Грузовой вагон

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ р 11901116(22) Зеявлено 070580 (21) 2921860/27-11 И) М. Кл. с присоединением заявки М В 61 О 3/02 В 60 Р 3/08 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(72) Авторыизобретения В.Т.Прудников, Ф,Г.Гохман и В.Г.ЯурерФ "рОрдена Ленина Калининский вагоностроителЬный 1 аММим. М.И,Калинина и Всесоюзный научно-исследовательско,институт вагоностроения,(71) Заявители(54) ГРУЗОВОИ ВАГОН Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым вагонам, преимущественно для перевозки автомобилей.Известен грузовой вагон, содержащий смонтированную на экипажной части раму с боковыми стойками, на которой установлена кабина для обслуживающего персонала (1,Однако поперечное расположение кабины в этом вагоне препятствует погрузке и выгрузке автомобилей своим ходом с торца вагона.Кроме того, охранник, находящийся в кабине, в пути следования может наблюдать за грузом только в одном направлении, а в случае непогоды подвергается действию ветра и осадков, так как тамбур вагона имеет открытые проемы.Цель изобретения - облегчение нагрузки и увеличение полезного объема вагона.Поставленная цель достигается тем, что кабина выполнена цилиндрической формы из двух полуцилиндрических секций, одна из которых жестко закреплена на раме, а другая смонтирована с возможностью поворота относительно первой в горизонтальной плоскости на роликах по кольцевым направляющим, которые закрепленына первой секции,Кроме того, кабина может быть размещена у концевой боксвой стойки,а вертикальная плоскость, проходящаячерез зону сочленения секций, расположена под острым углом к продольнойоси вагона.На фиг. 1 изображен грузовой вагон, например двухъярусный вагон дляперевозки легковых автомобилей,общий вид; на фиг. 2 - вид А нафиг, 1; на фиг, 3 - узел 1 на фиг.2;15 на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг, 3;на фиг. 5 - узел Н на фиг. 3.Открытый двухъярусный вагон дляперевозки автомобилей содержит нижнюю 1 и верхнюю 2 рамы, соединенныемежду собой боковыми стойками 3 и4. В грузовом пространстве, образованном двумя рамами 1 и 2, у концевой боковой стойки 4 установленакабина для охранника. Она выполнена25 цилиндрической формы из двух полуцилиндрических секций 5 и 6. Секция5 жестко прикреплена к рамам 1 и 2,Между неподвижно закрепленной секцией 5 и концевой стойкой 4 вагона30 предусмотрен зазор, обеспечивающийФормула изобретентяя поворот 6. Секция 5 оборудована полом 7 и крышей 8 и имеет направлято-щие кольцевые элеметгтьт 9 и 10прикрепленные к краям пола и крышидля образования вертикальных опорных поверхностей 11 - 13, направляющий кольцевой элемент 14, прикрепленный крепежными деталями 15к цилиндрической потзерхности секции5, который содержит горизонтальную16 и наклонную 17 опорные поверхности.К передней кромке 18 (Фиг. 5)усиленной элементом 19 жесткостиприкреплен Г-образный профиль 20 затвора. В его отверстии закреплена 15трубка 21, через которую прсдет стержень 22 запорного механизма, Конецстержня выведен внутрь кабины и имеет рукоятку 23 и стопор 24Т(ругойнаружный конец стержня снабжен дополнительной рукояткой 25. Секция 5оборудована сиденьем 26 и окном 7,На направляющие кольцевые элеттенты9, 10 и 14 секции 5 опираются двумярядами верхние ролики 28, 29 и нижние ролики 30, 31 секций 6.Ролики 28 установлены внутри загиба 32 на осях 33 и опираются на го -ризонтальную опорную поверхность 16и могут находиться во взаимодействии30с наклонной опоргтой гтоверхгост.гз 17направляющего элемента 14,Ролики 9 установлены го, изо:-ттально на отдельных кронштейнах 34 инаходттся во взаимодействии с верти -кальной опорной поверхттостьгс 13 направляющего элемента 10,Нижние ролики 30 установлены горизонтально на осях 35 и размещеныпод отбуртовкой 36 секции 6, а горизонтальные ролики 31 установлены 40на кронштейнах 37, прикрепленных котбуртовке 36. Ролики 30 и 31 находятся во взаимодействии с". вертикальными опорными говерхвостями11 и 12 с противоположных сторон 45направляющего кольцевого элемента 9,Секция 5 содержит прикрепленное к ееупорам 38 и 39 уплотнение 40. Поворотная секция 6 снабжена окном 41 дляобеспечения наблюдения за грузом в 5(1обоих направлениях; Вертикальная плоскость, проходящая через зону сочленения секций, расположена под острым утлом т. к55 продольной оси вагона, Петсд началом погрузки секция 6 иэ своего нормально закрытого полокения отводится в открытое положение, поворачиваясь нароликах 28 - 31 вокруг секции 5 так, что оказывается в зазоре между стой кой 4 и полуцилиндрической секцией 5 (положение Открыто), тем самым освобождается пространство пс .тир:.;1:. вагона ;ц:тя гтроезда автомобилейв тону и вье ят а в боковой ряд, при 65 загрузке автомобилей эа счет умень - шения размеров кабины и углового положения секции 6 относительно оси вагона обеспечивается беспрепятст - венный проезд и погрузка автомобилей в боковой ряд.Перед отправкой загруженных автомобилей сопровождающий груз охранник занимает место в кабине, поворачивает секцию 6. Перемещение и поворот ее облегчается за счет свободного качения ее роликов 28 - 31 по опорным поверхностям 11 - 13 и 16 направляющих кольцевых элементов секции 5. После сближения секции Ь с секцией 5 поворачивают рукоятку 23 относительно трубки 21, при этом стопор 24 замыкается с упором 39 подвижной секции 6 и последняя прилегает глотно к секции 5, занимая положение Закрыто.Секция 6 из полокения Открыто может быть отведена снаружи эа счет дополнительной рукоятки 25, при повороте ко:орой стопор 24 расцепляется с упором 39, обеспечивая поворот секции 6 в положение Открыто Порядок работы перед разгрузкой автомобилей производится в обратной последовательности.Предлагаемый вагон пля перевозки автсмобилей, благодаря возгожтгости уменьшения геометрических размеров кабины и ее боковому расположению на вагоне, не только не изменит установленные практикой условия вътзда при погрузке автомобилей, но и защитит охранника от действия ветра и осадков, что позволяет обеспечить сохранность автомобилей в процессе перевозки,Положительный эФФект от использования предлагаемого вагона выразится в том, что будет значительно снижена псвреждаемость автомобилей в процессе пере озки по железной дороге. 1. Грузовой вагон преимуществен-. но для перевозки автомобит;:ей, содержащий смонтированную на экипажной части раму с боковыми стойками, на которой установлена кабина для обслуживающего персонала, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью облегчения погрузки и увеличения полезногоо,объема, кабина зыполнена цилиндрической Формыческих секций, одна из которых жестко закреплена на раме, а другая смон-. тирована с возможностью говорота относительно первой в горизонтальной плоскости на роликах по кольцевым направляющим, которые закреглены на первой секции.2, Вагон по:.г, 1 о т л и : а ю щ и и с я тем что кабина раэмещена у концевой боковой стойки, а вертикальная плоскость, проходящая через зону сочленения секций, расположена под острым углом к продольнойоси вагона,Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Дадыко С .Р. и др, Вагоностроение, М., Машгиэ, 1954, с. 256,фиг, 296 прототип).