Устройство для правки кузовов

(51) 4 г с.0 Й 1 Я ИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ДЕТЕЛЬСТВ АВТОРСКОМ(54) УСТРОЙСТВО (57) Изобретени ке металлов дав конструкциям дл ных кузовов ле станциях технич Цель - повьппен устройства. Ус ры 1, связанчы 8, на которой и силовую уста СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(56) Технология ремонта кузовов икузовных деталей. - Тольятти, 198983с.22-25. ДЛЯ ПРАВКИ КУЗОВОВ е относится к обработлением, в частности к я правки деформировангковых автомобилей на еского обслуживания. ие производительности тройство содержит опое между собой штангой установлены зажимы 9, новку в виде гидроци143 линдра, взаимодействующего с гибким элементом с захватами. Устройство содержит направляющие 10, в которых с воэможностью передвижения установлена рама 11 с подставками 12, место- полажение фиксирующих элементов которых соответствует положению базовых точек кузова. Гидроцилиндр 16 силовой установки шарнирно закреплен на балке (Б) 14, смонтированной на колесах 13, и связан с рычагом, на котором установлен гибкий элемент с захватами. На конце Б 14 закреплена серьга 25, шарнирно соединенная с возможностью свободного перемещения по ней, В средней части Б 14 выпал" нен упор 22, в пазу которого одним 8884из своих звеньев зафиксирована гибкаятяга в виде грузовой цепи. Ее периферийные звенья закреплены на штырях с торцов штанги 8, Устройства содержит также подъемные винтовые механизмы.При работе кузов (К) автомобиля закрепляют зажимами 9, После подъема К на заданную высоту рама 11 перемещается по направляющим 10 до совмещения фиксирующих элементов подставок 12 с базовыми точками поврежденной части К. Правка осуществляется созданием давления в гидроцилиндре 16 до тех пор, пока базовые точки поврежденной части К не совпадут с фиксирующими элементами подставок 12.з.п, ф-лы, 4 ил, Изобретение относится к обработке металлов давлением и может быть использовано для восстановления формы и размеров деформированных кузовов легковых автомобилей. 5Цель изобретения - повышение про изводительности устройства.На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг, 3 - вид А на фиг. 1; 10 на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1.Устройство для правки кузовов содержит опоры 1, винты 2 и гайки 3, Гайки 3 с помощью рукояток 4 и храповиков 5, входящих в зацепление с наружными зубьями гаек 3, перемещают втулки 6, шарнирно закрепленные в опорах 1.Винты 2 закреплены на державках 7, смонтированных на торцах штанги 8, на которой установлены зажимы 9. На штанге 8 между зажимами 9 жестко закреплены направляющие 10, в которых с возможностью перемещения по ним установлена рама 11 с подставками 12. Передвижная силовая установка содержит колеса 13, грризонтально расположенную балку 14, шарнирно соединенный с ней рычаг 15, для поворота которого служит гидроцилиндр 16, шар" нирно закрепленный основанием 17 на балке 14, а штоком 18 " на рычаге 15. С внешней стороны рычага 15 приварена гребенка 19 для закрепления гибкого элемента 20, на конце которого установлен захват 21.На балке 14 в средней части закреплен упор 22, в пазу которого одним из своих звеньев (средних) зафиксирована гибкая тяга 23, выполненная в виде грузовой цепи, Периферийные звенья тяги зафиксированы на штырях 24, приваренных с торцов штанги 8. На конце балки 14 закреплена серьга 25, шарнирно соединенная с помощью пальца 26 скронштейном 27, установ- . ленньщ на штанге 8 с возможностью свободного перемещения по ней.Устройство работает следующим об-. разом.Зажимы 9 устанавливают на штанге 8 в соответствии с маркой ремонтируемого кузова и закрепляют за его пороги. Державки 7 вместе с опорами 1 закрепляют на торцах штанги 8.Подъем автомобиля осуществляется путем перемещения каждой иэ рукояток 4, которая приводит в движение храповики 5. Последние вращают через наружные зубья гайки 3, которые перемещают вверх винты 2 и поднимают вместе с собой державки 7 и, соответственно, штангу 8 с закрепленным на ней с помощью зажимов 9 ремонтируемым кузовом.После подъема кузова на определенную высоту рама 11 перемещается по844 з14388направляющим 10 до совмещения фиксирующих элементов подставок 12 с базовыми точками неповрежденной части кузова. Рама 11 закрепляется в этом5положении. В определенном месте штанги 8 устанавливается кронштейн 27 исоответственно направлению правки.ориентируется балка 14, котораяфиксируется в этом положении с помощью гибкой тяги 23. Одно из среднихзвеньев фиксируется на упоре 2, асоответствующие периферийные звеньязакрепляются на штырях 24,Гибкий элемент 20 закрепляетсяна гребенке 19 рычага 15, а захват21 - на поврежденном участке кузова,формула изобретения1. Устройство для правки кузовов, содержащее опорную раму с торцовыми, перпендикулярными или боковыми сторонами и с кронштейнами на ее верхней поверхности для закрепления кузова, расположение которых соответствует положению базовых точек пола кузова, связанную с опорной рамой силовую установку в виде балки, шарнирно соединенного с ней с возможностью поворота в вертикальной плоскости рычага, шарнирно закрепленного своим корпусом на балке, а штком - на рычаге силового цилиндра и связанного с рычагом гибкого элемента с захватом наПравка осуществляется путем создания давления в гидроцилиндре 16 до тех пор, пока базовые точки поврежденной части кузова не совпадут с фиксирующими элементами подставок 12 рамы 11.25Устройство для правки кузововпозволяет контролировать положение ба-,зовых точек кузова непосредственново время правки. При этом не применяются дополнительные измерительные ЗОсредства, требующие затрат временина измерительные операции и определенной квалификации обслуживающегоперсонала. Шарнирное соединение силовой установки к штанге с помощьюсерьги и пальца обеспечивает свободное перемещение силовой установки влюбое положение по отношению к ремонтируемому кузову с минимальнымизатратами времени. Надажное и быстрое фиксирование силовой установкив определенном положении производится зацеплением гибкой тяги в пазуупора и на штырях с торцов штанги.Данный способ крепления и фиксирования силовой установки дает возможность при необходимости менять направление правки во время работыустройства изменением соотношенияплеч гибкой тяги,Благодаря тому, что устройство снабжено встроенными подъемными механизмами, обеспечивается быстрый нодьем автомобиля или кузова на необхо 55 димую высоту для установки его в исходное положение для правки. его конце, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения производительности, оно снабжено расположенными по обе стороны рамы вдоль ее боковых сторон двумя опорами, установленной в опорах перпендикулярно боковым сторонам рамы штангой, закреплен-ными на штанге параллельно каждой боковой стороне рамы и расположеннымимежду сторонами рамы и опорами двумязажимами, размещенными на штанге между зажимами и боковыми сторонами рамы направляющими, установленными наштанге с возможностью перемещениявдоль нее и вращения вокруг ее продольной оси кронштейном, закрепленнымв средней части балки силовой установки упором, связывающей упор сконцами штанги гибкой тягой и закрепленной на конце балки силовойустановки серьгой, при этом опорнаярама установлена в направляющих свозможностью перемещения в них в направлении, параллельном боковым сторонам рамы, серьга балки силовой установки связана шарнирно с кронштейном с возможностью поворота относительно оси, перпендикулярной продольной оси штанги,2, Устройство по п,1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что оно снабженоустановленными в опорах подъемнымимеханизмами, каждый из которых выполнен в виде шарнирно смонтированной в опоре гайки с наружными зубьями, установленного в гайке и связанного с концом штанги ходового винтаи приводной рукоятки с храповиком,зубья которого связаны с зубьямигайки.ставитель Э,Копахред,Л.Олийнык каз 6007/13 Тираж 709 По ВНИИПИ Государственного комит по делам изобретений и отк 13035, Москва, Ж, Раушская н