Устройство управления коробкой передач

(51)5 В 60 ОСУДАРСТВЕ ННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР МИТЕТОТКРЫТИЯМ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН 005/114.887.91.Бюл. М 25 тральный научноомобильный и автом(57) Изобрете ным средства шение удоб уменьшения переключени жинв 64 шар 68 и рычагом штифту 70, р застопорен но предварител При этом тор не торцов по ступ ом 77,сследовательоторный инстийав ов, В.Г.Выборрезкин, В.З,ОвП.П,Козубенко о СССР1983ЕНИЯ КОРОБ евй ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(72) А.П.Недялков, Е,Д.Турта нов, А.С,Кондрашкин, С.В,Бе сянников, Л,М,Зарубинский и (53) 629.113-585.1 (088.8) (56 Авторское свидетельст ЬЬ 1115931, кл, В 60 К 20/02 (54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛ КОЙ ПЕРЕДАЧ ние относится к транспортм. Цель изобретения - повыства управления за счет амплитуды вибраций рычага я передач. В устройстве прунирно соединена с обечайкой 52, прижатым пружиной 64 к азмещенному в поводке 46, му пальцем и оснащенному ьно поджатыми пружинами, ец штифта размещен на уров- водка. Рычаг 52 снабжен выимеющим возможность вия с закрепленной в корпусео Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к автомобильным механическим коробкам передач с ручным переключением передач,Цель изобретения - повышение удобства управления за с,етуменьшения амплитуды вибраций рычага перекг ючения передач,На фиг,1 представлена коробка передач; на фиг.2 - положения рукоятки переключения; на фиг,З - устройствоуправленил коробкой передач, продольный разрез; на фиг.4 - то же, поперечный разрез; на фиг.5 - разрез по штифту,В корпусе 1 (фиг.1) коробки передач установлен первичный вал 2 на подшипнике 3. На поперечном валу 2 вь полнена шестеоня 4, На подшипниках 5 и 6 установлен промежуточный вал 7, На промекуточном валу 7 выполнено, колесо 8, Колесо 8 зацеплено с шестерней 4, На промежуточном валу 7 выполнены шестерни 9 - 12, каждая иэ кс. торых эацеплена с шестернями 13, 14, 15 и 16 соответственно,Шестерни 13-16 установлены нэ вторичном валу 17. С щеспернлми 4, 13, 14, 15 и 16 соединены эубча гые венцы 18, 19, 2 С, 21 и 22 соответственно, На втооичнсм валу 17 закреплены ступицы 23 - 25. На ступицах 23, 24 и 25 УСтансвлены с возможностью осевого перемещения зубчатые муфты 26, 27 и 28 соответственно, На зубчатой муфте 28 выполнен"венец шестеэни 29, имеющий возможность зацепления с зуб атым колесом 30, Зубчатое колесо 30 имеет всэмсл,- ность перемещения на оси 31,В пазах муфт 26, 27 и 28 оазмещены губки вилок 32, ЗЗ и 34 (фиг,З) соответственно. Вилки 32, 33 и 34 закреплены на штоках 35, 36 . 37 соотвегственнс, Вилки 32, ЗЗ и 34 закреплены на штоках 35, 36 и 37 болтами 38, 39 и 40 соответственно. На штоке 41 установлена вилка 42, губка которой входит в паз 43, выполненный н зубчатом колее ЗО, Ча штоках 35, Зб, 37 и 41 закреплены поводки 44, 45, 46, и 47 соответственно, В пазы 48, 49, 50 и 51 поводков 44, 45, 46 и 47 соответственно может входить рычаг 52 переключения передач (фиг.4),Рычаг 52 переключения передач размещен в опоре 53, прикрепленной к ко рп усу 54 устройства управления коробкой передач, к корпусу 1 которого и прикреплен корпус 54. В штоках 35 и 36 размещены толкатели 55 и 56. Между штоками размещены шарики 57- 59. Штоки 35, 36, 37 и 41 оснащены подпружиненными фиксаторами 60, 61, 62 и 63 соответственно, В корпусе 54 размещена пружина 64 Конец 65 пр:я ины 64 раэме щен в ступенчатом Отверстии бб рычага 52,10 15 20 25 Уъ 0 35 40 45 г 0 55 Другой конец 67 с возможностью вращения установлен в обечайке 68. Тем самым пружина 64 шарнирно соединена с рычагом 52 и обечайкой 68.Обечайка 68 установлена в ступенчатом отверстии 69 корпуса 54, Рычаг 52 прижат пружиной 64 к штифту 70, Штифт 70 (фиг.5) застопорен пальцем 71, размещенным в лыске 72, Палец 71 закреплен в поводке 46, поводке низших передач, где и размещен штифт 70. В поводке 46 размещены предварительно поджатые пружины 73 и 74. Пружины 73 и 74 подобраны так, что торец 75 штифта 70 размещен на уровне торцов 76 поводка 46,Рычаг 52 снабжен выступом 77, Выступ 77 имеет возможность взаимодействия с закрепленной в корпусе 54 чашкой 78. Рычаг 52 снабжен пружиной 79, опертой на шайбы 80 и 81. Шарнирное соединение пружины 64 с установленной в ступенчатом отверстии бб обечайкой 68 и рычагом 52, прижатым пружиной 64 к штифту 70, размещенному в поводке 46, застспоренному пальцем 71 и оснагценному предварительно поджатыми пружинами 73 и 74, при этом торец 75 штифта 70 размещен на уровне торцов 76 поводка 46, и снабженным выступом 77, имеющим воэможность взаимодействия с закрепленной в корпусе 54 чашкой 78, в устройстве управления коробкой передач позволит надежно фиксировать рычаг 52 в нейтральном и включенных положениях, поскольку рычаг 52 упруго через соответствующие пружины взаимодействует с коопусом 54, что повышает удобство управления за счет уменьшения амплитуды вибраций рычага,Устройство управления коробкой передач функционирует при воздействии водителя на рычаг 52 переключения передач. Водитель, выбрав нужную передачу. обеспечивает соединение какой-либо из шестерен 13 - 16 с вторичным валом 17, В этом случае произойдет передача вращения от первичного вала 2 к вторичному валу 17 и будет обеспечена передача момента между этими валами. Кроме того, валы 2 и 17 могут быть блокированы. При перемещении колеса ЗО по оси 31 и зацеплении ее с шестернями 29 и 82 будет осуществлено противовращение валов 2 и 17.Изменение передач водитель осуществляет рычагом 52, элемент которого входит в один иэ пазов 48, 49, 50 и 51 соответствующего поводка 44, 45, 46 и 47, Продольным перемещением рычага 52 обеспечиваетсл перемещение соответствующего штока 35, 36, 37 и 41 и, соответственно, вилок 32, 33, 34 и 42.При выборе передач на рычаг 52 воздействуют усилия пружин 64, 73 и 74, при этомдля выбора низших передач следует преодолетьдополнительные усилия при сжатиипружин 73 и 74. При выборе передачи заднего хода рычаг 52 получает осевое перемещение вниз. 8 ыступ 77 смещается вниз и приперемещении рычага 52 к поводку 47, поводку заднего хода, выступ 77 смещается кчашке 78. При снятии усилия водителя на 10рычаг 52 он перемещается вверх под действием пружины 79, что обеспечивает фиксацию рычага 52,Таким обоазом за счет шаонионого соединения пружины 64 с обечайкой 68 и рычагом 1552, прижатым пружиной 64 к штифту 70,поджатому пружинами 73 и 74 и снабженному выступом 77, взаимодействующего счашкой 78, позволяет надежно фиксировать,рычаг 52 в нейтральном и включенном положениях, что обеспечивает удобство управления, при этом легко производитьдемонтаж рычага 52, поскольку поворотомобечайки 68 освобождается пружина 64, которая в связи с этим не теряет упругих 25свойств.Формула изобретенияУстройство управления коробкой передач, содержащее корпус, в котором раэме- Ж щен установленный с осевой подвижностью и подпружиненный вдоль своей оси относительно корпуса рычаг переключения передач, несущий на своем конце головку, закрепленные на установленных с осевой подвижностью штоках поводки с пазами для размещения головки рычага переключения передач при выборе и включении передачи, при этом рычаг переключения передач выполнен с выступом, имеющим возможность взаимодействия с закрепленной в корпусе чашкой и поджат в плоскости выборапередач в сторону боковой стенки корпуса пружиной, концы которой шарнирно связаны с элементом крепления на корпусе и дополнительным выступом на указанном рычаге в зоне его головки, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения удобства управления за счет уменьшения амплитуды вибраций рычага переключения передач, оно снабжено размещенным в одном из крайних поводков в плоскости выбора передач штифтом, установленным в расточке поводка с осевой подвижностью и подпружиненным относительно поводка, при этом торец штифта размещен в плоскости торцов поводка и введен в контакт с головкой рычага переключения передач при нейтральном положении последнего.76 74 7 б Ри Составитель С.БелоуськоТехред М,Моргентал Корректор М.Кучерявая Редактор О.Хрипт Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород. ул.Гагарина Каз 2087 Тираж 345 ВНИИПИ Государственного комитета по изо 113035, Москва, Ж, РаПодписноеетениям и открытиям при ГКНТ СССРская наб., 4/5