Транспортер для брусьев с автоматическим отсекателем

И, Б. Пясик ТРАНСПОРТЕР ДЛЯ БРУСЬЕВ С АВТОМАТИЧЕСКИМ ОТСЕКАТЕЛЕМЗаявлено 8 февраля 1949 г. за391464 в Гостехнику СССР Опубликовано в Бюллетене изобретений12 за 1950 г.В предлагаемом транспортере для брусьев, с целью повышения его производительности, в нижней части роликовых шин применен автоматический отсекатель для брусьев с рычажной шестерней, посредством которого производится удержание перемещаемых по шинам брусьев. Для включения в действие удерживающего приспособления (отсекателя) рычажная шестерня соединяется с откидной стойкой тсрмозного рычага, отклоняемого ложементом комлевой тележки.На фиг. 1 схематически изображен общий вид транспортера сбоку; на фиг. 2 - автоматический отсекатель транспортера, вид сбоку; на фиг. 3 - конструкция штыря в разрезе по линии А-А на фиг, 2.Транспортер присоединяется, к приводному рольгангу 1 (фиг. 1 - 3) со сбрасывающим механизмом 2 за первой пилорамой, причем вал 3 рольганга используется для передачи движения валу 4, на котором укреплены ведущие звездочки 5 цепной передачи транспортера. Ведомые звездочки б цепной передачи свободно вращаются на валу 3 и фиксируются в определенном положении установочными кольцами. При наличии неприводного рольганга вал 4 должен получать вращение от специального мотора с редуктором.Четыре ведущих (верхних) цепи 7 цепи поддерживаются специальными ложементами 8, по которым цепь скользит при провисании в на руженном состоянии. Угол наклона ведущих ветвей цепи не должен превышать 18.Для безотказной подачи брусьев четыре пары роликовых шин 9 должны быть установлены под углом 10 - 12 к горизонтали, Роликовые шины 9 выполнены в данной конструкции, как жестко связанный конструктивный элемент каркаса, сваренного из профильного ппоката.. тс ке роликовых шин, у места сваливания брусьев на тележп.:. ,;". пилорамы, расположены четыре автоматических отсекателябрусьев 10, рычажные шестерни 11 которых жестко связаны между собой одним общим валом 12, Каждая рычажная шестерня 11 входит в зацепление с обоймой 13, свободно перемещающейся вдоль плиты 14 между направляющими уголками 15, В цилиндрической полости обоймы 13 находится штырь 1 б с заостренным окончанием, выжимаемый из полости пружиной 17. Сила нажатия пружины 17 регулируется пробкой с отверстием 18. Штифт 19 ограничивает ход штыря16.То мозной рычаг 20 связан шарниром 21 с составным стержнем тормоза 22, который после оттягивания имеет возможность с пом щро ью пружины снова занять свое первоначальное положение. На тормозном рычаге 20 находится ось шарнира 23. Транспортировка брусьев по цепной части транспортера к наклонным роликовым шинам происходит независимо от работы отсекающего автомата. От вала 3 рольганга с помощью малой звездочки (с целью уменьшения линейной скорости наклонных цепей 7 относительно скорости цепей сбрасывателя приводного рольганга) вращательное движение передается валу 4, звездочки 5 которого подтаскивают очередной брус на цепях 7 к роликовым шинам 9. Брус скользит по роликам шины до тех пор, пока не соприкоснется с лежащими впереди брусьями. Вес бруса и малый коэффициент трения подшипников роликовых шин при соответствующем угле наклона обеспечивают плотность укладки брусьев,При возвращении в исходное положение комлевой тележки 24 второй пилорамы, откидной язык 25 тормозного рычага 20 отклоняется ложиментом 2 б тележки вместе с тормозным рычагом 20. При этом составной стержень тормоза 22, преодолевая трения рычажной шестерни 11 и силу пружины, передвигаегся вдоль направляющих уголков 27, пока рычаги шестерни не провалятся в пазы 28 под действием составляющей от силы тяжести брусьев (или бруса) и начального момента от груза противовеса и в дальнейшем от живой силы массы брусьев.Вращение рычажной шестерни 11 заставляет обойму 13, подниматься, причем, если отсекаемый брус относительно широк, то штырь 1 б, несмотря на подъем обоймы 13, утопает в ее цилиндрической полости, сжимая пружину 17 и скользя закругленным концом по нижней части бруса, до той поры, пока закругленное острие штыря не войдет в межбрусовое пространство 29, приостанавливая при этом движение пакета брусьев по роликовым шинам.Количество штырей 1 б, их расположение, высота подъема и механизм их выталкивания, гарантирует безотказность работы ограничителей. Возврат рычажной шестерни производится противовесами 30 с изменяемым моментом относительно вертикальной оси.При вращении рычажной шестерни в первоначальное положение точка 31 рычага в силу энергии противовесом 30 переходит за нормальное положение 32, освобождая этим штыри из зацепления с брусьями; и становится под действием тех же противовесов в нормальное положение, фиксируемое составным стержнем тормоза 22, успевшим занять под действием пружины свое исходное положение.При движении комлевой тележки с брусом к пилораме откидной язык 25 тормозного рычага 20 не отгибается, вращаясь вокруг оси шарнира 23, поэтому тормозной рычаг при движении тележки на пилораму неподвижен, Кснструкция предусматривает возможность регулировки наклона тормозного рычага и его длины.В описанном транспортере точка 32 рычажной шестерни возвышается над роликами шины на 200 мм; точка 33 штыря 1 б возвышается на 150 мм; расстояние между точками 32 и 33 в плоскости параллельной плоскости роликовых шин - 165 лм.Предмет изобретения1. Транспортер для брусьев с автоматическим отсекателем, отлич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности его работы, в нижней части роликовых шин расположены автоматические отсекатели для брусьев.2. Транспортер по п. 1, отлич а юш,и й ся тем, что, с целью приведения в действие автоматического отсекателя применена рычажная шестерня с противовесом в соединении с откидной стойкой тормозного рычага, отклоняемого ложементом комлевой тележки.. Л, Булыгин Техред Т. П. Курилко Корректор Г. И. Чугунов сдак 70 Х 108/6 лам изобретений иерова, д. 4. ипография, пр, Саплова, 2. одп, к печ. 29аказ 0251/2ЦНИИПИ 64 г. Формат бум,Тираж 20 дарственного комитета по д Москва, Центр, пр.