Инерционный аккумулятор

Кла229 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕН О НИЕ нерционного аккумулято 1 ноября 1918 года патенту А. Г. Уфимца, заявленномувид.73800 1 даче патента опубликова распространяется на ода. Действие патентаря 1924 года. 28 ф евраля 1925 лет от 15 сент Для запасания энергии, главным образом ветра, предлагается аккумулятор, представляющий собой быстро вращающееся тело, с большой массой, помещенное для уменьшения потери энергии от сопротивления среды в кожух, из которого выкачан воздух.На чертеже фиг. 1 изображает аккумулятор с вертикальной осью и электрической передачей энергии, фиг, 2 в вертикальн разрез кожуха с несколькими пружинными пятниками, фиг, 3 - аккумулятор с нижней точкой опоры, фиг, 4 - схему расположения роликовых подшипников при горизонтальной оси аккумулятора, фиг.5 и 6 в схе расположения дисковых опор аккумулятора с горизонтальной осью и фиг. 7 в аккумулят с механической передачей энергии.Правильная эксплоатация энергии ветра возможна только йри аккумулировании ее, что при электрической передаче может совершаться следующим образом, Ветряное колесо вращает динамо-машину, дающую ток постоянного напряжения при изменякщемся числе оборотов и посылающую его в динамо-мотор инерционного аккумулятора, в котором накопляется энергия в виде живой силы вращаю 1 цегося тела, расходуемая, затем, в виде электрической энергии динамо- мотора, получающего вращение от инерционного аккумулятора,Для сохранения энергии инерционного аккумулятора в течение продолжительного времени, необходимо до минимума уменьшить ее потери, происходящие от сопротивления окружающей среды. трения в опорах и вибрации.Лккумулятор для продолжительного действия, схематически изображенный на фиг. 1, состоит из вращающегося на вертикальной оси 2 тела 1, представляющего собою диск равного сопрогивления (во всех точках наибольшие растягивающие напряжения как в радиальном, так и в тангенциальном направлениях равны и постоянны).Вертикальная ось 2 диска подвешивается на одном или нескольких шариковых пятниках 3, снабженных спиральными пружинками 9, опирающимися на кольцевые выступы цилин дрического футляра 8, в котором заключены все пятники (фиг. 2), Введение нескольких пятников имеет целью уменьшить трение путем распределения веса диска 1 между всеми пятниками. Футляр 8 подвешен при помощи универсального шарнира 4 к замкнутому кожуху б, в котором помещается вся система и из которого для уменьшения сопротивления среды выкачан воздух до возможной степени разряжения. В виду того, что шариковые пятники 3 должны смазываться маслом, упругость паров которого не дала бы возможности разрядить воздух в замкнутом пространстве кожуха б далее известного предела, футляр 8 отделяется от остального пространства кожуха б при помощи гидравлического затвора 5. В гидравглический затвор, разделяющий обе полости и не препятствующий свободному вращению оси 2, помещается или ртуть, или сплавов калия с натрием, Выкачивание воздуха производится из каждой полости отдельно; вместо выкачивания воздуха может быть применено наполнение замкнутого пространства каким-либо легким газом, например, водородом, даже под атмосферным давлением. Для передачи энергии в аккумулятор и из аккумулятора на оси 2 укреплен якорь 7 динамо-мотора, обладающего свойством, при увеличении числа оборотов в несколько раз более нормального, сохранять напряжение постоянным, что может быть достигнуто, например, автоматическим вьислючением части обмотки его электромагнитов. Вследствие обратимости динамо-машиньг она или придает вращение диску 1 и таким образом накопляет в нем энергию, или образует ток за счет накопленной в диске энергии. Мотор может быть помещен и вне кожуха б, для чего ось 2 должна быть выведена наружу, или на другой оси, связанной передачей с осью 2. Что касается потерь от ,вибрациями, то, согласно указания автора, при гибкости оси 2 и шаровом шарнире 4 диск 1 будет вращаться вокруг своей главной оси инерции и вибрация, вследствие этого, будет отсутствовать. Диск 1 аккумулятора может быть помещен вверху (фиг. 3), и тогда ось 2 является опорной частью, пятники 3 находятся внизу, при чем вместо них может быть применен гидравлический подпятник. Кроме того, для удерживания верхнего конца оси 2, близ лисга 1 устанавливается подшипник 10, укрепляемый к кожуху 6 пружинками 11.Когда запасы энергии совершаются на короткие сроки возможно ось 2 ставить горизонтально, закрепляя ее В шариковых или роликовых подшипниках (фиг, 4) или помещая ее концьг в дисковые опоры (фиг, 5 и 6), представляющие собою колеса 12 с бор. тами, на внутренней поверхности которых лежат концы оси 2. Колеса 12 поддерживаются осями вспомогательных колес 13.На фиг. 7 изображен инерционный аккумулятор. в котором применена механическая передача энергии, пред- назначаемая к аккумулированию последней для целей передвижения (трамваев, автомобилей, аэропланов и т, п.). На вертикальной оси 2 аккумулятора, кроме диска 1, помещаются фрикцион 3 и связанная с ним коническая шестерня 5. Верхний конец оси 2 подвешивается на шариковых подшипниках, помещенных внутри коробки 4 с винтовой нарезкой, которой она укрепляется в кожухе аккумулятора. Поворачивая коробку 4, возможно отодвигать или придвигать диск 1 к фрикциону 3, т,-е, приводить в сцепление при помощи конической передачи 5, б диск 1 с боковой горизонтальной осью 7, которая через сальник 8 выведена наружу, где при помощи трущихся конических катков 9 и 10 сообщает движение передаточномч валч 11. ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.1. Инерционный аккумулятор, характеризующийся применением вращающегося диска 1 (фиг. 1 и 2), осью 2 подвешенного на одном или нескольких шариковых пружинных пятниках 3, заключенных в особом футляре 8 с гидравлическим затвором 5, каковой футляр шарнирно подвешен внутри замкнутого кожуха б, вмещающеговышеуказанный диск 1 и заключающего разреженный до возможной степени воздух, или наполненного каким- либо легким газом, напр., водородом.2. Форма выполнения охарактеризованного в п. 1 аккумулятора, отличающаяся (фиг, 1) тем, что на оси 2 или на другой оси, связанной с осью 2 соответствующею передачею, закрепляется якорь 7 динамо-мотора, расположенного внутри кожуха б или вне его - при выведенной наружу оси 2.3. Форма выполнения охарактеризованного в п. 1 аккумулятора, отличающаяся (фиг. 3) тем, что ось 2 представляет собою опорную часть диска 1, который в этосом случае располагается вверху, близ пружинного подшипника 10, удерживающего верхний конец оси 2, при чем взамен шариковых пятников может бьггь применен гидравлический подпятник.4. Форма выполнения охарактеризованного в п,п. 1 и 2 аккумуляторов, отличающаяся тем, что диск 1 помешается на горизонтальной оси, которая закрепляется в шариковых или роликовых (фиг. 4) подшипниках, которые могут быть заменены дисковыми опорами (фиг. 5 и б),5. Форма выполнения охарактеризованного в п, 1 аккумулятора, отличающаяся (фиг. 7) применением добавочной, боковой, горизонтальной оси 7, связанной с диском 1 посредством зубчатой передачи 5, б и фрикциона 3, а с передаточным валом 11 в трущимися, коническими катками 9, 1 О.патенту АГ УФИКЦЕВЛ 72290