Воздухораспределитель

В, Васил ДУХО РАС И РЕДЕЛ ИТ ЕЛ Заявлепо 7 н 1 оня 1915 г. за5047 1339053) в Народный Комиссарпутей с о об и ени я ССС Р ионное авт. св. за )ее 5914 ог 31 августа 1947 г, иа игяя того 5 не лица ИзобретенСВ;1 етс раЗВитиеъ изВсстной схемы Воздухораспредслителя по авт. св. ЛЪ 69114 и отличается тем, что в качестве индикатора скорости применен элсктропневматический редукционный клапан, возбуждаемый от приводимого в действие от вагонной оси генератора тока,На чертеже изображена схема оборудования тормозного вагона с воздухораспределителем согласно предложению.Оборудование тормозного вагона заключает В себе поездную воздушную магистраль У, снабженную по концам ускорителями 2 тормозной волны, генератор 3, связанный с тормозной осью вагона, и собственцо воздухораспределитель. Все этн части показаны на чертеже в условной развертке на одну плоскость,Воздухораспределитель имеет два первичных магистральных органа, из которых один, связанный с золотником 17, предназначен для выполнения дополнительной разрядки магистрали, образования скачка 1111 влени 5 В тормозном цилиндре, запир 2 ния регулирующей камеры 11 включения скоростного регулятора, а второй магистральный орган, св- занный с золотником 20, предцазначен для регулирования тормозного давления в зависимости от изменения давления в магистрали и изменеци 51 скорости движения поезда, 2 также для Включения Зарядки запасного резервуара, 1(роме этих основных органов, в воздухораспределителе имеется вторичный орган - реле-повторитель 40, электропневматический редукционный клапан 4, пгедназначенный для редуцировани.СДЩаИ).;РРОВДУХс ИЗ ЗаиСНОГО РСЗСРВУДРа ДО ДаВЛЕНИЯ, ПРОПОРЦИОНаЛЬс (ффО ск 01 эосги дни жени 51 поезда, ОГ 1 эснисРтесь тоэмознОГО давленияА -уф-фУТ Р и,с 1 пдп 30,лп полноГО )тпУскд 101 эмоза после Остановкии)сзда.ПредлГемыЙ т 01 эь 103 уп 1 эавляетс 51 П 5 тьк) дВ,1 ениями: мГис 11 эали 1, регулирующей камеры постоянного давления 9, дополнительнонамеры 8, скоросгной кяме 1 эы 67 и каъе 1)ы т 01 эмознОГО ДаВления 12,Давление в тормозном цилиндре 14 всегда равно давлению в камере 12.павлеие воздуха в запасном резервуаре 6 не участвует в управлениитормозом.Максима,ьнос тормозное давление в тормозном цилиндре наВЫСОКИХ СКОРОСТ 5 х ИЕ ПРСВЫШДСТ Н 01 ЭМс:ЬНОГО Т 01 ЭМОЗНОГО ДВВЛЕНИЯ,1, е. 3,6 - 3,8 ат, поэтому диаметр 10 рмозиого цилиндра 14 долкен бытьсоответственно увеличен с таким расчетом, чтобы полное тормозноеусилие нд малых скоростях создавалось при давлении Воздуха в тормозном цилиндре, равном 2,4 - 2,5 ат. Г 1 оэтому рабочие площади дифференциалыого органа 19 - 2 - 22 имеют не обычное соотношение1:3:1, а 1:2:1. Отсюд Вытекаст, что элсктроипсвмдтический редукционный кляпи 4 п 1 эи ск 01 эос 5 х п 1)и.,с 1 эио От 50 к,)час и Выше долженподдерживать давление в скоростной камере 6 - 7 ие более 1,2 - 1,25 ат,что составит дополнение В 50",) к полному тормозному давлению наСТ 05 НКС.(алиброидипдя прукипа 26 ограничителя подобрана так, что приотсутствии давления в камере 7 поршень 24 может сместиться вправодо закрытия отверсР 15 89 подпружиненным клапаном 27 при давленииВоздуха В кяме 1 эс 12, раВном 2,5 ат. Г 11 эп нлпчии В кяме 1 эе 7 дВлени 511,2 ат отверстие 9 закрывается соответственно при 3,7 ат.Пружина 81 клапана 80 рассчитана и закрытие отверстия 47 давлением 0,05 ит в камере 6.Гереклю дтельная пробка с кд,пброванным оэверстРем 87 предпдзпсссна д,Я УстснОВ,1 снРЯ В 1 эсченн н 510,1 нени 51 и 1 эаз 1 э 5 дки каме 1 эы12 тормозного давления в зависимости от длины поезда и имеет двдположения: пассажирский и товарный,Работ генератора 8 и постоянно св 51 зспНого с иим электропневмстичес 1,ОГО 1 эсдукцРОИПОГО к;яРпя 4 п 1 эоисходит пеи)е 1 эывно ВО В 1 эсМЯ ДвжЕНИ ПОЕЗДД, ВСЕГДЯ ГотоЫ К ВКЛЮсЕНРПО И 1 ЭаСПОЛОКЕННЫЕГ 0онцам вагона ускорители тормозной волны 2 - 2, которые при первомП 051 В 1 ении сниения дяВВРия В ъ 1 яГистэали тю 1 пом слукеонОГО торио;кения и выше - одновременно срабатываот ид ускорительную разрядкумагистрали, После окончания ускорительной разрядки ускорители2 - 2 автоматически снимаются с питания электрическим током, уменьшая, тс самы, нагрузку ня генеэятор и Восстанавливая В обмоткеэлсктроииевматиеского клапана 4 напряжение, прямо соответствующее с 01 эости движения поезда. Такис 001 эазом В кдмс 1 эс 6 Во Времэ.1 ВРжси 15 Поезд все время поцдсрживдстся давление воздуха, проиорппоид,пи)с с 01 эосп.,)Систвпс тормоза происи)дит с,сдвоц 1 )брсЗО. Гри зарядкеОрм)зд Воздух из магистрали 1 заполняет камеры 8 и 9 через выто Ку/6 В) вулке п)ршп 5 16 и после у 1)двнеип 5 давлений в хгст 1 эдэп 1 и вкдмсрс 9 поступает в запасный резервуар 6 черсз калиброванноеотверстие 84, обратный клапан 86 и Выемку 46 В золотнике 20. В голоВЕ ПОСЗдд ВрЮ 51 ИПОЛНЕНИя КсМЕ 1 Э 8 И 9 с 1 ВТОМВТИЧЕСКИ удЛИняЕТСяблагодаря наличию пружиннОго буфера 18, при скатни которого пор шець 16 оставляет лишь умецьшсНое ссчсппс выточки 1). Поп);тно Гзарядкой перечисленных выше камер тормоза происходит Гщс паполисние сксРкОВОи камеры 1 б Г 10,пцм 331)Ядныъ 1 дйВлсцисм маГистраличерез выемку 42 В золотнике 17, Г 1 ри заря)кенном тормозе на ходуНОГ:;13 ОтВ(рсти( 47 зйкрьО с,йпйцо)1 30 ВГ,1.;ствцс п)итокй ВОздухКс 1 МС 1) 6 13 3313.110 ГО 1)СЗГ/)Вур Э С)СЗ Э,1(КТ)1 ГВ)с 1 ГСС 1 ССГ 1 сцП 1 4. 110,ОЖ(ПИГ С,1 ИсНй 30 ц( В,И 5 ст цс 1 )йботу 10)МОЛс,О МОМ СП. ТоОЖСИИ 51.Г 1 ри мсдлсцпой р 13)5,кс тормозя Об)тно В хгцст)2 л )йз)я)кйцтгся камеры с) и 9 через Рыток) 1 и кймсрй И через Выс)с) 12. Вй.цасцыЙ рсзсрВуар цс ряз)яжясгс 51,При разрядсс магистрали тсмпом слу 5 ссбОГООрмо)кспц 51 и 1 ыш(.,ВО ВрЕМя дВИЖСНИЯ ПОСЗдс 1 Срсбс)ТЬваОТ уСКОрИТСИ орМОЗНОЙ ВОЛНЬ- 2 по концам вагона и одноврсмецпо с этим происходит псребрасы) 2вацие поршня 16 с золотником 17 в крайцее левое положспис. В левомположеции золотника 17 выемка 43 соединяет магистраль 1 с камерой11 для забора из магистрали воздуха, вьпсснясмого поршнем 16;ВЫЕМКа 42 СОЕдИНяЕт К 1)ЕрЪ" 13 С КаМЕрОй 12 дЛя МГНОВСПНОГО ПОЛуЧГция в последцей скачкового давлсция; выемка 41 соедпняст регулирующую камеру 9 с камерой облегченного отпуска 10 и выемка 44 сосдппяст скоростную камеру 6 с камерой 7 - 7 при втором магистральноморгаце и ограничителе тормозного давления. Во время движения пос;1 да Отверстие 47 закрыто к,пйном 30 В сл) чего с 1,"ерй ) црп 1 Ормозпом положении поршня 16 изо,ироваца от магистрали, Образовйцис тормозного давлеция в камере 12 цачицаетс с разрядки в ис(. скачкоРОй ксмеры 13 и продожяеся Вторы 1 гсрвичцм диффср(Ниц с 1,и пьморганом через золотцик 20 следующим образом: по мере увсличчцяразности давлений воздуха между регулирующей камерой постояшогодаВГсши 51 9 и 3 ист)сгь 0 1,Кжс 1 Гле,ствис Вкк)чени око)Остно 1камеры 7 золотник 20 перемещается вл(.во и своей Высмкой 46 сообцс 1 ст;)сН 1 сцьй РсзсРВмсР 6 с кй)ГРО 1 10)мозиого;31 гГПП 51 12 сс)ГЗкапал 36 с калибров ццнмн отвсрсиями 37 и 33 и 0 В рстцс 39, зйС)ЫВС)ОС КлацяцОМ 27 ОГрйцисиСЛ 51 ТорМОЗНО 0 .:13 В,СП 1. ДсВл(1 П,В СсЪГ)С 12 ВОЗЛС йсТВС". 3,1 с ) Пс) М 40 1)ГЛС-ПОВТО) ПТГЛ 51, 1)СОПС)1 ОпПИ ИИТйТС,ЬЦЫИ КГ 3 Пяп )С) СВ 5133 П 1 Ц С Зйцйеиы) )ГЗГ)Вс)0), И 3 Т М о с С) Г ) ц Ы й С, 2 П 2l) ОС с 1 0 и ПГ;1 1 5 0 О ., М ж И В й П ц 5 10 р )1) 3 ИОО ПИЛцдра 14 Пйиоо,1 ЬПСГО рс 3 Г)3. ЕС,П даВЛСПИГ ВоздХс В Кс)срс 12 прсвьсит доп) стмОс т 01 Озпос дав,си 1 С Вс.сдсвпс срсз)срОЙ РЗЗР 51 ЧКИ 33 ГИС 1 Р 3,И И,И ИО ДРМИМ П)И"И 1 с), ГО ПО,1 ЦРМКИНГЫпоршсць 24 Отойдет врйво сто,1 со иООЫ к,япйцмог 33 с)ысьприточпос отверстие 39, 3 в случае Надобности 1 сбросггь излишекдявлепия через осевой ят)ц,сферньй кц;л в тело поршня 24. В тече 1 НеВСС.ГО ПРОСЕСС 3 ГОРМО)ССНИ 51 яв,1 СЦИГ ВОЗДУХс В К 3 МЕРС 8 СО.ЯЦ 5 ЕТС 1близким к зс 1)ядпо). Нскоторос пониже)ис дйВГсии 51 зд(сь жсг 12 тс,ьпо;ЛЯ ООГ 1(ГЧСЕИЯ ОКОЧйЕЛЬЦОГО ОТПГК 3 И ОНО ПСИЗОСЖЦО 0 1 ГОД 2)Я НасГ И Ч И Ю 3 О,1 ОТ Н И К с 1 С с 1 Т)1 0 С ф С Р и Ы М 1 0 К П 3 М И. ОД П с 1 СО . й В Г Е Ц И Г Р К 3 М С ) С )сохрян 5 етс 51 иа урОВцс б,1 изком к зс 1 рядцом, тогькй ло Время дВиж(иия поезда, пока кяпяп 30 Зсс 1)ывйст отВсрспс 47. В с,учйе жс 0."1 3 повки поез;я отверстие 47 открывается и воздух пз камеры 8 черезобратный клапан 32 устремляется в магистраль 1 В обхо; поршня 16, в)СЗУЛЬтатс ЧЕГО Д 2 ВЛСНИЯ В М 3 ГИСТРйЛИ И В К 2 МСРЕВЫР 3 ВНИВаюС 51.Г 1 ри пОВышснии Д 2 РГНия В мйГистра;1 и хйрастс) отпус(3 торх 03333 ВИСИТ ОТ ТОГО, НйХОДИТСЯ ЛИ ИОСЗД В ДВИЖСНИП И 1 И )СС ПРОИЗОШЛсостановка. В первом случае имеет место ооьчный для прямодействую.692071 цих тормозов ступенчатый отпуск с некоторым общим облегчением благодаря уменьшению давления в регулирующей камере 9 при вызове торможения, Во втором случае происходит сразу полный отпуск тормоза, независимо от величины произведенного торможения. В случае Обычного ступенчатого отпуска, когда отверстие 47 закрыто клапаном ,О, разрядка камеры 12 идет зя счет нарастания давления н магистральной камере второго первичного Органа, При этом перинй лигистральцый орган возвращается в зоора)кеппое ця чертеже исходное положение отпуска-зарядки только лишь после перевеса давления в мягистряли 1 над давлением в каме)е 8. При Отпуске после Остановки поезда, когда отверстие 47 открыто, воздух нз магистрали встречает ня своем пути ооратный клапан 32 и не может проникнуть в камеру 8.Поэтому нарастающее давление в магистрали быстро перемещает поршень 16 с золотником 17 вправо, что приводит к разрядке в магистраль регулирующей камеры 9 через калиброванное отверстие 33 и выточку 15. Этим и достигается полный легкий отпуск после всякого торможения. Во избежание самопроизвольного сдвига поршня 16 с золотником 17 снова в тормозное положение при разрядке в магистраль камеры 9, сечение калиброванного отверстия 33 должно быть меньше широкого сечения выточки 15. Иезависимо от вида отпуска при возвращении золотника 17 в правое положение происходит разрядка в атмосферу камеры 10 через выемку 41, соединение с магистралью через выемку 42 камеры 13, разрядка в атмосферу через выемку 43 камеры 11 и соединение с атмосферой через выемку 44 скоростной камеры 7 второго магистрального органа и ограничителя давления. Время разрядки тормозного цилиндра при любом виде отпуска тормоза остается постоянцым, поскольку это зависит от разрядки в атмосферу с помощью выемки 45 в золотнике 20, камеры 12 через одно калиброванное отверстие 88 при товарном режиме и через два калиброванных отверстия 37 и 38 при пассажирском режиме, С целью обеспечения быстроты распространения по поезду отпускной волны, питание запасного резервуара 5 через калиброванное отверстие 84, обратный клапан 85 и выемку 46 в золотнике 20 начинается только после наступления равновесия системы дифферен.Иальных поршней-диафрагм 19 - 21 - 22 второго магистрального орган:а, когда возврашаоший пружипнци оуфер 28 поставит золотник 0 в изображенное на чертеже срсд 1 Яс положснпс. ВО всем Остальном 1) ОЕ С С ОТ Г С К Я 11 О В т О Р Ч Ст П Р О ЦС С С 3 Я Р и Я К 11 О ) Ч ОЗ 1Предмет изобретеци я(1)ормя выполнения воздухораспределите,я по и. 4 авт. св. ,м 69114, о т л и ч а ю 1 ц а я с я тем, что в качестве индикатора скорости применен генератор тока, приводимый в действие от вагонной оси, электропневматпческий редукцпонный клапан, возбуждаемый током .1 т этого генератора и устанавливающий в зависимости от силы тока величину воздушного давления, воздействующего на гюршень, связанный с 1(Л Я П Я НО М.Объем 0,44 цзд, л.Цена 5 копи открытий Поди. к печати 8/1-62 г. Формат бум. 7 д,х 108 .,Заказ9392 Тираж 200 ЦБТИ при Комитете по делам изобретений при Совете Министров СССР Москва, Центр, М. Черкасский пер., д. 2/6. Орловская областная типография Труд, ул. Ленина, 1,Редактор С. И. Зотов Техред Т, П. Курилко Корректор Р, М. Рамазанов