Двигатель внутреннего сгорания

.;0. ЙоАлЬ-. ; ЗОБРЕТЕН ИСА ОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) 1, Авторское свидетельство СССРй. 992770, кл. Р 02 В 57/00, 1979,2. Патент США М 2036060, кл, 123-44,опубл. 1932,54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Использование: двигателестроение.Сущность изобретения: двигатель содержитнеподвижный корпус 1 с внутренней криволинейной поверхностью, ротор с цилиндрами 6 и 7, установленный эксцентричноотносительно корпуса 1. Выходной вал жестко связан с ротором. Поршни 8 и 9 размеГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР щены в цилиндрах б и снабжены штоками 11 и 12 с роликами 13 и 14, контактирующими с криволинейной поверхностью корпуса 1. Каждый шток снабжен двумя тягами 18 и 19, одни концы которых закреплены на оси ролика 13 или 14 двумя рычагами 16 и 17, одни плечи которых шарнирно закреплены на роторе, а вторые плечи шарнирно соединены со вторыми концами тяг 18 и 19, причем шарнирные соединения рычагов 16 и 17 с тягами 18 и 19 расположены симметрично оси цилиндров 6 и 7, Аналогичным образом также связана с ротором ось ролика 14. Поршни 8 и 9 оппозитных цилиндров 6 и 7 жестко соединены между собой штангой 10. 2 э,п.ф-лы, 6 ил,5 10 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и может быть использовано в насосо-компрессоростроении,Ло авторскому свидетельству М 992770, кл. Г 02 В 57/00, 1979 г, известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий неподвижный корпус с внутренней криволинейной поверхностью, ротор с оппозитными цилиндрами установленный в корпусе, выходной вал, жестко соединенный с ротором, поршни со штоками. размещенные в цилиндрах, ролики, установленные на осях в штоках и взаимодействующие с внутренней криволинейной поверхностью корпуса, газораспределительный механизм, электрические контакты для подвода напряжения и свечи зажигания,Недостатком данного двигателя является то, что передача крутящего момента осуществляется только через взаимодействие поршней со стенками цилиндров, т,е. наличие повышенных нагрузок на стенки цилиндров, что снижает долговечность двигателя, Недостатком также будет являться невозможность использования данного газораспределительного механизма в двигателе с эксцент ричной установкой ротора относительно корпуса при четырехтактном рабочем процессе.Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий неподвижный корпус с внутренней криволинейной поверхностью, ротор с оппозитными цилиндрами установленный эксцентрично относительно корпуса, выходной вал, жестко соединенный с ротором, поршни со штоками, размещенные в цилиндрах, ролики, установленные на осях в штоках и взаимодействующие с внутренней криволинейной поверхностью корпуса, впускной и выпускной золотники с окнами, каналы подвода топливной смеси и выхлопные каналы выполненные в роторе, электрические контакты для подвода напряжения и свечи зажигания, причем окна впу-, скного золотника смещены относительно окон выпускного золотника(Патент США М 2036060, кл. 123 - 44, опубл. 1932 г.),Недостатком данного двигателя внутреннего сгорания является наличие повышенных нагрузок на стенки цилиндров, что снижает долговечность двигателя.Цель изобретения - повышение долговечности двигателя внутреннего сгорания путем снижения нагрузок на стенки цилиндров.Поставленная цель достигается тем, что в известном двигателе внутреннего сгорания, содержащим неподвижный корпус с внутренней криволинейной поверхностью,ротор с оппозитными цилиндрами установленный эксцентрично относительно корпуса. выходной вал, жестко соединенный с ротором, поршни со штоками, размещенные в цилиндрах, ролики, установленные на осях в штоке и взаимодействующие с внутренней криволинейной поверхностью корпуса, впускной и выпускной золотники с окнами, каналы подвода топливной смеси и выхлопные каналы выполненные в роторе, электрические контакты для подвода напряжения и свечи зажигания, причем окна впускного золотника смещены относительно окон выпускного золотника, двигатель снабжен двумя тягами, одни концы которых закреплены на оси ролика, двумя рычагами, одни плечи которых шарнирно закреплены на роторе, а вторые плечи шарнирно соединены со вторыми концами тяг, причем шарнирные соединения рычагов с тягами расположены симметрично относительно оси цилиндров, выходной вал выполнен прямыми, впускной и выпускной золотники установлены коаксиально относительно выходного вала и кинематически связаны с последним, а электрические контакты установлены на одном из золотников, поршни оппозитных цилиндров жестко соединены между собой штангой.По сравнению с прототипом заявляемый двигатель внутреннего сгорания имеет следующие отличительные признаки;- введены две тяги одни концы которыхзакреплены на оси ролика;- введены два рычага, одни плечи которых шарнирно закреплены на роторе, а вторые плечи шарнирно соединены со вторыми концами тяг, причем шарнирные соединения рычагов с тягами расположены симметрично относительно оси цилиндров;- выходной вал выполнен прямым;- впускной и выпускной золотники установлены коаксиально относительно выходного вала и кинематически связаны споследним; - электрические контакты установлены на одном из золотников; - поршни оппозитных цилиндров жестко соединены между собой штангой, Сведений об использовании отличительных признаков в других известных технических решениях с той же целью неимеется. На основании этого сделан вывод,что предлагаемое техническое решение соответствует критерию "существенные отличия".На фиг,1 изображен предлагаемый двигатель внутреннегсгорания; на фиг,2 - разрез А - А на фиг.1; на фиг,З - разрез Б - Б на фиг.2; на фиг,4 - разрез В - В на фиг,2; на40 45 50 55 фиг,5 - газораспределительньй механизм; на фиг.б - разрез Г-Г на фиг,5,Предлагаемый двигатель внутреннего сгорания содержит неподвижный корпус 1 с внутренней криволинейной поверхностью, ротор с оппозитными цилиндрами б и 7, установленный эксцентрично относительно корпуса 1, выходной вал 5, жестко соединенный с ротором, поршни 8 и 9 со штоками 11 и 12, размещенные в цилиндрах 6 и 7, ролики 13 и 14, установленные на осях в штоках 11 и 12 и взаимодействующие с внутренней криволинейной поверхностью корпуса 1, канал подвода топливной смеси и выхлопной канал, выполненн.е в роторе и разделенные перемычкой 4.Деигатель снабжен двумя тягами 18 и 19, одни концы которых закреплены на оси ролика 13, двумя рычагами 16 и 17, одни плечи которых шарнирно закреплены на роторе, а вторые плечи шарнирно соединены со вторыми концами тяг 18 и 19 (использовано вилочное соединение), причем шарнирные соединения рычагов 16 и 17 с тягами 18 и 19 расположены симметрично относительно оси цилиндров б и 7, Шарнирное соединение рычагов 16 и 17 с ротором может осуществляться при помощи кронштейна 15, жестко закрепленном на цилиндре б, Аналогичным образом также связана с ротором ось ролика 14, Корпус 1 имеет крышки 2 и 3. Выходной вал 5 выполнен прямым, Боковые части головок цилиндров б и 7 соединены втулками 20 и 21, Между данными втулками 20 и 21 и выходным вагом 5 установлены с возможностью вращечия впускной золотник 22 и выпускной золотник 23, снабженные соответственно шестернями 24 и 25. На выходном вале 5, симметрично поперечной оси двигателя закреплены шестерни 26 и 27. В крышке 2 установлен распределительный вал 28, на котором закреплены две шестерни 29 и 30, взаимодействующие, соответствено, с шестерней 24 впускного золотника 22 и шестерней 26 выходного вала 5, Передаточное отношение даннои зубчатой передачи долкно обеспечить частоту враще ия впускного золотника 22 в 2 раза меньше частоты вращения выходного вала 5, Аналогичным обоазом осуществляется вращение выпускного золотника 23, Т ким образом впускной 22 и выпускной 23 золотники установлены коаксиально относительно выходного вала 5 и кинематически вязаны с последним. Впускное отверстие 31 цилиндра 6 и впускное отверстие 32 выходного вала 5 выполнены радиально совпадающими в одной вертлкальной плоскости (разрез Б-Б), В этой ке плоскости вь,полнено отверстие 33 впускно 5 10 15 20 25 30 35 го золотника 22 (фиг.З). Выпускное отверстие 34 цилиндраи выпускное отверстие 35 выходного вала 5 выполнены радиально совпадающими в одной вертикальной плоскости (разрез В- В), В этой же вертикальной плоскости выполнено отверстие Зб выпускного золотника 23 (фиг.4). При этом отверстие 36 выпускного золотника 23 отстает на 90 по направлению вращения выходного вала 5 (вращение по часовой стрелке) от отверстия 33 впускного золотника 22.Аналогичным образом в других двух вертикальных плоскостях выполнен газо- распределительный механизм для цилиндра 7, причем отверстие впускного золотника 22 и выпускного золотника 23 для цилиндра 7 должны выполнены с отставанием или опеоежением на 90, по направлению вращения вь ходного вала 5 от соответствующих отверстий впускного 22 и выпускного 23 золотников для цилиндра 6,Впускной золотник 22 (или выпускной золотник 23) снабжен электрическим контактом 37 для подвода напряжения на свечу зажигания (не показана) цилиндра 6. Аналогичным образом осуществляется подвод напряжения на свечу зажигания цилиндра 7 Поршни Я и 9 оппоэигных цилиндров 6 и 7 жестко соединены между собой штангой 10.Предлагаемый двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом, Впускное отверстие 31 цилиндра б через отверстие 33 впускного золотника 22, соединяется с впускным отверстием 32 выходного вала 5, и топливная смесь поступает в цилиндр 6, Выпускное отверстие 34 цилиндра б перекрыто стенкой выпускного золотника 23. После поворота выходного вала 5 на 180", впускной 22 и выпускной 23 золотники поворачивасгся на 90, Впускное 31 и выпускное 34 отверстия цилиндра б перекрыты стенками соответствующих золотников, Пооисходит сжатие топливной смеси, После поворота выходного вала 5 на 360 происходит воспламенение сжатой смеси и осуществляется рабочий ход поршня 8, Впускное 31 и выпускное 34 отверстия цилиндра 6 перекрыты стенками соответствующих золотников 22 и 23. После поворота выходного вала 5 на полтора оборота выпускное отверстие 34 циллндра 6 через отверстие Зб выпускного золотника 23 соединяется с выпускным отверстием 35 выходного вала 5 и происходит выхлоп отработанных газов. Впускное отверстие 31 цилиндра 6 перекры- то стенкол впускного золотника 22. Дальше процесс повторяегся, 17740 10Таким образом организуется четырехтактный рабочий процесс двигателя внутреннего сгорания,Аналогичным образом осуществляется работа цилиндра 7,Формула изобретения 1, Двигатель внутреннего сгорания, содержащий неподвижный корпус с внутренней криволинейной поверхностью, ротор с оппозитными цилиндрами, установленный эксцентрично относительно корпуса, выходной вал, жестко соединенный с ротором, поршни со штоками, размещенные в цилиндрах, ролики, установленные на осях в штоках и взаимодействующие с внутренней криволинейной поверхностью корпуса, впускной и выпускной золотники с окнами, каналы подвода топливной смеси и выхлопные каналы, выполненные в роторе, электрические контакты для подвода напряжения и свечи зажигания, причем окна впускного золотника смещены относительно окон выпускного золотника, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения долговечности путем снижения нагрузок на стенки цилиндров. двигатель снабжен дву мя тягами, одни концы которых закрепленына оси ролика, двумя рычагами, одни плечи которых шарнирно закреплены на роторе, а вторые плечи шарнирно соединены с вторыми концами тяг, причем шарнирные соеди нения рычагов с тягами расположенысимметрично относительно оси цилиндров.2, Двигатель по п.1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что выходной вал выполнен прямым, впускной и выпускной золотники установле ны коаксиально относительно выходного вала и кинематически связаны с последним, а электрические контакты установлены на одном из золотников.3. Двигатель по пп.1 и 2, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что поршни оппозитныхцилиндров жестко соединены между собой штангой.1774040 Г ю 6 Составитель В. 1 рибыловактор С. Кулакова Техред М.Моргентал Коррект Ревская аэ 3913 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 оиэводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101