Беспоплавковый карбюратор

ОЛ ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДИТВЛЬСТВУ Союз СоввтскикСоциалистическихРесттубвии и 905506(33) йриоритет(5)М. Ка. Г 02 И 17/Отт 3 Ьпударстакнны 6 нпинтет СССР но аепаи нзобретеинй и открытнйДата опубликования описания 18.02.82 А.М. Ширинкин, Ж,Н. Тупарев, А,Ю. АльтфЕльди И.С. Корелин(5 М) БЕСПОПЛАВКОВЫЙ КАРЮРАТОР Изобретение относится к двигателестроение, в частности к беспоплавковым карбюраторам для двухтактных двигателей внутреннего сгорания.Известны беспоплавковые карбюраторы, содержащие корпус главного воздушного канала с воздушной и дроссельной заслонками, закрепленными на валиках, главную дозирующую систему и систему холостого хода, расположенные в корпусе параллельно, мембранный топливный насос и топлив" ный регулятор с мембраной и топливной камерой 1 .Беспоплавковый карбюратор характеризуется недостаточной приемистостье двигателя и необходимостью регулировки карбюратора на холостом ходу на повышенный расход топлива. 20Цель изобретения - улучшение приемистости двигателя.Йоставленная цель достигается тем, что беспоплавковый карбюратор содержит корпус главного воздушного кана ла с воздушной и дроссельной заслонками, закрепленными на валиках, главную дозирующуа систему и систему холостого хода, расположенные в корпусе параллельно, мембранный топливный насос и топливный регулятор с мембраной и топливной камерой, причем главная дозирующая система снабжена мембранным ускорительным насосом с приводом, который выполнен или в виде приемника полного давления, установленного в главном воздушном канале за дроссельной заслонкой и соединенного с полостью ускорительного насоса, или в виде подпружиненного стержня, соединенного одним концом с валиком дроссельной заслонки, а другим - с мембраной ускорительного насоса, которая выполнена эа одно целое с мембраной топливного насоса.На фиг. 1 изображена принципиальная схема беспоплавкового карбю"506 5055 3 905ратора с приводом ускорительного на- .соса, выполненным в виде приемникаполного давления; на фиг, 2 - принципиальная схема беспоплавкового карбюратора с механическим приводомускорительного насоса,Беспоплавковыи карбюратор включает корпус 1 главного воздушногоканала 2, корпус 3 топливной камеры 4 и крышку 5. В корпусе 1 установлены воздушная заслонка 6 и дроссельная заслонка 7, а также винт 8регулировки расхода топлива на холостом ходу и винт 9 регулирования расхода топлива на полном газе. Междукорпусом 1 главного воздушного канала 2 и корпусом 3 топливной камеры4 находится мембрана 10 насоса, выполненная за одно целое с мембраной 11 ускорительного насоса, Междукорпусом 3 и крышкой 5 установленамембрана 12 топливного регулятора,соединенная через пластину 13 с шариковым клапаном 14, Корпус 1 имеет топливопровод 15 для подачи топлива в топливную полость 16 насоса итопливопровод 17, соединяющий топливную полость 16 насоса с топливнойкамерой 4 через шариковый клапан 14.Система. холостого хода и главная дозирующая система беспоплавкового карбюратора выполнены параллельно. Всистеме холостого хода топливная камера 4 соединена со смесительной камерой главного воздушного канала 2через топливопровод 18 и отверстия 19эмульсионной камеры. Главная дозирующая система соединяет. топливную камеру 4 с горловиной диффузора главного воздушного канала 2 через топливопровод 20, впускной клапан 21, топливную полость 22, выпускной клапан23 и топливопровод 24. Впускной клапан 21 и выпускной клапан 23 ускорительного насоса являются одновременно обратными клапанами главной дозирующей системы. 1 О 15 20 25 ЭО Э 5 Главный воздушный канал 2 через приемник 25 полного давления, установленный за дроссельной заслонкой7, и канал 26 соединен с газовой полостью 27 ускорительного насоса. Канал 28 соединяет пульсирующую полость 29 топливного насоса с кривошипной камерой двигателя (не показана), а отверстие 30 соединяет полость 31 топливного регулятора с атмосферой. Ускорительный насос главной дозирующей системы может иметь механический привод, тогда в топливнойполости 22 ускорительного насоса установлена пружина 32 (фиг. 2), С другой стороны мембрана 11 ускорительного насоса соединена через стержень33, имеющий пружинный конец, с валиком 34 дросельной заслонки 7. При работе двигателя давление в кривошипной камере изменяется и по каналу 28 передается в пульсирующую полость 29 топливного насоса, осуществляя при этом движение мембраны 10, при этом топливо из бака по топливопроводам 15 и 17 подается к шариковому клапану 14, под действием разряжения воздуха, создаваемого в главном воздушном канале 2, мембрана 12 топливного регулятора через пластину 13 воздействует на шариковый клапан 14 и открывает его. Происходит наполнение топливом камеры 4. Во время работы двигателя на холостом ходу топливо из топливной камеры 4 по каналу (топливопровод) 18 через отверстия 19 подается в смеси- тельную камеру главного воздушного канала 2, при этом клапаны 21 и 23 закрыты. При резком открытии дроссельной заслонки 7 давление в газовой полости 27 ускорительного насоса повышается, мембрана 11 прогибается вниз, и топливо через выпускной клапан 23 по топливопроводу 24 поступает в главный воздушный канал 2, происходит кратковременное обогащение горючей смеси. При плавном открытии дроссельной заслонки 7 давление в газовой полости 27 возрастает медленно, и топливо в главный воздушный канал 2 поступает под незначительным давлением, поэтому обогащение горючей смеси не происходит. Систечением топлива из топливной полости 22 ускорительного насоса давление в ней падает, и топливо вглавный воздушный канал 2 начинаетпоступать из топливной камеры 4 топливного регулятора, при этом впускной клапан 21 и выпускной клапан 23открыты, а ускорительный насос напостоянном режиме работы двигателяявляется демпфером главной дозирующей системы. При закрытии дроссельной заслонки 7 за счет разрежения, возникающего в смесительной камере, мембрана 11 ускорительного на.соса прогибается вверх, и в топливФормула изобретения 5 90550ную полость 22 поступает топливо изтопливной камеры 11, при этом прекращается вытеканИе по инерции час"ти топлива из главной дозирующейсистемы в момент перехода двигателяна холостой ход и исключается возможность остановки двигателя из"эапереобогащенной горючей смеси,Движение мембраны 11 ускорительного насоса с механическим приводом 10осуществляется за счет воздействиявалика 3 ч дроссельной заслонки 7через стержень 33 с пружинным концом.При открытии дроссельной заслонки 7валик 311 перемещает стержень 33 1 звниз, при этом в топливной полости22 увеличивается давление, и топливо через выпускной клапан 23 поступает в главный воздушный канал 2,Ори закрытии дроссельной заслонки 7 щвоздействие стержня 33 на мембрану11 ускорительного насоса прекращается, мембрана 11 под действием пружины 32 перемещается вверх и в топливную полость 22 ускорительного насо зса по топливопроводу 20 из топливнойкамеры 11 поступает топливо,Беспоплавковый карбюратор обес";печивает стабильную и достаточнуюприемистость двигателя при перехо- заде с холостого хода на рабочий режим. Обеспечение приемистости позво"ляет уменьшить регулируемый расходтоплива на холостом ходу до минимума. Иембрана ускорительного насосавыполненная за одно целое с мембраной топливного насоса Впускным Йвыпускным клапанами ускорительногонасоса, выполняющими функцию обрат"Ного клапана главной дозирующей сис" 46темы, позволяет не увеличивать габаритные размеры и материалоемкостькарбюратора. Кроме того, ускорительный насос на постоянном режиме работыдвигателя выполняет Функции демпфера,4 э 6 6способствует гашению инерционных иволновых колебаний топлива в главнойдозирующей системе,1, Беспоплавковый карбюратор, со-.держащий корпус главного воздушногоканала с воздушной и дроссельной заслонками, закрепленными на валиках,глав,ую дозирующую систему и системухолостого хода, расположенные в корпусе параллельно, мембранный топлив"ный насос и топливный регулятор смембраной и топливной камерой, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью угучшения приемистости двигате"ля, главная дозирующая система снаб"жена мембранным ускорительным насосом с приводом.2. Карбюратор по и. 1, о т л и -,ч а ю щ и й с я тем, что приводмембранного ускорительного насоса вы"полнен в виде приемника полного давления, установленного в главном воздушном канале за дроссельной заслонкой и соединенного с полостью уско,рительного насоса.3. Карбюратор по и. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что приводмембранного ускорительного насоса выпалиен в виде подпружиненного стержня, соединенного одним концом с валиком дроссельной заслонки, а другимс мембраной ускорительного насоса.Карбюратор по пп. 1-3, о т "л и ч а ю щ и й с я тем, что мембрана ускорительного насоса выполненаза одно целое с мембраной топливногонасоса.Источники информации,примятые во внимание при экспертизе1, Патент США И 3275306,кл. 261-35, опублик. 1966,М90550 б 52 Составитель Е. ИиллеваТехред М,Гергель (орре Демцик едактор Н. Горв писноСССР Заказ 326/М й лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектна Тираж 5 ВНИИПИ Гос по делам 035, Иоскв7 П ударственного комитет изобретений и открыт а, Ж, Раушская наб