Бампер транспортного средства

Союз Совет сккхСоциалистическихРеспублик и 740563 ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ.04(088.8) ию делам изобретений н открытий(72) Авторы изобретения Й,1 И ,А, П. Миронов и В. А. Миронов Центральный ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательский автомобильный и автомоторный ивституФ(54) ЬАМПЕР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к бамперам, смягчающим удар прн столкновении транспортногосредства с препятствием.Известен бампер транспортного средства,содержащий поперечный брус и гидравлическиедемпферы, каждый из которых состоит из цилиндра, связанного с транспортным средством,и цилиндрического поршня с жестко соединен.ным с ним штоком. Шток имеет проушину сжальцем, вставленным во фреэерованный паз1 Окронштейна, закрепленного на поперечном брусе 11Однако такой бампер позволяет ему произвольно смещаться поперек транспортного средства и выступать сбоку от него, в результате15чего увеличиваются габариты транспортногосредства,Кроме того, бампер имеет низкие энергоемкость и вибрацию лри движении транспортного средства.Наиболее близким техническим решениемк изобретению является бампер транспортногосредства, содержащий поперечный брус и демпферы в виде цилиндров, расположенных параллельно продольной оси транспортного средства, соединенных с его шасси и имеющих штоки, шарнирно соединенные с поперечным брусом посредством компенсирующих устройств, имеющих оси. При этом каждое из компенсирующих устройств состоит из . кронштейна, закрепленго на штоке при помощи оси, рычагов, соеди. пенных при помощи торсиона с упомянутым кронштейном и связанных с поперечным брусом шарнирно через серьги, и планок, надетых на ось и соединенных шарнирно с поперечным брусом (21.Однако эксплуатационная надежность такого бампера невелика из-за наличия большого числа. шарниров, имеющих зазоры, способствующие вибрации бампера при движении транспортного средства, Кроме того, коьвтенсирующие устрой. ства этого бампера являются весьма громозд. кими, занимая значительную часть пространства, которое можно использовать при ходе штоков для поглощения энергии удара. Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности путем увеличения энерго3 74056емкости и снижения вибраций и повьпцениекомпактности.Поставленная цель достигается тем, что впредлагаемом бампере каждое из компенсирую.щих устройств состоит из скобы., жестко при.5крепленной к поперечному брусу и огибающейось, и втулки из упругого материала, смонтиро.ванной на упомянутой оси и прижатой скобой к по.перечному брусу, при этом втулка каждого устройства в транспортном положении бампера в горизонтальной плоскости прижата к стенке скобы, обращенной к продольной оси транспортного средства, и зафиксирована от вертикальных перемещений относительно штока соответствующегоцилиндра а последнийснабжен гофрированной 15оболочкой, и срезаемым крепежным элементом,соединенным с шасси транспортного средства.Такое выполнение бампера позволяет не на.гружать боковой силой штоки поршней при ихперемещении на неравные расстояния при несим.метричном относительно продольной оси транспортного средства ударе, а также при боковомударе предотвращает заклинивание поршнейв цилиндрах и обеспечивает нормальную работудемпферов.На фиг. 1 изображен предлагаемый бамперв исходном положении; на фиг. 2 - положениебампера при несимметричном ударе относительно продольной оси транспортного средстванафиг, 3 - бампер в смятом положении прп рабо 30те знергопоглощающих гофр; на фиг. 4 показано крепление поперечного бруса к штокудемпфера (узел 11 на фиг. 1); на фиг. 5 - сечение А-А фиг. 4 цо оси крепления штокадемпфера к поперечному брусу,Бампер содержит поперечный брус 1 и пщрав.лические демпферы 2, каждый из которыхсостоит из цилиндра 3 и цилиндрического порш.ня 4 со штоком 5. На штоке и поршне 4 размещены кольцеобразные уплотнения 6. Пор 4 Ошень 4 имеет калиброванное отверстие 7, в которое входит профилированный стержень 8, установленный в дипце 9 цилиндра 3. Черезднище 9 цилиндра 3 и бонки 10 лонжерона 11проходит срезаемый крепежньй элемент -штифт12, посредством которого цилиидр 3 закрепленв лонжероне 11 транспортного средства 13.Лонжероч 11 имеет заьщнутый профиль, например квадратного сечения.Противоноложиьщ конец цилиндра 3 имеетьфланец 14, посредством которого цилиццр 3прикреплен к знергопоглощающей гофрированной оболочке 15, противоположшй торец кото.рой приварен к лонжерону 11, Фланцы 14 обоих цилиндров 3 связаны поперечиной 16,а лонжероны 11 - с усилителем 17 кузова транспорт.55ного средства 13.В штоке 5 демпфера 2 установлен разделительный поршень 18 с уплотнением 19. Полость 3 420, образованная штоком 5, его днищем 21 иразделительным поршнем 18, заполнена газомпод давлением, Полость штока 5 за разделитель.ным поршнем 18 сообщена с полостью цилинд.ра 3 через калиброванное отверстие 7 и заполнена жидкостью,Штоки 5 демпферов 2 шарнирно соединеныс поперечным брусом 1 посредством компенсирующих устройствКаждое компенсирующее устройство состоитиз скобы 22, жестко прикрепленной болтом23 к поперечному брусу 1 и огибающей ось 24,и втулки 25 из упругого материала, смонтированной на упомянутой оси и прижатой скобой22 к поперечному брусу 1. Оси 24 закрепленыв проушинах 26 штоков 5. Скобы 22 прижимаютвтулки 25 из упругого материала к накладкам27 поперечного бруса 1, Втулка 25 каждогоустройства в транспортном положении бамперав горизонтальной плоскости прижата к стенкескобы 22, обращенной к продольной оси 29транспортного средства 13, и зафиксирована отвертикальных перемещений относительно штокасоответствующего цилиндра.В направлении концов бруса 1 между втулками 25 и внутренними стенками 30 скоб 22образованы зазоры 31, величина которых в сечении, йерпецшпсулярном к продольному брусу,равна диаметру вт.:лок 25. Втулки 25 имеютбуртики.32, охватывающие скобы 22, и упираются торцами во фланцы 33 проушин 26. Поперечный брус покрыт упрутим материалом 34для предотвращения увечья пешеходов.При ударе в попереньй брус 1 происходитперемещение его и поршней 4, при этом жид.кость перетекает через калиброванное отверстие7 каждого поршня 4. Проходное сечение отгерс.тия 7 умешшается по мере вдвижения в негопрофилированного стержня 8 и энергия ударапоглощается дросселированием жидкости. Жидкость, перетекая в полость штока 5, вытесняетразделительный поршень 18 и, сжимает газ в полости 20 шктока 5. Энергия сжатого газа,возвра.щает демнферы 2 бампера в исходное положение.При несимметричном ударе относительно продольной оси 29 транспортного средства 13 к цилиндрическим штокам 5 приложены разные повеличине силы и перемещение штоков 5 проис.ходит на разные величины. Скобы 22 перемешаются относительно упругих втулок 25 и направлении оси поперечного бруса 1, соблюдены зазоры 31 между ними и втулками 25, этим компенсируется увеличение расстояния между осями 24 проушин 26 и обеспечивается работа демпферов 2 без заклинивания, так как составляющая сила удара, направленная перпендикулярно перемещениям щшиндрических поршней 4, мала и передается5 74056 на них только благодаря трению между упругими втулками 25 и скобами 22.Если энергия удара превышает знергик,поглощаемую демлферами 2, то срезаются штифты12 крепления демпферов 2 к лонжеронам 11и не поглощенная энергия удара поглопаетсяблагодаря деформации гофр оболочки 15, приэтом демпферы 2 перемещаются внутри лонжеронов 11.вТакое выполнение бампера и его использова.ние в транспортном средстве, в частности, вавтобусе повышает безопасность транспортногосредства, что снижает затраты на ремот и прос.тон транспортных средств при скорости столко,вения до 18 кмч, уменьшаеттяжесть травм перевоэимых пассажиров и порчу груза,Формула изобретенияБампер транспортного средства, содержаиг .поперечньй брус и демпферы в видеплндров, расположенных параллельно продольной оси транспортного средства, соединенных с его шасси и имеюцих штоки, шарнирно соединен 3 6ные с поперечным брусом посредством кбмпелсирующих устройств, имеющих оси, о т л ич а ю щ и й с я тем, что с целью повьппевяГего экслуатационной надежности путем увеличения энергоемкости и снижения вибраций нповышения компактности, каждое из компенсп.рующих устройств состоит из скобы, жесткоприкрепленной к поперечному брусу и огибаю.щей ось, и втулки из упругого материала,смонтированной на упомянутой оси н прижатойскобой к поперечному брусу, при этом втулкакаждого устройства в транспортном положениибампера в горизонтальной плоскости прижатак степке скобы, обращенной к продольнойоси транспортного средства, и зафиксированаот вертикальных перемещений относительно што.ка соответствую:еголндра а последнийснабжен гофрированной оболочкой и срезгемымкрепежным элементом, соедкненнмми с шасситранспортного средства,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США Х 2977146, кл. 296-60,1961.2. Патент США К" 3834686, кл. 267.116,опублик, 1974 (проготп).