Деррик-кран

(5)5 В 66 С 23 САНИ БРЕТЕН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Конструкторское бюро "Южное" (72) В,М.Савельев и А.ф.Герасимов (56) Авторское свидетельство СССР М 159615, кл. 8 66 С 23/84, 1962,(57) Использование: грузоподъемное оборудование. Сущность: мачта 1 установлена в подшипниковые узлы 2, 3, к основанию ее 8 при помощи шарнира 7 присоединена грузовая платформа 5, подвешенная к вершине мачты 1 таким образом, что оси мачты 1. подкосы 4 тросов 12 и оттяжки 11 стрелы 9 пересечены в одной точке. Стрела 9 соединена с основанием 8 при помощи шарнира 13 так, что ее ось смещена в сторону платформы 5 от точки пересечения оси мачты 1 с горизонтальной плоскостью, проходящей через шарнир 7 с Механизм блокировки выполнен в виде рычага 15, закрепленносо на платформе 5 и контакта 16. 1 з.п,ф-лы, 4 ил,Изобретение относится к грузоподьемному оборудованию преимущественно дляводно-спортивнцх станций,Известны грузоподъемные устройства,в которых для компенсации изгибающих моментов или уравновешивания элементовконструкции(башни, стрелы, мачты) используются различнце приспособления в видерычагов с переменным плечом, перемещаемого груза, сложных систем подвески, усложнения кинематики взаимодействиятросов со стрелой и т,д.Известные решения связаны со сложносьтю реализуемых конструкций, значительной их массой, стоимостью.Известен кран, содержаший мачту, установленную в нижний и верхний подшипниковые узлы, первый из которыхсмонтирован на основании, а второй связанс последним посредством двух подкосов, шарнирно связанную с нижним подшипников цм узлом стрелу, соединеннуюпосредством оттяжки с верхним подшипниковым узлом, связанную с мачтой в районенижнего подшипникового узла грузовуюплатформу с грузовой лебедкой и запасованной в барабан последней своим канатомгрузовой полиспаст, установленный настреле.Недостатком этого устройства являетсясложность конструкции, обусловленная наличием в ней специального механизма поворота стрелы, необходимостьиспользования которого обусловлена ненулевым моментом нагрузки стрелы на опорно-поворотное устройство, кроме того,система блокировки приводного механизматакого крана сложна и, следовательно, ненадежна,Цель изобретения - повышение надежности и упрощение конструкции эа счет устранения механизма поворота,Поставленная цель достигается тем, чтопредложенный кран снабжен механизмомблокировки, включающим в себя шарнир,посредством которого грузовая платформасвязан,". с мачтой, соединенныес вершиноймачты и с противоположной указанномушарниру частью грузовой платформы тросы, расположенные по боковым сторонамравнобедренного треугольника, высота которого расположена в одной плоскости спродольными осями стрелы и мачты, а егооснование перпендикулярно указаннойплоскости, установленные на мачте и груэовоЮ платформе с возможностью взаимодействия друг с другом рычаг и конечныйвыключатель, контакт которого включен вустройство управления двигателем лебедки, при атом продольная ось стрелы смещена в сторону платформы от точки пересечения продольной оси мачты с горизонтальной плоскостью, в которой расположенцентр укаэанного шарнира.5 Таким образом реализована полная. компенсация изгибающих моментов на мачту и стрелу, благодаря чему исключается необходимость в специальном механизмеповорота, появляется возможность исполь 10 зования простых трубчатых конструкциймачты, стрелы, подкосов.Подвижность грузовой платформы позволила реализовать механизм блокировкиприводного механизма при помощи рычага,15 закрепленного, например, на платформе иконтакта, установленного на мачте,В варианте предложенной конструкции. для исключения балластного груза механизм блокировки снабжен установленным20 на платформе и под ней на мачтеобводнцмиблоками, в которых эапасован канат грузового полиспаста.На фиг.1 изображена принципиальнаясхема крана; на фиг,2 - вид А на фиг.2; на25 фиг.З - вид Б на фиг.1 (со стороны торцагрузовой платформы); на фиг,4 - вариантподвески грузового полиспаста,Предлагаемый кран содержит мачту, установленную в верхнем 2 и нижнем 3 под 30 шипниковых узлах, с первым из которыхсвязаны два подкоса 4 (фиг.2), грузовуюплатформу 5 с приводным двигателем и барабаном 6, закрепленную при помощи шарнира 7 к основанию 8 мачты 1, стрелу 9 с35 грузовым полиспастом 10, связанную с мачтой оттяжкой 11. Грузовая платформа 5 подвешена к вершине мачты 1 на тросах 12,образующих стороны равнобедренного треугольника (фиг,З), плоскость которых прохо 40 дит через точку пересечения осей мачты 1,подкосов 4 и оттяжки 11 (фиг.1). Стрела 9связана через шарнир 13 с основанием 8мачты так. что ось смещена в вертикальнойплоскости в сторону платформы 5 от точки45 пересечения оси мачты с горизонтальнойплоскостью проходящей через шарнир 7 навеличину х. Троса подвески 14 грузовогополиспаста 10 также образуют стороны равнобедренного треугольника и связаны с ба 50 рабаном приводного двигателя 6,выполненным из двух симметричных половин (фиг.З).Механизм блокировки приводного двигателя выполнен в виде рычага 15, закреп 55 ленного на платформе 5, и контакта 16,связанного с двигателем (связь не показан).На фиг.4 грузовой полиспаст 10 связан сбарабаном 6 через систему блоков 17, 18,установленных в основании 8 мачты 1 снизугрузовой платформы 5 и на ней. Нижний5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 подшипниковый узел 3 мачты 1 закреплен на основании 19, На фиг,1 на грузовой платформе 5 установлен балластный груз 20,Предлагаемый кран работает следующим образом.Усилия от груза передаются на мачту через стрелу 9 и оттяжку 11. Поскольку оси мачты 1, оттяжки 11, подкосов 4 и плоскости подвески грузовой платформы 5, образованной тросами 12 совмещены в одной точке в оголовке мачты, последняя испытывает только вертикальные, проходящие по ее оси, нагрузки. Реакция же груза, передаваемого через полиспаст 10, троса его подвески 14 и барабан б на грузовую платформу 5, создающая изгибающий момент на мачту (против часовой стрелки - по чертежу) компенсируется соответствующим моментом от груза, передаваемым по оси стрелы 9 на плече х (по часовой стрелке - по фиг,1).Боковые ке изгибающие моменты на стрелу 9 и мачту 1 от груза и платформы 5 исключены подвеской грузовой платформы и полиспаста 10 симметрично относительно вертикальной плоскости. проходящей через ось мачты и стрелы (фиг.3).Такая разгрузка мачты и стрелы позволяет использовать в конструкции максимально простые и облегченные трубчатые элементы, максимально снизить потребный момент на вращение грузовой платформы вместе со стрелой и мачтой в подшипниковых узлах 2,3,При превышении расчетной грузоподьемности крана, усилие от груза приподнимает грузовую платформу, при этом рычаг 15 обеспечивает срабатывание контакта 16 и блокировку приводного двигателя.В варианте исполнения крана (фиг.4) платформа 5 не нагрукена балластом 20. В этом случае неравенство плеч относительно шарнира 7 частей грузового троса над платформой 5 и под ней обеспечит(при соответствующем их выборе) тот же механизм блокировки,Таким образом, полная разгрузка элементов конструкции предлагаемого крана от изгибающих моментов позволяет использовать в нем максимально простые и дешевые трубчатые элементы, Эта же разгрузка позволила устранить механизм поворота стрелы, поскольку боковое тяговое усилие, потребное, например, для перемещения груза весом 20000 кгс, составляет 10 кгс,упрощение крана произошло и за счет устранения механизма регулирования вылета стрелы при нахождении поднимаемого судна не под полиспастом при работе приводного двигателя оно установится сначала под нилл, а затем будет происходить непосредственно подьем.Возможность х:е подьема грузовой платформы при превышении расчетной грузоподъемности обеспечивает надежное срабатывание системы блокировки, причем с большой точностью,Проведенные испытания деррик-крана подтвердили его высокие технико-экономические показатели,Формула изобретения 1.,Церрв-кран, содержащий мачту, установленную в нижний и верхний подшипниковый узлы, первый из которых смонтирован на основании, а второй связан с последним посредством двух подкосов, шарнирно связанную с нижним подшипником узлом стрелу, соединенную посредством оттяжки с верхним подшипниковым узлом, связанную с мачтой в районе нижнего подшипникового узла грузовую платформу с грузовой лебедкой и запасованный в барабан последней своим канатом грузовой полиспаст, установленный на стреле, о тл лч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции за счет устранения механизма поворота, он снабжен механизмом блокировки, включающим в себя шарнир, посредством которого грузовая платформа связана с мачтой, соединенные с вершиной мачты и с противоположной указанному шарниру частью грузовой платформы тросы, расположенные по боковым сторонам равнобедренного треугольника, высота которого расположена в одной плоскости с продольными осями стрелы и мачты, а его основание перпендикулярно указанной плоскости, установленные на мачте и грузовой платформе С воэможностью взаимодействия друг с другом рычаг и конечный выключатель, контакт которого включен в устройство управлениядвигателем лебедки, при этом продольная ось стрелы смещена в сторону платформы от тачки пересечения продольной оси мачты с горизонтальной плоскостью, в которой расположен центр указанного шарнира.2, Кран по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения грузоподъемности за счет устранения балластного груза платформы, механизм блокировки снабжен установленными на платформе и под ней на мачте обводными блоками, в которые запасован канат грузового полиспаста.1775351 Составитель А.ГерасимовТехред М.Моргентал Корректор М.Ткач Редактор Т,Иванова Заказ 4016 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. У;хгород, ул,Гагарина, 101