 5-10 могут быть повернуты так чтобы перегородки 11 и 12 были на нижней поверхности крышек.На фиг. 1 крышки 5 и 6 трюма 2 повернуты в первое из описанных положений, а крышки 7-10 трюмов 3 и 4 - во, второе положение ИНа фиг. 3 показана крышка 5, связанная с устройством поворота, которое содержит два рычага 18, по одному на каждой стороне крышки, шарнирно соединенные одним концом 19 с комингсом, адругим концом при помощи соединения20 с крышкой,Крышки имеют на каждом иэ четырехуглов катки 21 и 22 которые смонтированы на выступающих, плечах 23. Каткимогут заменяться фиксированными осями.Катки 21 и 22 сопряжены с канавкамив комингсе. Каждый рычаг 18 связан сгидравлическим цилиндром 24, расположенным между рычагом 18 и корпусом25 судна.Когда крышка 5 закрывает весь шокипи часть его, оси катков 21 расположены в центре поворота рычагов 18, т, еоси первой пары катков совпадают с осями поворота рычагов 18, Ниже каждогокатка первой пары расположено запирающее катки стопорное устройство, котороесодержит гидравлический цилиндр 26, наштоке поршня которого закреплен фиксатор 27,Для ограничения вертикального перемещения катков 22 второй пары при повороте крышки предусмотрена направляющая 28,Позициями 29 и 30 обозначены промежуточные положения крышки люка приее повороте, а 31 и 32 - траектория инаправление ее движения,Каждая крышка люка имеет уплотнения 33-36 в двух диагонально расположенных углах, которые предназначеныдля герметизации люка, Кроме того, имеются уплотнения 37 и 38, предназначенные для упора во фланцы 39 и 40, выступающие на смежной крышке. Это образует герметичные уплотнения междукрышками, когда перегородки 11 и 12смежных крышек обращены вниз или вверх.Указанные уплотнения ркомендуетсявыполнять из резины или другого эластичного материала.Стрелки на фиг. 4 и 5 обозначаютпервоначальное направление движениякрышек при их повороте.Штрих-пунктирными окружностями нафиг. 4 и 5 условно показано взаимное расположение катков крышек лкжов при различном их положении (вверх или вниз перегородками 11 и 12),Устройство для повышения остойчивости судна работает следующим образом.Катки 21 освобождают от запирающего стопорного устройства 26-27, и посредством цилиндров 24 поднимаютрычаги 18, при этом катки 22 катятсягрузов путем использования предлагаемого устройства. формула изобретения 1. Грузовое многоцелевое судно, .содержащее корпус с расположенными в немтрюмами, снабженными установленнымина катках люковыми закрытиями с приводом, связанным с механизмом поворотекаждого лкжового закрытия, при этом люковые закрытия установлены с воэможностью поворота в плоскости, параллельной плоскости судна, а механизм поворота люкового закрытия содержит два рычага, каждый из которых расположен содной из сторон люкового закрытия, стопорное устройство и направляющую, причем каждый рычаг шарнирно связан одним концом с корпусом судна, а другимс люковым закрытием, а направляющаявыполнена с воэможностью сопряженияс катками люкового закрытия, о т и ич а ю ш е е с я тем, что, с целью повышения остойчивости при перевозке жидких грузов, оно снабжено сгруппированными в блоки разделительными перегородками, жестко закрепленными на одной изсторон каждого люкового закрытия, люковые закрытия установлены с возможностью поворота на 180 ф, а стопорноеустройство выполнено с возможностьюсопряжения с катками люкового закрытия,при этом разделительные перегородки расположены на равных расстояниях друг отдруга в плоскостях, параллельных диаметральной плоскости судна, по всей ширине люкового закрытия, длина каждойразделительной перегородки равна длинелюкового закрытия, а нижние кромки раэ.делительных перегородок при закрытомположении шокового закрытия расположены ниже верхней отметки уровня жидкого груза,2, Судно по п, 1, от л и ч а ю -ш е е с я тем, что расстояние междусмежными разделительными перегородками равно ширине стандартных контейнеров,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент Великобритании % 1175506,кл, В 7 3, 1969 прототип).5 925243 под направляющей 28, что предотвращает их вертикальное перемешение. Вес крышки люкового закрытия так сбалансирован, что ее часть, расположенная спра. ва от соединения 20, тяжелее левой час ти, в результате чего крышка поворачивается через промежуточное положение 29 и положение 30.Затем устройством 26-27 фиксируют катки 22, достигшие исходного положе О ния катков 21, после чего цилиндрами 24 перемешают рычаги 18 вниз, а катки 21, находящиеся в верхнем положении движутся по дуге 31 в направлении стрел ки 32 в конечное положение. Для обрат ного поворота крышки посредством рычагов 18 ее поднимают пока устройство 26-27 предотвращает движение катков 22 в горизонтальном направлении. В этом случае часть крышки, находящаяся 20 справа от соединения 20, легче части расположенной слева и крышка поднимается до положения 30, Затем фиксатор 27 опускают вниз цилиндром 26 и каток 22 катится вниз вдоль наклонного среза 25 фиксатора при одновременном повороте рычагов 18. Таким образом крышка закрывается, поворачиваясь через положение 29 в исходное положение.Возможно модифицирование изобрете- зй ния в части его конструкции, Например, упомянутые блоки перегородок 11 и 12могут устанавливаться в комингсе шока и быть полностью разделены с крышками Вместо жесткого соединения с ними.форма металлических перегородок 11 и 12 также может меняться. Поворот крышек блоками перегородок и, соответственно, беэ них, может осуществляться другими поворотными устройствами, отлиО чаюшимися от предложенной конструкции, например, кранами.Предлагаемое устройство создает определенные нреямушества, так как при церевоэке жидких грузов, например, неф ти, остойчивость судна, на котором используется настоящее изобретение, уменьшается незначительно по сравнению с обычным грузом, Таким образом, существующие суда для общих грузов и сухогру-о зы могут переоборудоваться для перевозки жидких продуктов и общих и насыпных925243 б-Б Составитель Ю, Немировскакаревич Техред Т,Маточка Ко ектор М. немчик Реда Тираж ф 6По ИПИ Государственного комитета о делам изобретений и открытий , Москва, Ж, Раушская наб., д каз 2847/7 дписноеСССР Н 5 Фив ПП "Патент", г. Уьтороц, ул, Проектная, 4