Бампер транспортного средства

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоцналнстнческикРеспублик и 74 О 564(23) Приоритет ло делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения В. В. Колобов, Г. В, Проскуряков и Н. И. Гурчснков Волжское объединение по производству легковых автомобилей(54) БАМПЕР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к области автомобилестроения и предназначено для повышения без.опасности автомобилей, уменыпения повреждения их в аварийной ситуации.Известны бамперы, цзготовлентпте цз листового материала в виде С-образного сечения,5образующего ценграчьную стенку ц две полки,при этом возможно выполнеште с внутреннейстороны С-образного профиля усилительныхэлементов - . ребер жесткости (11,10В соответствии с иастсящцми требованияминорм безопасности бамперы указанного типакрепятся к транспорптому средству черезамортизаторы, а на внешней стороне центральной стенки таких бамперов предусмотрен уп 15ругиц элемент, - буфер. Необходимая жест коегь бампера достигается за счет применениямассцвного гнутого элемента или толстостенного прессованного профиля с увеличеннойтолщиной материала в переходных зонах. Однако для снижения метачлоемкости требуетсяизготовление профиля из легкого сплава,например алюминия, по ведет к повышениютрудоемкости обработки. Наиболее близким техническим решением к изобретению является бампер транспортного средства, содержащий профилированный несущий элемент и смонтированную нз нем энерго- поглощающую вставку (2 .Указанный бампер выполнен гнутым иэ топколистовой нержавеющей стали С-образного сечения, образую 1 цего центральную стенку и две полки. Центральная стенка имеет сериювыштамповок сложной конфигурации, представ. ляющих собой ребра жесткости. Дополнительно ,со стороны желоба выполнены усилительные перегородки с ребрами жесткости. Недостатки известной конструкции - невозможность автоматизации процесса изготовления из-за необходимости цпамповки его на прессах за несколько переходов; наличие многочисленных дефектов в процессе ипамповки, частично неустранимых; повышенный расход металла и усложнение конструкции.Цель изобретения - снижение трудоемкости монтажа бампера и повышение его жесткости прц одновременном упрощении конструкции.74056 1 ООписываемый бампер имеет жесткость,упругость и ои технологичен, его изготовлейие возможно на высокопроизводительном прокат.ном стане. Упрощение этой конструкции достигается надежным креплением вставки без допол.15нительцых крепежных элементов. Это достигается тем, что профилированный несущий элемент в центральной части сечения выполнен - .Образным, упомянутая вставка размещена в нем с наружной стороны, на участке между дном образованной впадины и ее полками, которые расположены относитель. но вставки наклонно внутрь, а обращенные внутрь несущего элемента участки полок выполненыв виде продольных ребер, имеющих форму спаренных гофр с нулевым внутренним радиусом.На фиг. 1 изображен общий вид предлагаемого бампера; на фиг. 2 - сечение А-А фиг, 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б фиг. 1.Бампер имеет профилированный несущий элемент 1, выполненный из тонколистовой стали и имеющий в центральной части сечения -1-образную форму, образованную наружной впадиной с дном 2 и боковыми полками 3.В указанной впадине размещена энергопогло О щающая вставка 4, фиксируемая за счет упругих свойств материала, например резины,Полки 3, фиксирующие вставку 4, располо. жены относительно нее наклонно внутрь, а обращеннъы внутрь несущего элемента 1 участки 25 полок имеют форму спаренных гофр 5 с нулевым радиусом и представляют собой продоль. ные ребра жесткости. В боковых частях несущий элемент 1 выполнен в виде полок 6, переходящих в концевые участки 7, параллельные плоскости центральной части несущего элемента.1. Между полками 4 в центральной части несущего элемента 1 выполнены окна для размещения подфарников 8.К концам несущего элемента 1 крепятся боковые накладки 9 посредством, например болтового соединения 10, и фиксируются относительно полок 6 за счет приливов 11.Бампер крепится через кронипейны и амортизирующие устройства к кузову автОмобиля 40При столкновении автомобиля с препятствием в работу в первую очередь вступает энер 4 агопоглощаюшая вставка 4, поглошающая частьэнергии удара и одновременно предохраняющая поверхность кузова от повреждений. Затемэнергия поглощается несущим элементом бам.пера. Последним звеном, поглошающим энергиюудара, может быть амортизирующее или другоеустройство, соединяющее бампер с кузовомавтомобиля. Формула изобретения Бампер транспортного средства, содержащийпрофилированный несущий элемент и смонтированную на нем энергопоглощающую вставку,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюснижения трудоемкости его монтажа и повьппевия жесткости при одновременном упрощенииконструкции, несущий элемент в центральнойчасти сечения выполнен 1- -образным, упомянутая вставка размещена в нем с наружнойстороны, иа участке между дном образованнойвпадины и ее полками, которые расположеныотносительно вставки наклонно внутрь, а обращенные внутрь несущего элемента участкиполок выполнены в виде продольных ребер,имеющих форму спарения гофр с нулевымвнутренним радиусом,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Франции . М 2157627,кл. В 60 В 19/00, 1972.2, Заявка ФРГ Но 2608460,кл, В 60 Я 19/02, 1976 (прототип).7405 б 4 Коста Корр ек аказ 3115 Тираж 763 ЦНИИПИ Государственного комитета ССС по делам изобретений и открыиий 13035, Москва, Ж, Раущская наб., д. 4дписн Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, у ктная Редактор М. Харитонов Составитель Л. СмольскТехред Ж.Кастелевич