Электромагнитное несущее и направляющее устройство для подвесных экипажей

ц)54627 Союз Советских Социалистических РеспубликОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК П А ТЕ НТУ 61) Дополвительный к патенту -22) Заявлено 15,08.75 (21) 1939593/2163149/1) Р 2319387 Хосулнрственный комите Совета Министров ССС по делам изобретенийн открытий 3) УДК 621,335;5(45) Дата опубликования описания 21,04.7(ФРГ) Петер Шв лкне аус Си ерхард Бон,71) Заявител ностранная фирма раусс-Маффай АГ(ФРГ) ЛЕКТРОМАГН ИТНОЕ ПРАВЛЯ 1 ОЩЕЕ УСТРОЙСТВОДВЕСНЫХ ЭКИПАЖЕЙИзобретение относится к высокоскоростному наземному транспорту с электромагнитным подвешиванием.Известно электромагнитное несущее и направляющее устройство для подвесных экипажей, требующее на разветвлениях пути механически подвижных деталей (11,Известно электромагнитное несущее и направляющее устройство, содержащее симметрично расположенные относительно продольной оси экипажа вне ограничивающей его корпус горизонтальной поверхности ряды электромагнитов и расположенные на пути соответствующие якорные шины, взаимодействующие с рядами электромагнитов 2.Цель изобретения - повышение надежности при движении по разветвлению пути.Для этого в предлагаемом устройстве одни симметрично расположенные относительно продольной оси экипажа ряды электромагнитов и соответствующие им якорные шины смещены по высоте относительно других симметрично расположенных относительно продольной оси экипажа рядов электромагнитов и соответствующих им якорных шин,Горизонтальное смещение между рядами электромагнитов с одной стороны экипажа может быть выбрано не менее ширины электромагнитного вышележащего ряда,На фиг. 1 изображена схема подвесного экипажа с внешним глубже расположенным рядом электромагнитов прп прохождении ответвления в положении 1 - 1 на фиг. 3; на фиг.2 - частичный разрез экипажа на фнг. 1; на 5 фиг. 3 - прохождение якорных шпн ответвления, вид в плане; на фиг. 4 - экипаж при прохождении крестовины ответвления в положении 1 - 1 на фиг. 3; на фиг. 5 - подвесной экипаж с внешним выше расположенным ря дом электромагнитов прп прохождении ответвления в положении 111 - 111; на фиг. 6 - прохождение якорных шин отвствления, выполненного с различием по высоте положения якорных шин; на фиг. 7 и 8 - экипаж по фпг.15 5 при прохождении разветвления перед крестовиной в положении 1 Ъ вна фиг. 6 или при прохождении крестовины ответвления.Подвесной экипаж 1 имеет на своей нижней стороне выступающие вниз кронштейны 20 2 и 8, на каждом из которых укреплены электромагнитные системы 4 или о, Каждая магнитная система 4 или б состоит из двух рядов б и 7 или 8 и 9 электромагнитов, расположенных вдоль основной части экипажа 1 25 электромагнитов. При этом два продольныхряда электромагнитов смещены по высоте, а именно внешний ряд б и 9 расположен на высоту 10 глубже, чем внутренние проточные ряды 7 и 8, Подвесной экипаж 1 с электро магнитными системами 4 и б находится вовзаимодействии с соответствующими, жестко закрепленными рядами электромагнитов, якорными шинами 11 - 14, причем для пря. мого пути включаются ряды электромагнитов 7 и 9, а для бокового ответвления 6 и 8, и каждый другой ряд электромагнитов выключается при входе в ответвление.Якорные шины 11 - 14 расположены со смещением по высоте; они укреплены на консолях 15 путевых балок 16 - 19 на фундаментной плите 20. Ряды 6 и 7 электромагнитов имеют отдельные лежащие друг за другом электромагниты 21 и 22 и обмотки 23 и 24, Боковое смещение ряда 6 и 7 электромагнитов больше чем ширина 25 вышележащего электромагнита 22.Для тяги экипаж имеет линейный индукционный двигатель 26, обмотанная часть которого 27 укреплена на экипаже 1, а якорная часть 28 - сверху глубжележащей якорной шины 11. Благодаря смещению по высоте 10 рядов 6 ц 7 электромагнитов создана благоприятная возможность размещения линейного индукционного двигателя 26.Якорные шины (фиг. 4) проходят ответвление в прямом направлении в положении 1 - 1 па фиг. 3, т. е. в зоне крестовины 29 на фпг, 3, После рядов 6 - 9 электромагнитов в каждом случае включаются ряды 7 и 9 электромагнитов и работают вместе с укрепленными на фундаментной плите якорными шинами 12 и 13 а, в то время как ряды 6 и 8 электромагнитов в этой зоне могут быть снова включены, для чего они должны включаться в зоне после положения 11 - И ца фиг. 3 и работать во взаимодействии с якорными шинами 13 а и 14 а.Если бы пе было предусмотрено смещение высоты электромагнитов и якорных шин и якорная шина 12 лежала бы на одной высоте с якорной шиной 13 а, возникали бы возмущающие, т. е. действующие на закругление внутрь магнитной силы. В этом случае якорные шипы 12 и 13 а це могли бы состыковываться, как показано ца фиг. 3, илц должны были предусматриваться магнитные переключатели (включатели и выключатели) отдельных магнитов в зависимости от положения экипажа в месте ответвления, которые при высокой скорости ненадежны. Только смещение на высоте дает возможность стыковки якорных шин и позволяет избежать неточность магнитных переключений и, таким образом, способствует безударному переходу в зоне крестовины ответвления. Дальнейшее магнитное влияние в направлении бокового ответвления без наличия смещения высоты может возникнуть тогда, когда ряд 6 электромагнитов включен, ряд 6 электромагнитов работает тогда вместе с якорной шиной 14 в.В подвесном экипаже, изображенном ца фиг. 5, смещенные вверх ряды электромагнитов обеих магнитных систем 30 и 31 поменялись местами по сравнению с экипажем, изображенным на фиг. 1, Снаружи расположены ряды 32 и 33 электромагнитов, а внутри ряды 34 и 35 электромагнитов, Соответственно этому якорные шины 36 и 37 лежат выше якорных шин 38 и 39.На фиг, 7 показано положение экипажа40 непосредственно перед крестовиной 41 (фиг. б) в прямом направлении. Ряды 34 и 33 электромагнитов включены при входе в ответвление, в то время как ряды 32 и 35 10 электромагнитов при достижении показаннойна фиг. 7 плоскости ответвления выключены.Затем ряды 32 и 35 электромагнитов снова включа 1 отся. Ряды 32 и 33 электромагнитов в положении, изображенном на фиг. 7, рабо тают с якорными шинами 36 и 37. Сразу после этого ряды 34 и 35 электромагнитов вступают во взаимодействие с якорными шинами 38 и 39. Смещение по высоте устраняет магнитные влияния несоответствующих якорных 20шин, т. е, магнитное влияние якорной шины 39 на ряд электромагнитов 32 и якорной шины 37 с на ряды электромагнитов 34 и 35.На фиг. 8 изображен экипаж 40 на кривом участке пути над крестовиной 41 (см.25 фиг. б), Ряды электромагнитов 32 - 35 находятся во взаимодействии с якорными шцнамц 36, 37 Ь, 386 и ЗИ. Возможное без смещения по высоте влияние якорных шин 36 с и 38 а через ряды электромагнитов 34 и 33 в дацз 0 цом случае исключено. Якорные шины 37 и39 используются исключительно при двцже.цци по прямому пути.Исполнение устройства по фиг. б - 8 отчетливо показывает, что только смещение по высоте электромагнитов и якорных шин допускает превышение закругления при ответвлении.Даже в том случае, если работают обаряда электромагнитов одной магнитной сис темы, в крестовинах не возникают мешающие усилия между рядом электромагнитов и несоответствующей сму якорной шиной, так как в крестовинах каждый ряд электромагнитов пересекает соответствующую я корну 1 о шину только на расстоянии, равном смещени 1 о по высоте, и благодаря этому мешающие магнитные силы уменьшаются или даже практически уничтожаются. Отсюда может быть определена величина высотного смещения, Можно мириться с известной магнитной силой па несоответствующей якорной шине (например, при экипажах с большой массой) и в этом случае высота смещения может быть меньше, чем в случае, когда магнитное влияние несоответствующей якорной шины практически должцо уничтожаться. Для простоты целесообразно образовывать смещение высоты в обеих магнитных системах экипажа одинаковым по величине. Эффект большего илц меньшего магнитного влияния несоответствующей якорной шины можно регулировать величиной бокового смещения рядов магнитов одной магнитной системы относительно другой. Боковое смещс 11 ие их предусматривается це менее ширины электромагнита вышеле546271 1 б б Е 7 Г УбВ Х Я жащего ряда. Другое преимущество изобретения состоит в том, что разветвляющаяся ветвь отклонения на внешней дуге может быть расположена выше, чтобы уравновешивать действующую на экипаж и пассажиров при разветвлении центробежную силу. Якорные шины могут быть созданы одинаковыми дешевыми способами. При наличии главного и вспомогательного ряда магнитов безразлично, какой из них расположен глубже. Формула изобретения 1, Электромагнитное несущее и направляющее устройство для подвесных экипажей, содержащее симметрично расположенные относительно продольной оси экипажа вне ограничивающей его корпус горизонтальной поверхности ряды электромагнитов и расположенные на пути соответствующие якорные шины, взаимодействующие с рядами электромагнитов, отличающееся тем, что, с це лью повышения надежности при движениипо разветвлению пути, одни симметрично расположенные относительно продольной оси экипажа ряда электромагнитов и соответствующие им якорные шины смещены по высо те относительно других симметрично расположенных относительно продольной оси экипажа рядов электромагнитов и соответствующих им якорных шин.2. Устройство по п, 1, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что расстояние по горизонтали между рядами электромагнитов с одной стороны экипажа равно или больше ширины электромагнита вышележащего ряда.546271 г Риг. оставитель Ю. КучумоТехред В, Титова Титова едакто Тираж бб 9ета Совета Министров СССий и открытийкап наб., д. 4/3 дписп пп, Харак. фил. пред. Патент аказ 122/209Ц 1.ИИПИ Го Изд. ЪЪ 434ударствепного кож по делам изобретеМосква, Б, Рауш Корректор И. Симкин,