Система подачи топлива в дизель

(51) 5 ИЕ ИЗОБРЕТ СА пр .од. абр.)нь, выбро) 01 . перио дЫ ПрОХОждЕНИя ВаЛ 1 ЬраэрвжЕНИя; Гч - начальное давление; на фиг.5 - вариант выполнения невозвратного клапана; на фиг,б - запарный элемент с двумя шариками; на фиг,7 - то же, с конусныл 1 и седлами,Система содержит плунжерный насос высокого давления с плунжерол 1 1 во втулке 2, нагнетательным каналом 3 с возвратной пружиной 4, обратным клапанам 5, снабженным возвратной пружиной 6 и ил 1 еющим дополнительное седло 7, делаощее клапан двусторонним, Обратный клапан выходом соабщес нагнетательн;л 1 трубопроводом 8, ведущим к форсунке 9, Ход обратнага клапана 5 до дополнительного седла 7 составляет д 1 = 0,2-0,6 мм, Кулачок 10 привода выполнен с уцастком выстоя 11. Величина этого участка составляет р= 90 - 1200, Линия низкого давления 12 сообщаетГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Университет дружбы народов им, Патриса Лумумбы(56) Авторское свидетельство СССРГю 842240, кл. Р 02 М 55/00, 1978,(57) Изобретение относится к области дизелестраения. Цель - повышение эффективности топливаподачи путем увеличения Изобретение относится к двигателестооению, а точнее к конструкции топливоподающей аппаратуры дизелей,Цель изобретения - повышение эффективности системы топливоподачи путем увеличения уровня начального давления.На фиг,1 показана общая схема системы; на фиг,2 - тс же, вариант выполнения с шариковым невозвратным клапаном; на фиг,3 - то же, с коническим запорным элдактам; на фиг,4 - осциллограммы, разьясняющие рабату системы, где через Р обозначено давление топлива в нагнетательном трубопроводе; р - угол поворота вала, Ьр)д - подъем (открытие) невозвратного клапана регулирующего начальное давление РН г, ОРнд - расход топлива через невозвратыи клапан, причем знаком "1" обозначен расход внутрь трубопровода высокого давления и знаком "-" - из трубоначального давления. Система сос высокого давления с плу сунку закрытого тига, наг трубопровод, нагнетательный положенный в корпусе нагнета пана или непосредственно в клапан, обращенный выходом гнетательного трубопровода, варианты выполнения обратн цастнасти в виде двусторанкд клапан павышаеначальное д гнетательном трубопроводе б риодичес кой псдпитке остаточного волнового праце начале нагнетания до открь тельного клапана, 3 з,п. ф-ль,содержит нанжером, форнетательный клапан и растельного кланем обратный в сторону наРассмотрены ого клапана, вГбратказавление в налагадаря пев период са, а также в тя аГчЕта 7 ил, 1617178ся Впускным каналоь 1 с рабочей полостью 13плунжера, которая имеет ВОзможнОсть соОбщения и с Отсечной маГистральго 14. Рабочая полость В также сообщена снагнетательным трубопроводом каналом15, В котором установлен с возможностьюперекрытия Обратный клапан 5,Канал 15 может быть размегцен Б корпусе нагнетательного клапана 3 (фиг,1) илинепосредственно В нагнетательном клапане (фиг. 2,3,5-7).Дополнительное седло 7 может размещаться во вставке 17. Обратный клапан 5может. быть снабжен дополнительным заПарным элементом 18 на держэвке 19. Основное седло и дополнительное седло 7кГапана 5 МОГут быть Выполнены В БидеконусоВ (фиГ.7), Обращенных основаниямидруг к другу, Клапан 5 может быть не нагружен пружиной,Клапан 5 может быть Выполнен с плоским (фиг.5), коническим (фиг.3), сферическим (фиг,6) дополнительным запорным.элементом 18, Клапан 5 может выполнятьодновременно обе функции (фиг,7), когдадополнительное и основное седла Выполнены Б виде конусов,Система работает следуюшим образом,После отсечки подачи плунжер доходитдо ВМТ и Оста 8 тся В этом положении Б течение ф= 90 - 120 п.к.в. В соответствии с и рофилем кулачка 10,на "высоте" ".1), В этоБремч нагнетательный клапан 3 своим пояском.16 разгружает трубопровод 8 Бь,сокого давления, формируя Б нем волнураэрйже."Ия, КОТООая В ПБС гВЫ ОЧ Одфиг,4) подходиг к узлу обр;г.-Гго кл-:ча,а.В это время отсечная магистраль 14 связанас рабочей полостью 13 (фиг.1), Если отсечная магис граль 14 и линия низкого давлер:;12 обьединены, то давление нэпог-;"ния(или отсечки) подведено под клапан 5, который под действием п 8 р 8 падэ давления нэнем открьвается .,1 рнд) фиг.4, и топ "иво вколичестве БЕРНД (фиг.4) Входит в магистральный трубопровод 8, создавая Б нем повышенное начальное давление, Гопливовходит в трубопровод 8 по допогнительному кэналу 15, которыЙ можа. быть выполненВ нагнетательном клапане ,3. Пои подходе коткрытому клапану 5 волны давления топливо может выбрасываться обратно вад.Лункерное пространство (отри :,этельн ы-" расход бернд, фиг,4),Величина пояска 16 клапана 3 Быбирается из условия максимальной желательнойразгрузки трубопоовода 8, что улучшает конечную фазу впоыска, устраняет подтекэние топлива, Со снижением частоты Вращения расход Орнд может оказатьсячрезмерным (слишком большое коррес гиро- .Бание внешней характеристики). Ч 1 обы этого не было применено дополнительное5 седло 7, и клапан 5 при своем подьеме надосновным седлом через 0,2 - 0,6 мм садитсяна дополнительное седло 7, прекращая подачу топлива в трубопровод 8. Зтим достигается эффект антикорректирования10 скоростных характеристик,При нагнетательном ходе плунжерадавление топлива над плунжером начинаетрасти при дросселировании потока в наполнительном окне втулки, В результате клапан15 5 открывается, топливо входит в трубопрогБод 8, увеличивая вем начальное давление.Но такого постепенного подьема давленияне сохраняется до конца впрыска (что снизило бы его интенсивность), так как клапан20 5 садится на седло 7 и расход Орнд прекращается. Давление над плунжером растет,нагнетательный.клапан 3 поднимается ипроисходит впрыск топлива, но с повышенным начальным давлением, В результате до 25 стигается интенсификация впрыскивания,стабилизация топливоподачи и выравнивание ее по цилиндрам. Растет степень коррекции скоростных характеристик,снижается минимально-устойчивая частота,30 Повышенная эффективность опливоподачиповышает экономичость и эффективностьработы дизеля,Формула изобоетения1, Система подачи топлива, дизель, со 35 держащая плункерный насос высокого давления с нэгнетательным клапаном,в,поленныйлиде втулки с впускным каналом и оазмещенного Б ней с образованием Оэбочей полости плунжера, лини 1 о40 изкога давления, сообщенную с впускнымканалом., форсунку, нагнетательный трубопровод сообщающий форсунку с рабочей попостьюасоса через нагнетательныйклапан и обратный клапан, связанный выхо 45 дом с нагнетательным трубопроводом, о тл и ч а ю щ а я с я тем. что, с целью повышения эффективности системы путем увеличе;-1 я, ровняачального давления, запорныйэлемерт; а,:етательного клапана снабжен50 каналом для соабшения рабочей полости.снггнетательным трубопроводом, в которомустановлен с Бозможнос ью перекрытия каала обратный клапан.2, Система по п,1, отл и ч а ю щ а я ся55 тем, что обратый клэпэ снабжендополниТЕЛБНЫМ СЕДЛОМ, рЭСПОЛОжеНЫМ С ПрОтИ.вополокой стороны запорного элементаотносительно основного седла, а запорныйэлемегг выполнен двусторонним.3. Система по пп.1 и 2, отл ича ющ а я с я тем, что ход обратного клапана составляет 0,2 - 0,6 мм. 4, Система по пп.1 - 3, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что кулачок привода выполнен сучастком выстоя на профилированной по- .верхности.5Составитель Л.ГреховТехред М,Моргентал , Корре едактоо И,Се Гирн и оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, ужгород, ул,Гагарина,каз 41 О 7 Тираж 442 ВНИИПИ Государственного комитета по иэо 113 О 35, Москва, Ж, РаПодоисное етениям и открытиям при ГКНТ ССшская наб., 4/5