Устройство для создания подъемной силы на самолете

( 9) Е ИЗОБРЕТЕ ОП 7 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЗДАНИЯ ПОДЬЕМНОЙ СИЛЫ НА САМОЛЕТЕ(57) Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано в конструкциях самолетов короткого взлета и посадки. Цель изобретения - повышение аэродинамического качества самолета. 5 В 64 С 9/34, 23/О Цель достигается тем, что аэродинамические элементы выполнены в виде плоской аэродинамической решетки, установленной в нише 11, выполненной на нижней поверхности крыла 1, Решетка состоит из рамы 12 прямоугольной формы, внутрь которой вмонтированы на осях аэродинамические профили 13. Решетка имеет привод вертикального перемещения, состоящий иэ вертикальных винтов с ходовыми гайками, размещенных в вертикальных консолях 3. Профили 13 имеют возможность поворота при помощи рычагов и тяг, размещенных в раме 12 и связанных с ходовой гайкой. 10 ил.5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 молета, аэродинамические элементы вызом. Изобретение относится к авиационнойтехнике, конкретно к устройствам, создаю-щим дополнительную по отношению к создаваемой несущими крыльямиаэродинамическую подъемную силу на самолете.Цель изобретения - повышение аэродинамического качества,На фиг, 1 изображен самолет, вид сбоку;на фиг, 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - видА на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг,2, на фиг. 5 - сечение В-В на фиг. 4; на фиг,б - сечение Г-Г на фиг. 5; на фиг, 7 - сечениеД-Д на фиг, 4", на фиг. 8 - сечение Е-Е на фиг.7; на фиг. 9 - узелна фиг, 4; на фиг. 10 -аэродийамическая решетка,Самолет имеет несущие крылья 1, маршевый двигатель 2 и вертикальные консоли3 обтекаемой формы. Приводные механизмы 4 передают посредством валов 5 вращательный момент на ходовые вертикальныевинты 6, размещенные в вертикальных консолях 3, которые имеют прорези 7 для осей8, составляющих одно целое с ходовой гайкой 9. Аэродинамическая решетка 10 размещена в нише 11 и состоит из рамы 12 иаэродинамических профилей 13, обтекаемых струей от маршевого двигателя 2. Вертикальный винт б связан с гайкой 9, котораячерез ось 8 связана с поводком 14, соединенным с тягой 15, которая проходит внутрирамы 12 и соединена с рычагами 16, которыеустановлены на осях 17, проходящих черезподшипники 18,Задняя и передняя поперечины рамы 8имеют обтекаемую форму,Вертикальный винт 6 установлен в нижнем подшипнике 19 и верхнем подшипнике20. В верхней части вертикальный винт бсочленен с конической шестерней 21, входящей в зацепление с шестерней 22, закрепленной на валу 5, передающем крутящиймомент от приводного механизма 4. Ось 8проходит через подшипник 23; установленный с наружной стороны рамы 12.. На фиг, 8 изображен механизм поворота осей 17, сочлененных с аэродинамическими профилями 13. Усилие поворота передается от оси 8 через поводок 14 на общую тягу 15.Привод вертикального перемещения аэродинамической решетки представляет собой ряд вертикальных винтов 6 с ходовыми гайками 9 и смонтирован в обтекаемых вертикальных консолях 3, жестко закрепленных на нИжней стороне несущего крыла 1.Устройство работает следующим обраВ нерабочем верхнем положении аэродинамическая решетка размещается в нише 11, выполненной в нижней части несущего крыла 1, При этом детали аэродинамической решетки не выступают за уровень обшивки нижней части несущего крыла 1 и не создают дополнительного аэродинамического сопротивления,На режимах взлета и посадки крутящий момент от приводных механизмов 4 через валы 5 передается на конические шестерни 22, которые в свою очередь вращают шестерни 21, приводящие в движение вертикальные винты 6. Ходовые гайки 9, перемещаясь вертикально вдоль винтов 6 передают движение на раму 8, которая в свою очередь перемещается из ниши 11 вниз до положения, когда аэродинамическая решетка полностью находится в струе от двигателя 2, что соответствует наибольшему приросту подъемной силы, Винтовые пары привода вертикального перемещения аэродинамической решетки имеют различный шаг резьбы, вследствие чего решетка устанавливается под оптимальным углом по отношению к потоку, выходящему из двигателя 2,Одновременно с вертикальным перемещением решетки происходит поворот аэродинамических профилей 13, движение на которые передается от ходовой гайки 9 через ось 8, поводок 14, тягу 15 и рычаги 16, установленные на осях 17 профилей 13, Углы поворота профилей 13 зависят от длин плеч поводка 14 и рычагов 16,Профили 13 могут иметь пустотелую конструкцию и при необходимости могут охлаждаться путем подачи в их внутреннюю полость газа или жидкости. Таким образом, предложенная конструкция позволяет сократить дистанцию пробега самолета на взлетно-посадочных режимах. Формула изобретения Устройство для создания подъемной силы на самолете, содержащее подвижные аэродинамические элементы, установленные между вертикальными консолями, жестко установленными на крыле и обдуваемые струей от маршевого двигателя, и привод перемещения аэродинамических элементов, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения аэродинамического качества саполнены в виде плоской аэродинамической решетки, установленной в нише, выполненной на нижней поверхности крыла и состоящей из рамы прямоугольной формы, выполненной с возможностью вертикальноФго перемещения, внутрь которой вмонтированы на осях аэродинамические профили, при этоМ в вертикальных консолях установлены винтовые пары, состоящие из вертикального винта и ходовой гайки. соединенной с рамой, и взаимодействующие с валами приводов, а аэродинамические профили установлены в раме с возможностью поворота с помощью рычагов и тяг, связан ных с ходовой гайкой.1819801Составитель А,Лененков дактор Л.Волкова Техред М.Моргентал Корректор М.Ку аз 2002 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10